Lexus je objavio slike dotjeranog i olakšanog model IS-F, pod nazivom Circuit Club Sport. Nažalost, Lexus nije objavio koliko je model olakšan, te da su li u rađene neke preinake na motoru. Ovaj model dolazi sa nekim preinakama koje su vidljive, poput stražnjeg spojlera, dijelovi od ugljeničnih vlakana na eksterijeru, novi set laganih točkova i guma, jači kočioni sistem, modificirano ogibljenje, novi izduvni sistem, TRD diferencijal sa zatvaračem i lagana sportska sjedišta.
Renault je demantovao da će početi proizvodnju jeftinog automobila od 2.500 eura koji bi se prodavao u zemljama u razvoju. Zvaničnik kompanije Gerard Detourbet potvrdio je da će Renault početi proizvodnju jeftinog automobila za indijsko tržište, ali je rekao da se ne radi o ultrajeftinom modelu koji košta od 2.500 eura, kako su pisali mediji u Francuskoj. Za indijsko tržište proizvodit će se novi mali i ekonomični automobil koji će biti konkurent Nisanovoj Micri, ali se još ne zna cijena tog automobila. Očekuje se da će novi model u svakom slučaju biti jeftiniji od sada najjeftinijih modela u ponudi te kompanije, ali i od modela Dacie Logan.
Fabrika PSA u slovačkom mjestu Trnava proizvela je milionito vozilo koje je sa montažne trake odvezao slovački predsjednik Ivan Gašparovič.
“Došao sam i zato da vam se lično zahvalim što ste u vremenu krize održali proizvodnju u preduzeću”, rekao je na konferenciji za novinare u fabrici PSA Gašparovič, koji je istakao da se ta investicija isplatila kako Slovačkoj, tako i Francuskoj.
Probna proizvodnja novog modela Peuegoet 208 je počela ovog mjeseca, a on bi u slovačkoj fabrici trebalo postepeno da zamijeni model 207, koji se proizvodi od marta 2010. godine. Model 208 bi, osim u Trnavskoj, trebalo da se proizvodi i u druge dvije fabrike PSA. Njegova godišnja proizvodnja u sve tri fabrike bi trebalo da dostigne 520.000 vozila.
“Imamo mnogo povjerenja u to vozilo”, rekao je generalni direktor fabrike PSA u Trnavi Luciano Biondo, koji je na njenom čelu od novembra 2009. godine.
U Engleskoj je na testiranjima snimljena karavanska verzija Jaguara XF pod nazivom Sportbrake, čija se premijera očekuje početkom naredne godine, a ovaj model će biti konkurent Audiju A6 Avant, BMW-u serije 5 Touring i Mercedesu E klase Estate. Ovaj model bi trebali pogoniti 2,2 litarski četvorcilindrični dizelaš, zatim V6 dizelaš i V8 benzinac. Sportska XFR verzija još nije potvrđena, a očekuje se i varijanta sa pogonom na sva četiri točka. Iako bi se premijera ovog modela trebala održati početkom marta na Salonu automobila u Ženevi, postoje informacije da bi Sportbrake mogao biti predstavljen na Salonu u Detroitu u januaru, dok će prodaja startovati do kraja 2012. godine.
Samo dvije sedmice nakon predstavljanja treće generacije M klase, danas je u Sarajevu zvanično novinarima predstavljena i druga generacija B klase. Druga generacija ovog modela sa sobom donosi veliki broj inovacija, poput novih motora i Comand online sistema. Cijene u BiH kreću od 51.375 KM za dizelski model B 180 CDI BlueEFFICIENCY i 55.666 KM za dizelski model B 200 CDI BlueEFFICIENCY, dok se za benzinski model B 180 BlueEFFICIENCY treba izdvojiti 48.343 KM, a benzinska verzija B 180 Blue EFFICIENCY košta 52.062 KM. Više o ovom modelu možete pročitati u zvaničnom saopštenju kompanije AUTOline.
Saopštenje za medije – prezentirana nova B-klasa
Na našem tržištu odnedavno je prisutan SEAT Leon sa novim 1.6 TDI CR motorom, čime je ovaj model još više dobio na aktuelnosti. Uz sportski dizajn i umjerenu potrošnju, Leon sa ovim motorom predstavlja idealan izbor. SEAT Leon na bh. tržištu prisutan je već nekoliko godina i predstavlja izvanrednu alternativu ostalim modelima VW grupacije, poput Škode Octavije ili Golfa šeste generacije. Na našim cestama ima solidan broj ovih modela, a ono što je interesantno, jeste da puno njih dolazi u FR varijantama. Ipak, za one kojima adrenalin uzrokovan brzinom nije na prvom mjestu, idealna kombinacija čini se Leon sa 1.6 TDI motorom.
Dizajn
Leon je sada već na zalasku karijere, a uskoro se očekuje njegova treća generacija. Ipak, ovaj automobil kao da je sad sišao sa dizajnerskih tabli, izgled djeluje dosta svježije, što treba zahvaliti svom dizajneru Walteru da Silvi, čovjeku koji je dizajnirao neke od najljepših automobila u posljednjih 20-ak godina. Leon je konstruiran u sportskom stilu, kako bi zadovoljio prohtjeve mlađih vozača, ali i mlađih porodica. Gledajući sprijeda, odmah uočavate velike bademaste farove i veliku masku sa logom SEAT. Tu je i masivna prednja karambolka sa saćastom maskom hladnjaka i svjetlima za maglu smještenim u njenim krajevima. Izlomljena i pomalo zaobljena hauba sa dvije linije koje se šire prema šoferšajbi, daju prednjem dijelu vozila atraktivan izgled. Još jedan sjajan dizajnerski detalj su skriveni brisači u A stubovima. Bočnu liniju odlikuje blagi pad krova ka stražnjem dijelu vozila, uz velike bočne staklene površine, a skrivena ručka stražnjih vrata djeluje jako efektno i na prvu vam se čini da se radi o coupe vozilu. Tu su i naglašeni blatobrani, u koje lako mogu stati točkovi većih dimenzija. Stražnji dio također ima naglasak na sportskom dizajnu sa agresivnim notama, poput grafike stražnjih svjetala, koja je u ovom slučaju izvedena u LED tehnologiji. Masivan i blago izbačen stražnji branik zaokružuje čitav izgled vozila. Mišljenja smo da će dizajnerima teško biti nadmašiti ovaj poduhvat za sljedeću generaciju.
Enterijer
Sportski dizajn je i u unutrašnjosti. Pri ulasku u vozilo, u oči odmah upada trokraki kožni volan, koji je blago podrezan na donjem dijelu. Volan odlično pristaje u rukama i zaista je sa njim lako manevrirati vozilom. Enterijerom preovladava upotreba plastičnih materijala koji bi trebali asocirati na aluminij, a mišljenja smo da je to jedina slabost, jer izgleda pomalo jeftino. Centralna konzola je široka i na njoj su smještene komande klimatizacije i audio uređaj. Iako na prvu ovakvo uređenje izgleda asketski, smatramo da bi neki dodatni detalji samo narušili izgled konzole. Ispod table smješteni su USB i AUX priključci, a centralna konzola se nastavlja između vozačkog i suvozačkog sjedišta, te je blago položena. Instrument tabla je interesatno urađena, a sastoji se od tri instrument kruga. Međutim, ono što je kuriozitet, jeste da srednji krug, koji je ujedno i najmanji, predstavlja pokazivač broja okretaja motora, što je jako lijep detalj i na njega se lako privići. Druga dva kruga prikazuju brzinomjer, dok je u lijevom krugu smješten i ekran board kompjutera. Ovakav raspored omogućava vozaču laku kontrolu nad vozilom i ne odvlači pažnju tokom vožnje. Poziciju za vožnju lako je pronaći, a sjedište vozača nudi dobru bočnu podršku. Prostora ima sasvim dovoljno, čak i na stražnjoj klupi, a jedinu zamjerku mogle bi imati visočije osobe, zbog nešto niže linije krova pozadi. Zapremina prtljažnika iznosi 341 litar, što je prosjek kompaktne klase.
Motor i performanse
Kao što smo već napisali, Leon je na test došao sa novim 1.6 TDI motorom sa Commonrail sistemom ubrizgavanja dizelskog goriva. Ovaj motor je klasični predstavnik filozofije downsizinga, koja je sada popularna kod svih proizvođača. Maksimalna snaga od 105 KS oslobađa se pri 4.400 obrtaja u minuti, uz obrtni moment od 250 Nm. Sukladno težini i veličini vozila, ova snaga sasvim je dovoljna za vrstu vožnje kojoj je Leon namijenjen. Ipak, ono što smo uočili jeste da je primjetna turbo rupa, te da ispod 2.000 obrtaja motor zaista djeluje mrtvo. Ovakve situacije doživljavali smo i kod drugih proizvođača sa motorima slične zapremine, a čim kazaljka pređe 2.000 obrtaja, agregat se snažno budi i brutalno ubrzava. Ovakav način vožnje traži malo privikavanje i u početku treba biti pažljiv. Ipak, ovo nije veliki minus, a pogotovo neće predstavljati problem onima koji često voze automobile sa benzinskim motorom. Motor je uparen sa petostepenim ručnim mjenjačem, a promjena brzina je kratka i precizna. Brzine su jasno proračunate ka uštedi goriva, a pokazivač promjene brzina na instrument tabli pokazuje da možete promijeniti brzinu, iako to možda niste očekivali. Naravno, potrošnja tada postaje mnogo manja, pa smo, tako, kao neki gradski prosjek, uspjeli doći do prosječne potrošnje od sedam litara, dok se ne regionalnim cestama prosjek može spustiti i na 4,5 litara dizela. Ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat iznosi 11,5 sekundi, uz brzinski špic od 180 kilometara na sat. Međutim, iako se radi o klasičnom porodičnom automobilu, vožnja Leona zaista oduševljava. Valjda su za to zaslužni sportski geni, kojima se ovaj model razmeće na svakom koraku. Iako nije preporučljivo, nekoliko puta smo pokušavali Leona izbaciti iz idealne putanje, ali to nam nije polazilo sa rukom, čak i sa isključenim TCS. Automobil je jako stabilan i upravljiv, a precizan volan omogućuje lagane promjene pravca. Ovakvo ponašanje na cesti daje logičan zaključak da se podvozje Leona sposobno nositi sa mnogo jačom motorizacijom, te da je sigurno jedan od upravljivijih modela u klasi.
Oprema i cijena
Testni Leon dolazio je u paketu opreme Style, koji zaista pruža sve što je današnjem vozaču potrebno. Spisak opreme je malo duži, a ovom prilikom izdvojit ćemo dvozonski klima uređaj, kvalitetan audio sistem sa MP3 opcijom, TCS, ABS i ASR, električni preklopiva i grijana vanjska ogledala, elektrohromatski unutrašnji retrovizor, kompletan električni paket, kožom obložen volan sa komandama audio uređaja i board kompjutera, kožnu ručicu mjenjača, parking senzore, alarm, prednja i stražnja svjetla za maglu, tempomat, daljinsko centralno zaključavanje, utičnicu od 12V…Cijena ovako opremljenog modela iznosi 32.107 KM.
Foto:Dženan Kriještorac
Na kineskom salonu automobila Guangzhou International Automobile Exhibition 2011, Lexus je predstavio novi GS 250, koji je ulazni model. Novitet u gami GS pokreće 2,5 litreni V6 snage 209 KS i stotku lovi za 8,6 sekundi uz maksimalnih 230 km/h. Motor je kombiniran sa 6 Super ECT automatskim mjenjačem koji ima sekvencijalni način rada, a obuhvaća brojne tehnološke novine. Ujedno, GS 250 dostupan je s nizom modernih tehnologija poput nove generacije interfacea osjetljivog na dodir, te multimedijalnog ekrana veličine čak 12,3 inča. Tu je i S-Flow klima uređaj sa nano-e tehnologijom pročišćavanja zraka, kao i vrhunski Mark Levinson audio sistem sa 17 zvučnika. Pomoću Drive Mode postavki vozač bira između Eco, Normal i Sport S načina rada. A za još više dinamike tu je i Sport S + postavka na GS-u opremljenom sistemom prilagodljivog ovjesa.
Lorenzo Ramaciotti, čovjek koji je zaslužan za dizajn Ferrari modela 612 Scaglietti, dobio je odgovornu zadaću usklađivanja dizajna Lancie i Chryslera. Ovaj Italijan, koji je 2007. godine prekinuo penziju i vratio se na posao, uskoro preuzima dizajn modela Lancie i Chrylsera. Ove dvije marke imaju dosta zajedničkih modela, pa je stoga razumljivo što im treba zajednički dizajner.
“Trudimo se pronaći zajednički, međunarodni jezik, koji je jednako ‘domaći’ ovdje u Italiji, kao i u SAD-u. Ako stavite sve modele u izložbeni salon, oni se moraju nadopunjavati. Riječ je o vrlo delikatnoj zadaći”, rekao je Ramaciotti.
Dizajner Ramaciotti, pod čijim nadzorom su nastali modeli poput Ferrarija 550 Maranello i Maserattija Quattroporte, vjeruje da koncept preimenovanja modela nije dugoročno rješenje.
“Moramo raditi na tome da dijelimo platforme i tehnologiju, ali dizajn mora biti naglašeno drukčiji i jedinstven.”
VW na Sajmu u Tokiju predstavlja Passat Alltrack, što je ustvari karavnski model sa povišenim klirensom (+ 30 mm), nešto atraktivnijim spoljašnjim izgledom (robusniji branici, zaštitni elementi, alu točkovi, krovni nosači) i bogatijom opremom. U ponudi motora će biti 2.0 TDI dizelaši sa 140KS i 170KS, kao i benzinci 1.8 TSI sa 160KS i 2.0 TSI sa 210 konja.
Verzije sa 2.0 TSI benzincem i 2.0 TDI od 170KS imaju serijski 4Motion pogon na sva četiri točka, varijanta sa 1.8 TSI benzincem samo prednji pogon, dok model sa 2.0 TDI dizelašem od 140KS standardno dolazi sa prednjim pogonom, ali će biti moguća doplata i za 4×4 pogon.
Iako je već napunio 40 godina Pedro de la Rosa ne namjerava napustitu najbrži cirkus na svijetu. Naime, ovaj Španac je potpisao dvogodišnji ugovor sa ekipom Hispania Racing Team koja se takmiči u Formuli 1.
“Ovo je veoma važan korak u mojoj karijeri i jedan od poteza o kojima sam najviše razmišljao. Sada sam u zrelim godinama i jedva čekam novi izazov. Imam mnogo motiva da se dokažem u novoj ekipi”, kazao je De la Rosa koji je ove sezone test vozač u ekipi Mclarena.
De la Rosi će Hispana biti peta ekipau Formuli 1, a vozio je još za Arrows, Jaguar, Sauber i McLaren. Najbolji rezultat u dosadašnjoj karijeri De le Rosa je ostvario 2006. godine kada je u bolidu McLarena osvojio drugo mjesto na trci za Veliku nagradu Mađarske.