Nedavno su novinari iz BiH imali priliku sa kolegama iz regije boraviti u Rumuniji, tačnije u Pitestiju, rodnom mjestu kompanije Dacia. Automobili ovog rumunskog proizvođača su sve popularniji širom svijeta, pa tako i kod nas, a svoj uspjeh mogu zahvaliti pametnom i kvalitetnom politikom Renault grupacije. Kao što je već i pticama na grani poznato, Renault je sa promoviranjem Dacie kao svog low-budget brenda napravio pravi posao. U posljednji nekoliko godina ova rumunska marka ima veliku potražnju za svojim modelima, pa i njene fabrike rade punom paromu tri smjene.
U organizaciji kompanije Renault-Nissan Srbija novinari iz BiH su imali priliku izbliza pogledati radni ciklus fabrike automobila Mioveni u rumunskom gradu Pitesti. Dacia nije od jučer u automobilskom biznisu, a ova kompanija je osnovana sada već davne 1966. godine u Pitestiju pod imenom Uzinei de Autoturisme Pitesti. Dvije godine kasnije potpisan je prvi ugovor sa Renaultom o proizvodnji modela Dacia 1100 prema modelu Renault 8, a 1969. godine počinje se proizvoditi model Dacia 1300 prema modelu Renault 12. Sve do 1995. godine Dacia proizvodi modele prema licenci Renaulta, a te godine sa proizvodnih traka silazi model Dacia Nova, prvi samostalno razvijeni automobil marke Dacia. Godine 1999. Dacia postaje dio grupe Renault, a sljedeće godine izlazi model Dacia Super Nova, prvi zajednički razvijeni model Renaulta i Dacie. Tokom 2003. godine počinje se proizvoditi model Solenza, a 2004. Dacia Logan, sa kojim danas Dacia ambiciozno nastupa na svjetskom tržištu.
Prije posjete ovoj, zaista, impozantnoj fabrici, novinari iz čitave regije imali su priliku upoznati se sa pozicijom Renault grupacije u Rumuniji. Jerome Olive, direktor grupacije Renault za Rumuniju i prvi čovjek Dacie, na prezentaciji je predstavio poslovne rezultate ove rumunske marke.
„Osim Francuske, Rumunija je jedina zemlja gdje koristimo znanja i iskustvo u našoj proizvodnji, pa tako ovu zemlju posmatramo drugom domovinom. Dacia je brend sa dugom historijom u Rumuniji, ali i u ovom dijelu regije. Stoga nije ni čudo što danas 15.250 ljudi širom Rumunije radi za Renault grupaciju. U ovoj zemlji imamo oko 900 dobavljača dijelova i imamo najveću fabriku automobila u okviru grupacije koja zapošljava oko 8.500 radnika. Rumunija je za nas najveći logistički centar u Evropi, jer ovdje imamo jake kapacitete za proizvodnju motora, te drugi po jačini inžinjerski centar naše grupacije. Prevedeno na suhe brojke, imamo oko 900 dobavljača, koji ukupno zapošljavaju 130.000 ljudi uz 1,2 milijarde eura vrijednih kupovina“, objasnio je Olive.
Osim toga, Dacia je daleko vodeći prodavač automobila u Rumuniji, pa je tako samo tokom prošle godine prodato 36.719 modela na ovom tržištu. Što se tiče proizvodnje automobila, fabrika u Pitestiju ima kapacitet od 350.000 automobila godišnje, a tokom prošle godine je proizvedeno 342.290 automobila, od čega je 305.571 automobila bilo namijenjeno izvozu. To je veliki napredak jer je 2007. godine rekordna proizvodnja iznosila 100.000 automobila. Tako je prošla godina bila najbolja za Daciu po pitanju prihoda, jer je ostvaren prihod od fantastičnih 2,65 milijarde eura, dok je prihod 2010. godine iznosio samo 212 miliona eura. Ovo je fantastičan rast prihoda, pa je stoga razumljivo što je Dacia jako bitan brend za Renault, te što neke druge automobilske marke pokušavaju napraviti svoje low-budget brendove, ali im to teško polazi za rukom. Rast je prisutan i po pitanju izvoza, pa je tako od 2004. godine izvezeno 1.021.549 automobila, a kada se u obzir uzme da je Dacia tokom godina imala malo modela u ponudi, uspjeh je još veći. Međutim, Renault ne ulaže samo finansijska sredstva u proizvodnju i prodaju, nego misli i na ekološki aspekt proizvodnje automobila, koji se godinama smatrao jednim od procesa koji su loši po ekosisteme. Radi spriječavanja negativnog uticaja na okoliš, Renault je u posljednjih nekoliko godina uložio oko 21,7 miliona eura u očuvanje ekosistema koji se nalaze ili su vezani za fabrike.
Danas Dacia ima nekoliko modela u ponudi, a ova rumunska kompanija uskoro tržištu planira ponuditi i prvi MPV model, koji bi bi rađen na bazi modela Renault Scenic.Iskreno, nadali smo se da ćemo upravo ovaj model potajno vidjeti, pa čak i snimiti u fabrici, ali od toga nije bilo ništa. Grad Pitesti je smješten oko 120 kilometara zapadno od Bukurešta i do njega se relativno lako dolazi autoputem, a osim ovim načinom saobraćaja, Pitesti je povezan i sa željeznicom, što olakšava prevoz automobila do naručioca i kupaca. Fabrika se prostire na 290 hektara i zapošljava oko 15.250 radnika, a u njoj se, osim automobila, proizvode motori i mjenjači za Renault vozila širom svijeta. Dolaskom pred fabriku i nemate osjećaj da se radi o nekom ogromnom industrijskom postrojenju, jer su dijelovi fabrike skladno smješteni jedan do drugog. Proces proizvodnje automobila počinje u postrojenju za presovanje limova, kako bi se dobili karoserijski dijelovi automobila, onda prelazi u dio za sastavljanje i varenje karoserija, zatim lakirnica u kojem se obavlja farbanje automobila sa bojama na ekološkoj bazi, te dio u kojem se obavlja montaža dijelova, kako bi se dobio finalni proizvod. Ipak, prije obilaska fabričkih postrojenja, organizatori su nas odveli u izložbeni salon na koji su jako ponosni, jer se u njemu nalazio poseban automobil. Naime, radi se o Dacia Duster No Limit verziji, sa kojom je ovaj rumunski proizvođač u saradnji sa Renaultom i Nissanom želio dokazati da ima potencijala i za ovakve stvari.
Kao baza ovom modelu poslužio je Duster iz takmičenja Andros Trophy. Međutim, sve ostalo na ovom modelu je specijalno odrađeno samo za ovu priliku, pa je tako motor urađen od strane japanske tuning kompanije Sodemo i baziran je na 3,8 litarskom V6 benzincu iz modela Nissan GT-R jačine 850 konjskih snaga. Dacia Duster No Limit nudi maksimalnu snagu, bez obzira na nadmorsku visinu, a motor je uparen sa šestostepenim sekvencijalnim Sadev mjenjačem, koji uspješno izlazi na kraj sa enormnom snagom, te nudi brze i precizne izmjene stepeni prenosa. Osim snage motora i aerodinamički paket ovog modela je rijetko viđen u automobilskom sportu, a specijalno za Pikes Peak je razvijen je u zračnom tunelu. Iskreno, izgledom ovog Dustera ostali smo prijatno iznenađeni, a sve na njegovoj vanštinji govori da se radi o sirovom sportisti, sa kojim je njegov vozač Jean-Philippe Dayraut ove godine došao do trećeg mjesta na ovoj legendarnoj utrci, što je hvale vrijedan rezultat.
Pod utiskom smo nastavili obilazak fabrike, te smo se uz pripadajuću zaštitnu opremu, uputili u posjetu dijelu za sastavljanje karoserija, gdje smo mogli vidjeti proces dolaska presovanih dijelova do velikih C02 zavarivača koje u isto vrijeme, u savršenoj harmoniji, koriste roboti i radnici. Ovdje najbolje možete vidjeti kako automobili poprimaju svoj karoserijski oblik, a čitav proces ide relativno brzo. Nakon toga automobil ide lakirnicu, gdje dobija željenu boju na ekološkoj bazi, te se nakon sušenja pokretnom trakom transportuje do finalne montaže. Zahvaljujući pokretnoj traci, proces sastavljanja automobila je uigran i svaki radnik je dobro podmazan točak ovog sistema. Nama je najimpozantniji proces bio sastavljanje karoserije automobila sa podvozjem, mjenjačem i motorom. U savršeno kontroliranim uslovima karoserija automobila naliježe na podvozje, te se odmah pričvršćuje jedno za drugo. Nakon toga, na automoibil se postavljaju ostali dijelovi, od stakala, pa do ubacivanja enterijera, te instalacije automobilskih pneumatika. Sve izgleda kao dobro podmazana mašina, a radnici tačno znaju šta rade. Ukoliko se desi neki problem ili se ne uspije instalirati neki dio, čitava pokretna traka u fabrici se automatski zaustavi, te se nikako ne može desiti da se proces proizvodnje naruši. Kada se automobil finišira, onda na red dolazi testiranje kvalitete, te se izvoze u posebne prostorije gdje se provjerava kako je čitav automobil sklopljen. Osim toga, provjerava se motor i ostali sistemi automobila, te količina ispušnih gasova. Na bilo kakvu naznaku problema ili nepravilnosti prilikom procesa proizvodnje, automobil se odmah povlači i prolazi dodatne provjere, te nastaju eventualne ispravke. Nakon toga, automobil se izvozi iz postrojenja i prije predaje krajnjim kupcima ide na test stazu, na kojoj se provjerava podvozje automobila i ponašanje u vožnji.
Mioveni fabrici u Pitestiju radi 15.000 radnika, ali ono što čini kurozitet jeste da 32 posto radnika čine žene, po čemu je ova fabrika jedna od vodećih u svijetu. Prosjek godina zaposlenika iznosi 38 godina i radi se o relativno mladom kadru. Osim proizvodnje automobila ova fabrika je tokom prošle godine proizvela 247.761 motora, te 560.342 mjenjača. U ovoj fabrici se proizvode modeli Duster, Sandero, Sandero Stepway, Logan, Logan MCV, Logan Van i Pick-up. U nastavku pogledajte galeriju.
Hyundai, ponosni sponzor predstojećeg Europskog nogometnog prvenstva u Ukrajini i Poljskoj, nastavlja sa aktivnostima vezanim za nogomet. Uz online nagradnu igru na Hyundai facebook stranici koja je upravo okončana (pogađanje rezultata BH tima), u petak 14.10.2011. na platou ispred BBI centra Hyundai organizuje novo cjelodnevno druženje.
