BMW je objavio da aktuelna generacija modela M3 više nije dostupna na tržištu. Kupci ovog sportskog automobila morat će sačekati premijeru njegove nove verzije koja je u pripremi. Šef BMW M odjeljenja, Friedrich Nitschke, rekao je u razgovoru za Car and Driver da je odlazeći M3 “praktično rasprodat” i da ga trenutno nije moguće naručiti.
“Nastavit ćemo da proizvodimo M3 kupe i kabriolet narednih šest mjeseci, ali su sva ta vozila unaprijed prodata”, objašnjava Nitschke.
Pripreme za utrku 24h le Mana približavaju se kraju a očekivano su protekle u znaku Audija sa osvojenim prvim, drugim i trećem mjestom. Tako je pobjedu u klasi LMP1 na Spa stazi u Belgiji pobjedu uzela posada: André Lotterer, Benoît Tréluyer, Marcel Fässler koji su inače šampioni iz 2012 godine. U klasi privatnika LMP1 pobjedili su Neel Jani, Nick Heidfeld, Nicolas Prost u Rebellion Racing Lola-Toyoti, dok je u LMP2 klasi pobjeda otišla posadi : Nicolas Minassian, Pierre Kaffer, Luis Perez Companc u timu Oreca Nissan.
Magija Sebastiana Loeba ne prestaje. Svojom 78 pobjedom u WRC-u i vjerovatno posljednjom na neasfaltnim podlogama polako namiče zavjesu na jednu od najvećih karijera u sportu uopšte. Devetostruki šampion je imao manjih problema na startu gdje je teško bilo naći grip te sa par manjih izlijetanja je imao zaostatak od oko 30 sec za Ogierom. Medjutim sreća ga je poslužila kada je Ogier imao izlijetanje trećeg dana relija te se zaostatak preokrenuo u svoju korist. Od nastupa u Argentini se oprostio pobjedom pred oko 80 000 gledalaca koliko ih se skupilo na finalnoj etapi El Condor.
39-godišnji Loeb ove godine djelomično učestvuje u WRC-u obzirom da je fokus prebacio na GT klasu kružnih utrka u FIA GT takmičenju, gdje ima i vlastitu ekipu. Ove godine će vjerovatno prijaviti učešće na nekom od asfaltnih relija.
Tabela poretka vozača 2013 godine:
| Pos | Driver |  |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
Total | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |  |
S. OGIER | 18 | 28 | 28 | 28 | 20 | 122 | ||||||||
| 2. | |
S. LOEB | 25 | 18 | – | – | 25 | 68 | ||||||||
| 3. |  |
M. HIRVONEN | 12 | 0 | 18 | 18 | 9 | 57 | ||||||||
| 4. | |
J. LATVALA | R | 14 | 1 | 16 | 18 | 49 | ||||||||
| 5. |  |
M. OSTBERG | 8 | 16 | 2 | 6 | 6 | 38 | ||||||||
| 6. |  |
T. NEUVILLE | R | 10 | 15 | 0 | 10 | 35 | ||||||||
| 7. |  |
D. SORDO | 15 | R | 12 | 0 | 2 | 29 | ||||||||
| 8. |  |
E. NOVIKOV | R | 2 | 1 | 12 | 12 | 27 | ||||||||
| 9. |  |
M. PROKOP | 6 | 6 | 2 | 6 | 1 | 21 | ||||||||
| 10. |  |
N. AL-ATTIYAH | – | – | 10 | 10 | – | 20 | ||||||||
| 11. | |
A. MIKKELSEN | – | – | – | 8 | 4 | 12 | ||||||||
| 12. | |
B. BOUFFIER | 10 | – | – | 0 | – | 10 | ||||||||
| 13. | |
J. HANNINEN | R | 8 | – | – | – | 8 | ||||||||
| 14. |  |
C. ATKINSON | – | – | 8 | – | – | 8 | ||||||||
| 15. |  |
K. BLOCK | – | – | 6 | – | – | 6 | ||||||||
| 16. |  |
S. WIEGAND | 4 | 0 | – | 0 | – | 4 | ||||||||
| 17. | |
H. SOLBERG | – | 4 | – | – | – | 4 | ||||||||
| 18. |  |
B. GUERRA | – | – | 4 | – | – | 4 | ||||||||
| 19. |  |
O. BURRI | 2 | – | – | – | – | 2 | ||||||||
| 20. |  |
K. AL QASSIMI | – | 0 | – | 2 | – | 2 | ||||||||
| 21. |  |
M. KOSCIUSZKO | 1 | 0 | R | R | R | 1 | ||||||||
| 22. |  |
Y. AL RAJHI | – | 1 | – | – | – | 1 | ||||||||
| 23. | |
E. LAPPI | R | – | – | 1 | – | 1 | ||||||||
Porsche je oficijelno predstavio fotografije i detalje kultnog 911 Turbo. Svoje predstavljanje javnosti će imati na sajmu automobila u Frankfurtu ove godine. Ono što se zna je da najjači model “S” raspolaže sa 552 KS, ubrzanje do 100Km/h za 3,1 sec, max brzina od 315Km/h te krug na Nurburgringu – Nordschleife ispod 7m30s.
Pogon će kao kod njegovog prethodnika biti na sva četiri točka dok će za prijenos snage koristiti sekvencijalni mjenjač sa duplom lamelom i sedam brzina.
Sa novom generacijom dolazi i potpuno novi 3,8 litreni bi-turbo motor sa 513KS u “standardnoj” verziji koji je za samo jednu desetinku sporiji od 0-100km/h od “S” modela.
Još jedna pikanterija koja dolazi sa ovim modelom jeste upravljanje i sa zadnjim točkovima čime se povećava agilnost auta pri manjim brzinama i stabilnost pri skretanju u brzim krivinama. Turbo je od Carrera modela širi za 2,8cm, te dolazi sa potpuno aktivnim podešavajućim ovjesom naprijed i nazad. Točkovi su 20 inčni sa legurom aluminija sa centralnim zavrtnjem po uzoru na takmičarske varijante.
Cijene za britansko tržište kreću od 118 000 funti za standardni model, dok će za “S” model trebati istresti 140 000 funti. Prve isporuke se očekuju u septembru ove godine.
Dok Mujo i dalje priča o ekonomskoj krizi…
Žabari to uvijek rade malo drugačije. Kako to možete vidjeti na videu, drag reduction sistem ili skraćeno DRS se na ovogodišnjem bolidu Ferrarija F138 aktivira malom nožnom papučicom lijevo od kočnice, za razliku od ostalih ekipa kod kojih se sistem aktivira palcem lijeve ruke.
Rad ovog sistema je vrlo dobro pojašnjen na kratkom videu :
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=DSUOKXVow2s
Posljednje faze testiranja najnovijeg i najjačeg cestovnog McLarena usput se koriste i za promociju ovog modela. Kako bi provjerili pouzdanost svih dijelova kada živa termometra padne daleko ispod nule testni vozači su bili primorani zaputiti se prema zaleđenim jezerima Arktika i uživati u pogledu sa bočnih prozora McLarena izvodeći piruete na ledu. Rusko tržište je očito od izuzetne važnosti.
Inače McLaren P1 suprotstavlja se novom modelu Ferrarija “LaFerrari” sa ojačanom verzijom 3,6 litarskog V8 biturbo motora iz MP4 12c, koji u saradnji sa elektromotorom razvija ukupno 903KS. Maksimalna brzina će biti preko 340Km/h, a ubrzanje do 100Km/h ispod 3 sec. Da li će to biti dovoljno za monstruma iz Maranella kojeg pogoni tradicionalno atmosverski V12 koji sa elektromotorom ukupno razvija 950KS, ostaje da se vidi u testovima koji nadolaze u ovoj godini.
Da spomenemo i cijenu, McLaren starta sa 866 000 funti, LaFerrari nešto više od 1 milion. Dok obični smrtnici pričaju o ekonomskoj krizi…
Curva Grande 340Km/h bez prve šikane i dizel?! Ne zvuči čudno samo ako je riječ o ovogodišnjem Audiju R18 . Utrke prototipa se ove godine vraćaju u velikom stilu. Tehničke karakteristike ovog LMP1 automobila možete pročitati u tekstu ispod videa.
Utrka 24 sata Le Mansa održat će se 22/23 juna, spremite zalihe kafe.
Tehničke karakteristike: Audi R18 e-tron quattro / ultra (2012)/(2013)
Vehicle type: Le Mans Prototype (LMP1)
Monocoque: Carbon-fiber composite with aluminum honeycomb, tested according to the strict FIA crash and safety standards
Battery: Lithium ion batteries
Engine: Turbocharged 120° V6, 4 valves per cylinder, DOHC, 1 Garrett turbocharger, mandatory intake air restrictor of 1 x 45.1 mm diameter and turbo boost pressure limited to 2.8 bar absolute, diesel direct injection TDI, fully stressed aluminum cylinder block
Engine management: Bosch MS24
Engine lubrication: Dry sump, Castrol
Displacement: 3,700 cc
Power: Over 360 kW / 490 hp
Torque: Over 850 Nm
Hybrid system: Electric flywheel accumulator, max 500 KJ, WHP
Motor Generator Unit (MGU): MGU on the front axle, water cooled with integrated power electronics, 2 x 80 kW
Drive / transmission: Rear wheel drive, traction control (ASR), four-wheel drive e-tron quattro from 120 km/h
Clutch: Carbon clutch
Gearbox: Sequential, electrically activated 6-speed racing gearbox
Differential: Limited-slip rear differential
Gearbox housing: Carbon-fiber composite with titanium inserts
Driveshafts: Constant velocity sliding tripod universal joints
Steering: Electrical assisted rack and pinion steering
Suspension: Front and rear double wishbone independent suspension, front pushrod system and rear pull rod system with adjustable dampers
Brakes: Hydraulic dual circuit brake system, monobloc light alloy brake calipers, ventilated carbon disc brakes front and rear, infinitely manually adjustable front and rear brake balance
Wheels: O.Z. magnesium forged wheels
Tires: Michelin Radial, Front: 360/710-18, rear: 370/710-18
Length: 4,650 mm
Width: 2,000 mm
Height: 1,030 mm
Minimum weight: 915 kg
Fuel tank capacity: 58 liters
![2014-Mercedes-Benz-Sprinter-7[2]](http://www.bellamacchina.net/portal/wp-content/uploads/2013/04/2014-Mercedes-Benz-Sprinter-72.jpg)
Mercedes je predstavio redizajnirani Sprinter, koji je dobio novi prednji izgled, pa su tako izmijenjeni maska, farovi, odbojnik i hauba. Dotjeran je i enterijer ovog kombija, pa je kupcima na raspolaganju tanji volan, unaprijeđeni audio sistem, Becker MAP PILOT navigacioni sistem…Što se tiče sistema vezanih za vožnju, poboljšano je upravljanje, smanjena je potrošnja, a dodati su i novi sigurnosni sistemi poput Crosswind Assist, Collision Prevention Assist, Blind Spot Assist, Highbeam Assist i Lane Keeping Assist.
Novi Sprinter pokreće paleta četvorocilindričnih i šestocilindričnih dizel motora sa rasponom snage od 95KS do 190KS, kao i 1,8 litarski benzinski četvorocilindraš sa 156KS (dostupan i u verziji na prirodni gas). Mjenjači su ECO-Gear šestostepeni manuelni i sedmostepena 7G-TRONIC PLUS automatska transmisija.
Alfa Romeo MiTo i nije model koji se ne može pohvaliti nekom velikom prodajom, uostalom, kao i čitava marka. Međutim, ono što je, vjerovatno, sigurno, jeste da će MiTo dobiti svog nasljednika, i to 2016. godine. Druga novost je da će ovaj model krenuti sa prodajom na tržištu SAD, ali da bi mogao biti i crossover model.
Naime, FIAT za modele grupacije priprema novu modularnu platformu, koju će koristiti i MiTo. Upravo bi MiTo zbog toga trebao imati više varijanti, a spominju se petovratne verzija, kao i crossover model. Također, MiTo bi trebao dobiti i nove turbobenzinske motore, po uzoru na ostale modele grupacije, te jače sportske verzije.
Volkswagen od 06. maja pod sloganom “Život može biti tako lijep” donosi atraktivno specijalno izdanje modela Polo: Polo LIFE. Najnovija izvedba dolazi s bogatim paket opreme i stoga je savršeno prilagođena potrebama kupaca. „LIFE“ modeli imaju komponente koje čine vrhunsku udobnost i funkcionalnost, kao što su klima, bord kompjuter, srednji naslon za ruke naprijed, komfort paket elektrik, metalik lak i radio CD/ MP3.
“Cijena najpovoljnijeg modela Polo “Life” sa 1,2 litarskim benzinskim motorom (44 kW / 60 KS) iznosi 20.990 KM do registracije pri čemu kupac postiže uštedu do 5.500 KM u odnosu na identično opremljen model prije uvođenja ponude “Life“ modela. Polo Life će biti dostupan u kombinaciji sa dva benzinska motora (44kW i 63 kW), te dva dizelska motora (55kW i 66kW), sa bilo kojim metalik lakom iz ponude, a u izvedbama Trendline i Comfortline. Također, uspjeli smo dogovoriti sa Volkswagen AG znatno povoljnije cijene za BiH tržište za vozila sa dizelskim motorima snage do 66 kW, zbog čega kupci najveću uštedu ostvaruju upravo na modelu sa motorom 1.6l TDI snage 66kW, pa je to istvoremeno i naša preporuka kupcima koji tim mogu postati vlasnici jednog od najpopularnijih i izuzetno kvalitetnih vozila iz Volkswagen ponude.” – izjavio je Ismir Omeragić, brand menadžer za Volkswagen putnička vozila u BiH.
Već 38 godina s više od 11 miliona prodatih primjeraka Volkswagen Polo je mjerilo u segmentu malih vozila. Volkswagen je u 2009. godini predstavio petu generaciju Pola koji se kontinuirano razvijao i dosljedno bio usklađen očekivanjima kupaca. Njegove prednosti su dinamičan dizajn, kompletna sigurnosna oprema i bogata paleta motora. Također u pogledu kvalitete, udobnosti i užitka u vožnji Polo postavlja standarde u svojoj klasi. Peta generacija Pola je nagrađena brojnim međunarodnim nagradama između ostalog “World Car of the Year 2010”.