Bella Macchina

Kultni Renault 4 ove godine slavi 50 godina postojanja. Kako bi dostojno obilježio rođendan jedne od najpoznatijih automobilskih ikona, francuski će proizvođač u mjestu Thenay u srcu Francuske, od 15. do 17. jula, treći put zaredom održati 4L International događaj, na kojem će okupiti ljubitelje Renaulta 4 iz cijele Evrope, pa i šire. Očekuje se učešće čak 1001-og automobila, što će nesumnjivo biti zanimljiv prizor.

Svi učesnici ove šarene parade, uživat će u brojnim iznenađenjima, koje je Renault Classic odjel pripremio za njih, te bogatoj izložbi muzejskih primjeraka, a najavljeno je i prisustvo slavnog reli vozača Jeana Ragnottija. Ipak, automobil koji je za 31. godinu prisustva na tržištu, u preko 100 zemalja širom svijeta pronašao čak 8.135.424 vlasnika, to itekako zaslužuje.

 

 

Među izloženim primjercima kultnog automobila, naći će se i Saline4Fun, specijalni Renault 4 furgon iz 1983. godine, sa čak 290 KS jakim motorom iz Renaulta 5 Turbo, pripremljen za nastup na slavnoj stazi nekadašnjeg slanog jezera Boneville (13. – 19. august) u američkoj saveznoj državi Utah, gdje će pokušati postaviti brzinski rekord od 280 km/h. Bit će to najbrži Renault 4 na svijetu.

 

Chrysler je opozvao skoro 250.000 pick-up vozila RAM zbog lošeg dijela u upravljačkom sistemu koji može dovesti do gubitka kontrole vozila. Opoziv se odnosi na 242.780 modela RAM 1500, RAM 2500 i RAM 3500izrađenih u periodu do 2008 do 2011. godine.

Američka nacionalna agencija za bezbjednost na putevima u srijedu je saopštila da se jedan dio upravljačkog sistema blizu lijevog prednjeg točka može polomiti eventualno izazvati sudar. Problem se uglavnom dešava pri manjim brzinama kada vozači snažnije okreću volan. Chrysler navodi da su vlasnici spornih modela prijavili manje sudare i jednu manju povredu.

Sa više od 5300 prijava, 19. svjetski susret prijatelja Citroena 2CV – Spačeka, bilježi rekordan broj sudionika. Od 26. do 31. jula , u općini Salbris u Francuskoj veliki broj klubova iz cijelog svijeta, čiji su članovi zaljubljenici u Citroen 2CV, sudjelovat će na najvažnijoj  manifestaciji posvećenoj Spačeku.  Na veliku radost vlasnika ovih legendarnih automobila, kao i posjetitelja, Citroen će izložiti četiri predserijska primjerka modela iz prijeratnog razdoblja. Ovih nekoliko dana obilježit će i mnogobrojne aktivnosti i izložbe. Ovom prigodom, Citroen izlaže i konceptno vozilo REVOLTe, luksuzni gradski kompakt  visoke tehnologije  inspiriran Spačekom.

 

 

Citroen  2CV – model proizveden u najvećem broju primjeraka u povijesti Marke

Cilj projekta «TPV», predstavljenog tridesetih godina prošloga stoljeća, bio je: «prevesti četiri osobe i 50 kilograma krompira, pri maksimalnoj brzini od 60 kilometra na sat». Puštanje u prodaju predviđeno je za 1939., no  kasnilo je zbog rata. Sva proizvedena vozila su uništena, osim četiri primjerka skrivena tokom neprijateljskih borbi i jednog primjerka koji je sačuvala kompanija Michelin. Vozilo je napokon izloženo na sajmu automobila u Parizu 1948. godine. Uspjeh modela Citroen 2 CV bio je izuzetan, prodano je 5.114.969 primjeraka, od toga 1.246.335 furgona između 1948. i 1990. godine.

Međunarodni skup

Svjetski skup prijatelja Citroen 2 CV održava se svake druge  godine. Posljednje druženje organizirano u Francuskoj održano je  1989. godine. Očekuje se velik broj sudionika iz inozemstva. Francuski klubovi organizirat će mjesta okupljanja u blizini francuske granice kako bi im olakšali dolazak i ponudili smještaj.

Volvo Car korporacija pravi sljedeći korak u strategiji elektrifikacije, razvojem električnih automobila sa Range Extender sistemima za produženje autonomije kretanja za do čak 1.000 km. U suštini radi se o električnim vozilima, u koje se ugrađuju i klasični motori sa unutrašnjim sagorijevanjem, koji efektivno produžavaju autonomiju kretanja. Projekat, podržan od strane švedske agencije za energetiku i EU, obuhvata tri potencijalne tehnološke kombinacije. Testovi različitih koncepcija, bit će sprovedeni u prvom kvartalu 2012. godine.

„Ovo je uzbudljiva ekspanzija našeg fokusa na elektrifikaciji. Troškovi i dimenzije baterija, uslovljavaju relativno ograničenu operativnu autonomiju električnih vozila. Sa Range Extender dodatkom, autonomija kretanja se može višestruko povećati, ali bez štetnog uticaja, odnosno emisije ugljen dioksida ispod graničnih 50 g/km“ – tvrdi Derek Crabb, potpredsjednik odjela za pogonski inžinjering pri Volvo Car korporaciji.

Kompanija trenutno predlaže tri različite kombinacije ugradnje trocilindarskog benzinskog motora koji pomaže električnom motoru. Sve varijante uključuju i sistem regeneracije kočione sile, a motori mogu kao pogonsko gorivo koristiti klasični benzin i bioetanol (E85). Dvije solucije se baziraju na Volvu C30 Electric, a u oba slučaja je baterijsko pakovanje smanjeno, kako bi se napravio prostor za smještaj motora i pripadajućeg rezervoara za gorivo.

Tehnički koncept I: Volvo C30 sa serijski spojenim Range Extenderom

Ovaj se koncept bazira na Volvu C30 Electric, kojem je pridodat stražnje smješteni trocilindarski motor sa unutrašnjim sagorijevanjem snage 60 KS (45 kW), te 40-litarski rezervoar za gorivo. Trocilindarski motor je spojen sa 40 kW generatorom. Snaga koju stvara, koristi se primarno za pokretanje 111 KS (82 kW) jakog elektromotora, ali vozač može izabrati opciju da sam generator puni bateriju, te tako produžava kretanje na struju. Range Extender motor, povećava autonomiju kretanja za do 1.000 dodatnih kilometara, pored 110 km, koliko je moguće preći sa jednim punjenjem baterija.

Tehnički koncept II: Volvo C30 sa paralelno spojenim Range Extenderom

Ovdje automobil posjeduje još jači trocilindarski motor smješten straga i 40 litarski tank za gorivo. Razlika u odnosu na prvu soluciju je ta, što u ovom slučaju turbo trocilindraš sa 190 KS putem šestostepenog automatskog mjenjača samostalno pokreće stražnje točkove. To znači bolju efikasnost prilikom vožnje na otvorenoj cesti. No, motor je i dalje spojen sa generatorom, te može stvarati dodatni elektricitet za baterije. Električni motor sa 111 KS i dalje pokreće prednje točkove. Sa ukupnom snagom od preko 300 KS, ovako pokretan C30 do 100 km/h stiže za manje od šest sekundi. Pored standardnog dosega od 75 km, Range Extender povećava autonomiju kretanja za preko 1.000 km.

Tehnički koncept III: Volvo V60 sa paralelno spojenim Range Extenderom

Ovo je solucija gdje je kompletan pogonski sklop smješten sprijeda. Električni motor sa 111 KS (82 kW), je uparen sa trocilindarskim turbobenzincem sa 190 KS (140 kW), dvostaznom automatskom transmisijom i 40 kW generatorom. Turbobenzinac pokreće prednje točkove i po potrebi puni bateriju. Do brzine od 50 km/h, automobil se pokreće isključivo strujom, dok se klasični motor aktivira pri višim brzinama. Pored toga, on puni baterije, kada napon padne ispod određenog nivoa. Baterijsko pakovanje se nalazi ispod prtljažnika i omogućava vožnju na elektricitet do 50 km. Tu je i 45-litarski rezervoar za gorivo ili E85 bioetanol. I u ovom slučaju, Range Extender, produžava ukupnu autonomiju za više od 1.000 km.

Užitak u vožnji i udobnosti uz nizak nivo emisije CO2

Range Extender sistem u modelu C30 je dio EU projekta, u kojem je, među osam partnera, Volvo korporacija jedini proizvođač automobila. Za razvoj dvije Range Extender solucije, švedska agencija za energetiku je obezbijedila 1,2 miliona eura.

„Ovi projekti nam omogućavaju ocjenjivanje mogućnosti Range Extender sistema. Poput modela C30 Electric i V60 Plug-in Hybrid, cilj je stvoriti automobile, koji će ispuštati minimalnu količinu ugljen dioksida, a zauzvrat zadovoljiti sve zahtjeve kupaca po pitanju udobnosti, užitka u vožnji i praktičnosti“ – objašnjava Derek Crabb.

 

Nije to bilo najbolje vrijeme dana, ali Nissan Juke prošlog je vikenda na Goodwood Hillu (1. – 3. jula) ipak ostvario rekord. Nissanov se novi crossover, naime, tokom godišnjeg Festivala brzine na zavojito brdo popeo na dva točka umjesto na četiri i tako postigao novi Guinnessov svjetski rekord prešavši 1,6-kilometarsku dionicu za 2 minute i 55 sekundi. Još se samo čeka službena Guinnessova potvrda.

I kako bi dokazao da nije riječ o sretnom slučaju, Juke je s kaskaderom Terryjem Grantom za upravljačem, uspješno prošao stazom čak pet puta, katkad i sa putnicima. Iako je tako izgledalo, bilo je sve samo ne lako. “Bilo je zaista gusto … vraški naporan posao”, priznao je Grant poslije. “Ako znate šta radite, razmjerno je lako ravno voziti automobil na dva točka. Ali staza na Goodwoodu ima zavoje, nagibe i prepreke … drveće i zidovi su posvuda. Svaki sam se put zamalo prevrnuo.”

 

Kako bi podigao Jukea na dva točka, Grant se služio rampom neposredno ispred startne linije. Ispred njega bili su kuća Goodwood i prvi desni zavoj, gotovo pod 90º. “Tu je postalo nezgodno. Morao sam skretati pomalo, znajući da ću završiti na krovu ako okrenem upravljač previše ili dodirnem travu. Okrenem li ga premalo, past ću na sva četiri točka”, ispričao je Grant.

Ali najteže ga je tek čekalo. Jedna od najpoznatijih prepreka jeste širok kameni zid pred kraj dionice koji strši na stazu. “Voziti na dva točka je kao da vozite sa zatvorenim lijevim okom i napola zaklonjenim vidnim poljem desnog oka – stiješnjen uz desnu stranu automobila vidio sam samo poklopac motora i komadić neba. Nisam imao pojma gdje je zid.” Akrobacija je očarala masu gledalaca koji su cijelim usponom pljeskali i bodrili Granta, a navijali su čak i zagriženi automobilistički novinari koji su vožnju pratili na ekranima u medijskom centru.

Zadovoljan sa samostalnom vožnjom, Grant je na tri vožnje poveo i putnike. “U jednoj je sa mnom bila Amanda Stretton, službena komentatorica i 12 kamera. Povezao sam i oca Lewisa Hamiltona, Anthonyja. Oboje su sjedili nazad.” Ipak, najteže je bilo u nedjelju, kad sam povezao australskog motociklističkog kaskadera Robbieja Madisona. Robbie je sjedio naprijed, napola vireći iz automobila, i cijelim je usponom mahao gledaocima.

Juke je bio serijski model, osim što su mu radi sigurnosti svaki put stavljali nove Yokohamine gume. Zapravo, samo par. Pošto su oduševili Festival brzine, Grant i Nissanova ekipa premjestili su se na obližnju trkaću stazu Goodwood i izveli još jednu neustrašivu atrakciju. Odvezli su krug po stazi električnim Nissanom Leafom – unatrag.

Budući da nema klasični prenosni sistem, električni automobil može, u teoriji, unatrag voziti jednako brzo kao prema naprijed. U svom najbržem krugu Leaf je vozeći unatrag dosegao 100 km/h. Najveća mu brzina prema naprijed iznosi 145 km/h, što znači da prostora za napredak ima. Nissan je potvrdio da razmišlja o budućim pokušajima obaranja rekorda. No neće biti lako.

Terry Grant izjavio je: “Vrlo je teško voziti unatrag tim brzinama. U svakom trenutku morate biti iznimno nježni, svaki nagli trzaj upravljačem može imati katastrofalne posljedice.” Zasad su, međutim, jedine teškoće u vezi s Nissanovim rekordnim vikendom pogodile Terryja Granta. Nakon vikenda provedenog na dva točka i početka sedmice u vožnji unatrag, vrat mu se, kaže, malo ukočio!