Nova Toyota Yaris je već neko vrijeme na tržištu BiH, a prezentirana je u augustu prošle godine u Danskoj . Nakon testiranja, možemo potvrditi da se radi o jednom od najboljih gradskih modela na tržištu. Upravo smo u Danskoj, iako se radilo o prezentaciji u trajanju od dva dana, uspjeli upoznati japanskog mališana i dati ocjenu kako se radi o trenutno jednom od najboljih gradskih modela na tržištu. Ponovni susret sa Yarisom je to potvrdio, a s obzirom na to da smo sada automobil imali duže na raspolaganju, naše prvobitne ocjene samo su potvrđene.
Dizajn
Iako će mnogi reći da je novi dizajn Yarisa sada mnogo ozbiljniji i da je izgubio onu poznatu prijateljsku draž svog izgleda, nećemo se baš složiti sa tim ocjenama. Naime, iako je Yaris dizajniran da zadovolji kućne smjernice dizajna, njegov izgled je i dalje dopadljiv, što dokazuju i mnogobrojni pozitivni komentari koje smo dobili od pripadnica ljepšeg spola. Što se tiče novog izgleda, prednji dio automobila sada je mnogo klinastiji, sa dosta oštrih linija, a sa velikom maskom hladnjaka na donjem dijelu prednje karambolke reklo bi se da Yaris ima i pomalo sportski dizajn. Farovi su također novog oblika i nešto su veći nego kod prethodnika, dok gornji dio maske hladnjaka izgleda kao da je raširen u blagi osmijeh. Bočna linija je slična kao kod prethodne generacije, dok je stražnji kraj dobio novi izgled. Najveća promjena straga u odnosu na prethodnika jeste smještaj registarske tablice koja se sada nalazi na petim vratima, a iznad nje je smještana kromirana letvica. Stražnja svjetlosna grupa je drugačijeg dizajna i izgleda mnogo ozbiljnije, dok su u krajevima stražnjeg branika sada smještena svjetla za maglu. Novi Yaris dizajnirao je Japanac Dezi Nagaya, što je pomalo iznenađujuće jer su do sada Japanci dizajn Yarisa prepuštali Evropljanima. Ipak, može se reći da je dizajn odlično pogođen jer će se svidjeti i probirljivim Evropljanima, ali i kupcima u ostalim dijelovima svijeta.
Enterijer
Enterijer Yarisa potpuno je nov i značajno se razlikuje od prethodne generacije. Najbitniji detalj jeste da su sada instrumenti smješteni ispred vozača, a ne na vrhu centralnog grebena, te da su analogni, a ne digitalni. Mora se priznati da je to odličan potez Toyote, a instrumenti su sada mnogo pregledniji i dostupniji vozaču. Novost je i da nema klasičnog centralnog grebena, nego je tu sada praznina, koja je idealna za smještaj velikih boca, ali i manjih sitnica. Kao što smo već navikli od Toyote, za materijal u unutrašnjosti koristi se reciklirana plastika, koja je ipak ugodnija oku, nego dodiru. Ipak, to nije veliki minus, jer je ova vrsta plastika znatno otpornija na grebanje, dok se Toyota ponosi tim ekološkim rješenjem. Da ne mislite da je cijeli enterijer urađen od te vrste plastike, tu si i plohe od gumirane plastike ispred suvozača i na vratima. Ovi dijelovi znatno doprinose razigranom izgledu unutrašnjosti, a kupci će ih moći naručivati u raznim bojama. Ono što bismo također pohvalili, jeste i izvanredan trokraki kožni volan, koji kao da je pravljen za neki sportski model. Odlično leži u rukama, a na njemu se nalaze i komande audiouređaja. Ipak, ono što je najbitnije jeste novi multimedijalni sistem Touch&Go, koji će se u budućnosti nalaziti u svim modelima Toyota vozila. Radi se o sistemu koji u sebi integrira nekoliko opcija koje vozaču u svakom momentu mogu reći podatke o vozilu, stanju na cesti, potrošnji, informacije, vijesti…Osim toga, sistem je kompatibilan sa Bluetooth tehnologijom, pa se na njemu može slušati muzika i surfati internetom, a sve preko vaših mobilnih uređaja. Rukovanje ovim sistemom obavlja se putem touchscreena i uopće nije teško. Po pitanju prostora u enterijeru, kod novog Yarisa je međuosovinsko rastojanje povećano za pet centimetara, pa je tako u kabini značajno prostranije nego u onoj prethodne generacije. Prostor ispred stražnjih sjedišta još je prostraniji, jer su prednja sjedišta tanja, što je dovelo do 645 milimetara prostora za noge i to je najbolji rezultat u klasi. Novost je i to da više u ponudi nema opcije stražnjih kliznih sjedišta, jer je zapremina prtljažnika veća nego kod prethodnika i ona iznosi 286 litara.
Motor i performanse
Testni model dolazio je sa jačom verzijom poznatog 1,33 16V benzinca, koji je u ovom slučaju razvijao 99 konjskih snaga i 125 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor već je ugrađivan u prethodnu verziju Yarisa, a za novu generaciju temeljito je unaprijeđen. Ubrzanje do 100 kilometara na sat iznosi oko 11,7 sekundi, uz maksimalnu brzinu do fabrički propisanih 175 kilometara na sat. Zbog relativne nerazrađenosti motora, nismo pokušavali dostići maksimalnu brzinu, ali ne sumjamo da je taj brzinski špic realan za ovaj motor. Veliku pomoć u njegovom radu pruža VVT tehnologija, što omogućava da se motor ne muči ni na otvorenoj cesti. Druga velika pomoć dolazi od mjenjača sa šest stepeni prenosa. Naime, brzine su gusto raspoređene, pa se automobil u gradskim uslovima vrlo lako može voziti u višim stepenima prenosa, a pritom se motor uopće neće buniti. Naravno, ovakav raspored brzina namjerno je napravljen kako bi se potrošnja mogla prilagoditi gradskim, ali i uslovima na otvorenoj cesti. Tako je prosječna potrošnja ovog motora u gradu oko sedam litara bezolovnog benzina, dok se na otvorenoj cesti prosjek spušta i do dva litra. Također, ručica mjenjača zaslužuje svaku pohvalu, prvenstveno zbog precizne promjene brzina, a onda i zbog njenog kratkog hoda. Kao što smo već spomenuli, odličan trokraki volan vozaču daje dobre povratne informacije sa ceste, što vožnju Yarisa čini zabavnom. Ono što je također pohvalno, jeste da Yaris odlično upija neravnine (udarne rupetine) na cestama što se u kabini rijetko osjeti. Zahvaljujući krugu okretanja od 10 metara, sa Yarisom je vrlo lako manevrirati na parking mjestima ili se okretati na cesti. Iako se radi o gradskom automobilu, Yaris se odlično snalazi i na otvorenim cestama. Vožnja je mirna i stabilna, izolacija još bolja, a ni vijugave bh. ceste nisu predstavljale problem za malog Japanca.
Serijska oprema
Testni model bio je sa opremom Sol koja serijski dolazi sa ABS, EBD, ESP, vazdušnim jastucima za vozača i suvozača, bočnim zračnim jastucima, komandama na volanu za audiouređaj i telefon, kamerom za vožnju unatrag, stražnjim svjetlima za maglu, ručnim klimauređajem, električnim podizačem prednjih stakala sa One-touch funkcijom, volanom podesivim po visini i dubini, vozačkim i suvozačkim sjedištem podesivim po visini, djeljivim naslonom stražnjeg sjedišta, hlađenom i osvijetljenom pregradom ispred suvozača, pokazivačem ekološke vožnje i prebacivanja brzina, AUX i USB ulazom za spoljašnje audiouređaje, električnim vanjskim retrovizorima, board kompjuterom..
Dodatna oprema
Safety pack (bočne zračne zavjese, vazdušni jastuk za koljena vozača i VSC+TRC) 1.499 KM
Touch&Go navigacija sa bluetooth tehnologijom 899 KM
Cijena
25.966 KM
Foto: Emir Kurtović
Volvo Car korporacija i China Development Bank Corporation (razvojna banka Kine), potpisali su memorandum o razumijevanju za buduće strateško partnerstvo. U skladu sa potpisanim sporazumom, obe strane će procijeniti potencijalnu kooperaciju, odnosno mogućnost da razvojna banka Kine finansira određene istraživačke i razvojne programe Volva na polju efikasne energetske tehnologije, kao i finansiranje proizvodnih pogona Volva u Kini. Stefan Jacoby, predsjednik Volvo Car korporacije izjavio je: „Jako sam sretan što mogu objaviti partnerstvo sa razvojnom bankom Kine, koja će nam pomoći u ostvarivanju naših ambicioznih planova rasta na kineskom tržištu, te unaprijediti naše mogućnosti da razvijamo čiste i efikasne pogonske tehnologije.“
