Na domaćem tržištu rijetko imate priliku biti pozvani na neki događaj koji uključuje testiranje ili probu nekog sportskog modela. Tako smo bili prijatno iznenađeni kada smo dobili poziv Renaulta da učestvujemo na jednodnevnom događaju Renault Sport divizije na stazi Zalužani kraj Banje Luke. Staza Zalužani prije posljednjeg rata u BiH bila je dio testnog poligona tadašnje Jugoslavenske narodne armije, a njegova aktivna eksploatacija u automotosportu kreće krajem 70-ih godina prošlog stoljeća. Iako staza na prvi pogled ne izgleda toliko zahtjevno jer, u suštini, golim okom i ne možete procijeniti zahtjevnost, Zalužani ipak nisu mačiji kašalj. To dokazuje veliki broj izlijetanja i prevrtanja na ovoj stazi, koji su se tu događali na svim mogućim oktanskim takmičenjima pa smo ovoj stazi pristupili sa velikom dozom poštovanja, što nam je, kako će se pokazati kasnije, zaista koristilo.
Pozitivna trema
Ako vas staza dovoljno ne uplaši, onda će sigurno Renault Sport modeli kod vas izazvati strahopoštovanje. To se prvenstveno odnosi na Megane RS modele, koji su i prije našeg dolaska na stazu hvatali brzinske špiceve po krivinama Zalužana. U tom trenutku počne hvatati pozitivna trema, pogotovo kad pored vas protutnji ovaj model, koji sa svojom zvučnom kulisom i probijanjem kroz zrak brzinama od gotovo 200 kilometara na sat, izaziva trnce po cijelom tijelu.
Kako sve ne bi prošlo u nagađanjima, za detaljna objašnjenja pobrinuli su se organizatori, koji su teorijskim i praktičnim objašnjenjima kroz zajednički krug na stazi objasnili učesnicima sve njene čari, ali i opasnosti. Nakon kruga za upoznavanje krenuli su brzi krugovi po stazi.
Renault Sport odjel za ovaj događaj obezbijedio je Twingo RS model sa 1,6 litarskim motorom jačine 133 KS, te nekoliko Megane RS modela sa 265 KS, a jedan od tih je bio u Cup verziji. Upravo ta verzija izmamila je najviše osmijeha prisutnih, iako ni standardne Megane RS verzije ne zaostaju za ovom specijalnom varijantom. Za upoznavanje sa stazom izabrali smo standardni Megane RS, iako smo to možda trebali uraditi sa Twingom RS. Međutim, kako je na raspolaganju bio samo jedan Twingo RS, nismo imali strpljenja čekati pa smo uskočili u prvi slobodni Megane. Inače, za ovaj događaj bio je previđen i Clio RS, ali ga organizatori nisu mogli obezbijediti na vrijeme.
Sjedanjem u školjkasta sjedišta i vezivanjem pojasa, brzo se nalazi idealna pozicija za vožnju. Nakon signala od strane redara na stazi, kreće vožnja. Brzo uviđamo da je kretanje i vožnja sa Megane RS modelom zaista lagana, te se na prvom pravcu kazaljka na satu veselo vrti do trocifrenih pokazatelja brzine. Vrijeme je za prvu krivinu, te, iako smo joj pristupili sa dozom straha, brzo uviđamo da je RS idealan za vožnju kroz krivine. Sa svakom sljedećom samopouzdanje raste i brzo uviđamo da je Megane RS trenutno među najboljim u svojoj klasi, a svi dotadašnji hvalospjevi koje smo pročitali nisu bili bez razloga.
Idealna putanja
Dva kruga u ovom modelu brzo prolete, te uskoro sjedamo za volan verzije Megane RS Cup, što je ustvari model sa paketom koji podrazumijeva felge od 19 cola, tvrđi ovjes, Recaro sjedišta, djelimičnu blokadu diferencijala, te Renaultsport Monitor, ustvari board kompjuter, preko kojeg možete pratiti podatke vezane za rad motora i njegovo ponašanje tokom vožnje, dobijati upozorenja o idealnoj promjeni brzine, zatim možete kalibrirati odaziv papučice na gas, pratiti lateralno ubrzanje, ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat, kao i podatke o brzini kruga. Naravno, nismo se previše opterećivali sa ovim postavkama, nego smo se zavalili u idealna Recaro sjedišta i našli poziciju za vožnju.
Ubrzanja su nešto brutalnija nego kod obične verzije Megane RS, ali ono što je impozantnije jeste prolazak kroz krivine. Iako ne možemo sa sigurnošću tvrditi, izgleda da je nemoguće ovaj model izbaciti iz idealne putanje. Naime, prilikom ulaska u krivine možete pokušavati korekcije sa volanom, ali Megane ostaje zalijepljen za stazu. Pritom su ubrzanja brutalna i većinu vožnje ostanete zakovani uz sjedište. Nekad čujete povremeno upozorenje o promjeni brzine, ali ga svjesno ignorirate u nadi da ćete ostvarivati sve brže i brže krugove. Kratki pogled na kilometarsat na jednom dijelu staze pokazuje da se kazaljka približila podioku od 170, a radi se o brzinama koje ni na autoputu nisu baš ugodne.
Ipak, u Meganeu RS uopće nemate predstavu o brzini, što vam ostavlja dovoljno prostora da se u potpunosti posvetite vožnji i pravilnom ulasku i izlasku iz krivina. Nažalost, naše uživanje u vožnji iznenada je prekinula kiša, a mi nismo željeli postati dio statistike vezane za izlijetanja na stazi te smo prestali sa vožnjom. Sve u svemu, Renault trenutno ima najbolje sportske modele u klasama gradskih i kompaktnih modela, a jedan dan u Zalužanima to nam je i dokazao.
Njemački nacionalni autoklub ADAC je objavio statistiku kvarova automobila na njemačkim putevima, za 2011. godinu. Obuhvaćeno je i statistički obrađeno 230.000 kvarova. Uvjerljivo najveće učešće, 41,2 posto otpada na elektriku – bateriju, anlaser, svjetla i alternator. Na drugom mjestu su problemi sa upravljanjem rada motora – 18,4 posto, a u to su uključeni problemi s ubrizgavanjem, paljenjem i senzorima. Na trećem mjestu su mehanički problemi motora, sa 7,4 posto, slijedi napajanje gorivom – 5,3 posto, klimatizacija (grejanje hlađenje) – 4,5 posto i izduvni sistem sa katalizatorom i filterom čestica čađi. U rubrici ‘ostalo’, na koju otpada svaki peti kvar (21,6 posto) su gume, upravljački mehanizam, kočnice, prenos snage…
