Nova Opel Astra je pravo osvježenje u segmentu kompaktnih automobila. Model, koji je svojim prethodnim generacijama uspješno parirao konkurenciji, u novom izdanju dolazi veći, brži i bolji. Opel Astra posljednje generacije je na našem tržištu predstavljena prije godinu i po dana i od tada vlada interes za ovaj model, iako se u BiH još prodaje prošla generacija pod nazivom Astra Classic.
Dizajn
Dizajn nove Astre je potpuno drugačiji od prethodne generacije, a od prethodnika nova Astra je duža za čak 20 centimetara. Kućni dizajn preovladava i na ovom modelu, a kao uzor je poslužio veći model Insignia, koji je i danas jedan od najljepših automobila srednje klase. Sa prednje strane primjetna su elipsoidna svjetla i maska hladnjaka sa kromiranom letvicom i znakom Opela. Sve je to smješteno na masivnom prednjem odbojniku, na kojima se još nalaze svjetla za maglu i saćasti otvor hladnjaka. Bočna linija otkriva sportski karakter ovog modela, a primjetno je da je linija krova na sredini pomalo izdignuta i lagano se spušta prema stražnjem zaobljenom dijelu. Manja bočna stakla su uokvirena kromiranom lajsnom, dok se iznad stražnjeg stakla nalazi spojler koji dodatno naglašava sportski izgled ovog modela. Velika peta vrata otvaraju dominiraju stražnjim dijelom, a i na ovom dijelu se nalazi masivan stražnji odbojnik, dok su stražnja svjetla raširena i po bokovima automobila.
Enterijer
Unutrašnjost ovog modela odiše dobrom ergonomijom i kvalitetnim materijalima. Enterijer jako liči na onaj kod Insginie, ali to je samo plus. Centralna konzola je blago položena i na njoj se nalaze svi potrebni prekidači za upravljanje sistemima vozila, te se razlikuje od ostalih dijelova eneterijera po plastičnoj oblozi, koja bi trebala asocirati na aluminij. Na centralnoj konzoli su smještene komande klime i audio sistema, a iako se na konzoli nalazi veći broj tipaka i čini se da se sa njima teško rukuje, navikavanje na njih je brzo i jednostavno. Na vrhu se nalazi LCD ekran, dok se instrument tabla sastoji od dva veća i manja kruga, koji su obrubljeni sa kromom. Na trokrakom volanu su naglašena mjesta za držanje, što jasno daje do znanja da se radi o sportskoj opremi. Na volanu su smještene komande audio sistema, bluetooth konekcije i tempomata. Volan i ručica mjenjača su obloženi kožom, a i sjedišta u ovom paketu opreme dolaze presvučena kožom. Sjedišta su udobna, iako su sportski profilirana, dok na stražnjoj klupi ima dovoljno mjesta i za visoke osobe. Ono što je pomalo razočaravajuće jeste veličina prtljažnika, koja, s obzirom na povećanje gabarita vozila, iznosi samo 370 litara. Iako se podnica prtljažnika može namještati u dva nivoa, ne možemo se oteti utisku da je zapremina ispod prosjeka klase.
Motor i podvozje
U ovom modelu nalazio se 1,4 ECOBOOST turbobenzinac izlazne snage 140 KS i obrtnog momenta od 200 Nm. Sa ovim motorom Opel se pridružio sve većem trendu downsizinga i izvlačenja veće snage iz manje zapremine. Iako se radi o odličnom motoru, ne možemo reći da se dobro nosi sa skoro 1.400 kilograma teškom Astrom. Ipak, ubrzanja su solidna, pa Astra sa ovim motorom do 100 kilometara na sat potegne za 9,7 sekundi. Ono što najviše oduševljava jeste zvuk malenog turbomotora, koji se lako može zamijeniti za neki sa većom zapreminom. Pored zvuka, oduševljava i ležanje Astre na cesti. Naime, testni model bio je orpremljen opcijom namještanja podvozja FlexRide sa tri način vožnje. Pored normalnog načina, vozaču je u ponudi odabir Sport i Tour opcije. Prva opcija namješta podvozje, odaziv gasa i upravljač prema sportskim notama, dok instrument tabla tada blješti jarko crvenom bojom. I zaista, Astra tada postaje još bolja po pitanju upravljivosti i ubrzanja, dok zvuk automobila postane još reskiji. Pritom je uživanje u vožnji zagarantirano. Opcija Tour se odnosi na laganu vožnju ravnim cestama ili autoputem. Potrošnja ovog modela se u gradskim uslovima kreće između osam i devet, dok se po vožnji na otvorenoj cesti prosjek može spustiti i do dva litra niže.
Oprema i cijena
Testni model dolazio je u paketu opreme Sport, koji sadrži dvozonski automatski klima uređaj, ergonomska sportska sjedišta, CD MP3 radio sa sedam zvučnika i subwooferom, board kompjuter, tempomat, senzor za kišu, sportski kožni upravljač sa kontrolama audio sistema, prednja svjetla za maglu, zatamnjena prednja i stražnja svjetla, električnu parkirnu kočnicu, pomoć pri kretanju na uzbrdici, zračne zavjese i aktivne prednje naslone za glavu, elektrohromatski retrovizor sa automatskim zatamnjenjem, podesivi naslon za ruku i alu felge od 17 cola. Cijena Astre u ovom paketu iznosi 31.518 KM. Na testiranom modelu bilo je i dosta dodatne opreme poput Ride Pack koji uključuje Bi-xenon svjetla sa devet programa rada i Flex-Ride prilagodljivi ovjes sa tri programa rada (2.490 KM), kožnih sjedišta (1.856 KM), DVD playera sa navigacijom i LCD ekranom (1.936 KM), OPC Line dodataka na prednjim i stražnjim branicima i pragovima, te stražnji spojler (1.453 KM), Infinity premium audio sistem sa pojačalom (1.291 KM), prednje i stražnje parking senzore (726 KM). Bluetooth (645 KM), alarm (485 KM), grijana sjedišta (452 KM), električne podizače stražnjih stakala (243 KM), električno pokretane i preklopive vanjske retrovizore (162 KM)…Cijena ovako opremljene Astre iznosi 43.257 KM.
Više od 1.650 jedinica novih Ford Focus modela bit će dio voznog parka za obuku novih vozača u Velikoj Britaniji. Ford odavno nije imao veću flotnu isporuku od ove, a britanskoj kompaniji AA Driving School do kraja januara naredne godine treba isporučiti sve modele.
