Category: Novosti

Bugatti Veyron Gran Sport Vitesse, kraći naziv vjerovatno ne bi bio prikladan za najbrži kabriolet na svijetu. Sa svojim 8 litarskim quad turbo 16 cilindarkim motorom od 1200 KS i nevjerovatnih 1500Nm obrtnog momenta i nakon 7 godina od predstavljanja monstruma francuskih korijena i njemačkog inžinjeringa obara brzinske rekorde. Ovaj put u rukama kineskog vozača Anthony Liu-a postigao je brzinu od 408,84 Km/h.

Bez krova, bez frizure, bez pardona, oprostite konkurencijo:

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=csuQ0wXN7kU

Veliko iznenađenje predstavlja vijest da je nedavno Mercedes-Benz Citan osvojio samo tri zvjezdice na Euro-NCAP testu. Kao što je poznato, Citan je dizajnerski dotjeran i bogatije opremljen Renault Kangoo. Ovaj model je jedan od modela koji je nastao u saradnji Daimlera i Renault-Nissana, koja će uskoro rezultirati novim Smartom i jednako koncipiranim malim Renaultom, potom budućim zajedničkim kompaktnim SUV modelom..

Citanu se zamjera loša zaštita pješaka, te rizik ozljeda vozača i suvozača, zbog neprilagođenog izgleda prednje armature te nemogućnosti da zračni jastuci pruže potpunu zaštitu. Kritizirana je i otpornost na bočni udar, što ostavlja i najlošiji dojam, posebno na spoju centralnog nosača krova i prednjeg ruba kliznih vrata. Također, zbog nemogućnosti isključivanja suvozačevog zračnog jastuka, dječje se sjedište ne može postaviti sprijeda u obrnutom položaju.

Još nema komentara iz Mercedesa, pogotovo kada se uzme u obzir da je Renault Kangoo, koji je testiran u istim uslovima, postigao četiri zvjezdice na ovom testu. Tek se očekuje testiranje Dacie Dokker, modela koji je dizajnerski također temeljen na Renault Kangoou.

Petog maja ove godine, navršit  će se 20 godina od prestanka proizvodnje najprodavanijeg Volvo modela – serije 240. Tokom 19 godina postojanja, Volvo 240 je proizveden u gotovo 2,9 miliona primjeraka. Automobil, koji je u početku bio kritikovan zbog dosadnog kockastog izgleda, vremenom je postavio međunarodne standarde u području sigurnosti i zaštite životne okoline, osvojio evropski Touring Car šampionat, te prije odlaska u istoriju u maju 1993. godine, postigao kultni status.

Volvo 240, predstavljen je u augustu 1974. godine, kao nasljednik popularne 140 serije modela, te je donio brojne inovativne tehničke solucije na raznim poljima. Posebno treba naglasiti visok nivo sigurnosti, te robustan vizuelni nastup, po uzoru na VESC sigurnosni koncept, koji je Volvo predstavio dvije godine ranije. Taj nastup, uz mnoge druge detalje, podrazumijevao je velike branike, koji su dali karakterističan izgled, naročito prednjeg dijela. Dinamičke i sigurnosne kvalitete novog Volva 240, bile su dobro prihvaćene, ali ne i njegov dizajn, koji je bio ocijenjen kao dosadan i prejednostavan.

Poput prethodnika, serije 140, novi 240 je također dobio luksuzniju izvedbu sa šestocilindarskom motorom oznake 260, ali i neizostavnu karavansku izvedbu. Volvo 245 je praktično postao sinonim karavanskog vozila. Istinski svestran i praktičan automobil, koji je mogao „progutati“ sve što poželite, a ujedno nudio udobnu i zabavnu vožnju, te naravno najviši nivo sigurnosti među automobilima tog vremena.

Postavljanje sigurnosnih i ekoloških standarda

Nakon duge serije sigurnosnih testova, koje je proveo američki NHTSA, ocjenjivanjem modela 240 i njegovih konkurenata, postalo je jasno da Volvo nudi najviši nivo sigurnosti putnika. Ti su rezultati uzeti kao osnova za buduće sigurnosne legislative za sve automobile koji će se prodavati na američkom tržištu.

Istovremeno, Volvo je intenzivno radio na kontroli štetnih emisija, te razvoju oksidirajućeg katalizatora, koji je trebao smanjiti količinu štetnih supstanci koje nastaju sagorijevanjem, kao što su hidrokarboni (HC),ugljen monoksid (CO) i azotni oksidi (NOX) na razuman nivo. Poboljšanje kapaciteta prečišćavanja izduvnih gasova, odnosno efikasan rad katalizatora, zahtijevao je preciznu kontrolu omjera goriva i zraka. Tako je Volvo 1976. godine izumio Lambda senzor – genijalni primjerak inžinjeringa, koji je omogućio katalizatoru da količinu štetnih čestica smanji za preko 90 posto.

Godinu dana kasnije, američka država Kalifornija, uvela je strožije granice za nivo štetnih čestica (hidrokarboni  0,41 g/milji, ugljenmonoksid – 9,0 g/milji, azotni oksidi – 1.5 g/milji), koje su tada bile najoštrije na svijetu. Volvo automobili su korištenjem trostaznog katalizatora i Lambda senzora, ispuštali osjetno manje od predviđenih granica. Emisija azotnih oksida je bila izuzetno niska, pa je Volvo od administracije predsjednika Kartera, dobio i nagradu za pionirski rad na zaštiti životne sredine.

Najbrži karavan na svijetu

Volvo 240 je bio jedan ili čak više koraka ispred svog vremena po pitanju sigurnosti i ekologije, a tokom svoje karijere, konstantno je poboljšavan. Dodate su neke nove tehničke solucije poput turbopunjača i dizelskog motora. Reputacija dosadnog automobila je efikasno izbrisana, kada je Volvo 245 postao najbrži karavan na svijetu. Svojevrsna „leteća cigla“ pomela je konkurenciju na evropskim trkalištima i postala šampion grupe A.

Tokom posljednjih godina postojanja, Volvo 240 je bio u ponudi samo kao karavan sa pet vrata, te je doživio pravu renesansu, jer je postao omiljen među evropskim pripadnicima takozvanog yuppie pokreta. To je bilo naročio evidentno u Italiji, gdje je model 240 Polar, bio najpopularniji automobil među mladim ljudima, te tako postigao kultni status.

Ipak, konačan kraj stigao je 5. maja 1993. godine. Nakon 19 veoma uspješnih godina i 2.862.573 proizvedena automobila (od tog broja 177.402 primjeraka odnosilo se na model 260), Volvo 240 je napravio posljednji naklon, gotovo u isti trenutak kada i predsjednik kompanije AB Volvo, Pehr G Gyllenhammar. On je bio je veliki ljubitelj modela 240, a posjedovao je nekoliko različitih izvedbi, od kojih su neke bile zaista posebne.

Posljednji Volvo 240, proizveden je u specijalnoj skraćenoj izvedbi, samo radi zabave i kao vid zahvale svima koji su radili na razvoju i usavršavanju ovog automobila. Posljednji produkcijski primjerak švedskom kupcu, uručio je P G Gyllenhammar lično, na maloj ceremoniji uz proizvodnu liniju 2:4-2.

Širom svijeta još uvijek se kreće veliki broj priimjeraka Volva 240, a iako su stari najmanje 20 godina još uvijek vjerno obavljaju svoju zadaću. Postoji i veliki broj klubova koji čuvaju baštinu modela 240, baš kao što je ovaj sjajni automobil godinama čuvao budućnost Volvo automobila.

Ford je na Salonu automobila u Šangaju pedstavio koncept pod imenom Ecsort, što je ustvari nova pristupačna limuzina za kinesko tržište. Međutim, čelnici Forda razmišljaju da ovaj model ponude i Evropljanima.

Naime, u izjavi za britanski AutoExpress šef kineskog ogranka Forda rekao je kako bi se ovaj model mogao pojaviti  i u Evropi, pozicioniran direktno ispod Focusa. Na ovaj način Ford vjerovatno želi ponuditi svoj jeftini model u Evropi, nešto što već mnogi evropski proizvođači odavno nude.