Peugeot 508 prisutan je na našem tržištu od proljeća ove godine, a njegova oficijelna prezentacija održana je u pitoresknom predjelu Vlašića. Već tada smo imali priliku pobliže se upoznati sa ovim modelom, a test je samo potvrdio naše dotadašnje mišljenje da se radi o odličnom automobilu. Peugeot 508 na tržište je došao kao zamjena za modele 407 i 607. Iako većini nije bilo jasno zbog čega je donesena ta odluka, mada se vidi da je 508 više narastao u odnosu na 408, ona je ipak bila logična, jer je Peugeot 607 sve više gubio korak sa konkurencijom i vrijeme ga je polako gazilo. Zato nam je Peugeot predstavio 508, što je ustvari simbioza ova dva modela.
Dizajn
Peugeot 407 je bio jedan od najpoželjnijih automobila srednje klase, a to se može reći i sada, kada na našem tržištu ima jako puno ovih modela u polovnim varijantama. To je, prije svega, mogao zahvaliti jako lijepom dizajnu, a njegovim stopama ide i 508. Upadljivi prednji dio vozila karakterizira masivna maska hladnjaka koja je uokvirena kromiranom lajsnom, kako bi se što više dobilo na ekskluzivnosti. Na masku se nastavlja poklopac haube sa ispupčenjima sa kojih ponosno štrči logo Peugeota, popularni propeti lav. Kada se malo bolje zagledate, možete uočiti dosta sličnosti sa modelom RCZ, što je samo dodatni plus. Pomalo agresivno dizajnirani farovi, te dnevna svjetla i svjetla za maglu smještena na donjem dijelu prednje karambolke, daju dodatnu ljepotu prednjem dijelu vozila. Bočna linija jasno stavlja do znanja da je Peugeot 508 narastao i da se sa lakoćom može svrstati i u segment iznad srednje klase automobila. Klinasti dizajn prednjeg dijela još više dolazi do izražaja kada se vozilo posmatra sa boka. Kromirana lajsna oko bočnih prozora naglašava eleganciju modela, kao i bočna ispupčena linija koja se spaja sa stražnjom svjetlosnom grupom. Još jedna kromirana lajsna nalazi se na stražnjem dijelu vozila, tačnije na poklopcu prtljažnika. I stražnji kraj također je masivan, a njegov najefektniji dio svakako su svjetlosne grupe urađene u LED tehnologiji.
Enterijer
Kao što smo već navikli iz Peugeota, materijali u enterijeru veoma su kvalitetni i to je ono što ćemo prvo napisati. Jednostavno, bilo gdje da dotaknete naići ćete na uzorne materijale, koji ovaj model komotno mogu svrstati u klasu više. Cijeli kokpit izgleda kao da je izliven iz jednog komada plastike, dok je centralna konzola presvučena plastikom sa klavir lakom. Iako se na njoj nalazi dosta prekidača, njihovo korištenje nije toliko komplicirano. Upravljanje audio uređajem moguće je preko upravljača, jedina zamjerka ide na komande klime koje su premalene za ovakvu vrstu vozila. Na vrhu centralne konzole nalazi se mali LCD ekran na kojem se prikazuju informacije vezane za audio sistem. Inače, to je mjesto predviđeno za LCD navigaciju, dok se u ovom slučaju ispod nalazi mjesto za odlaganje sitnica. Instrument tabla je jedostavna i čistih dizajnerskih linija sa dva velika instrument kruga, između kojih se nalazi LCD ekran board kompjutera. Iznad ekrana nalaze se tri pokazivača stanja goriva, temperature vode i ulja. Po noći tabla svijetli prijatnom bijelom bojom i ne umara vozača. Ono što nam se jako svidjelo, jeste pretinac sa lijeve strane vozača u kome su skriveni prekidači za ESP i podešavanje visine snopa farova. Upravljač sa tri kraka lijepo leži u ruci i obložen je kožom, dok su komande na njemu dostupne i lagane za upotrebu. Što se tiče prostora i komfora, o tome je suvišno pričati: zahvaljujući kraljevskom međuosovinskom razmaku od 2.817 milimetara, prostora za putnike ima zaista više nego dovoljno. Pogotovo prostora imaju oni na stražnjim sjedištima, gdje je rijetka situacija da ćete dotaći prednja sjedištima koljenima. Osim toga što ima dosta prostora za putnike, 508 ne zaostaje po pitanju zapremine prtljažnika, koja iznosi 545 litara.
Motor i performanse
Testni Peugeot 508 pogonio je dobro znani 2.0 HDI motor iz PSA Grupe. Ovo je jedan od najprisutnijih agregata u autoindustriji i možemo ga naći u mnogim modelima ove Grupe. U ovom slučaju razvijao je 140 konjskih snaga i obrtni moment od 320, odnosno 340 Nm u boost načinu rada. Performanse nas nisu iznenadile, jer smo se sa raznim varijantama ovog modela susretali u prijašnjim modelima. Ono što nas je prijatno iznenadilo, jeste potrošnja, koja je, prostim riječnikom rečeno, zaista smiješna. Naime, kako ovaj Peugeot ima zapreminu rezervoara od 72 litra, taj kapacitet omogućava odličnu autonomiju. Tako smo uspjeli preći nešto više od 700 kilometara kombinirane vožnje po autoputu, planinskim prijevojima i u gradu, a pritom kazaljka rezervoara nije došla ni do polovine rezervoara. Ovo nas je prijatno iznenadilo, a kada u obzir uzmemo da je prosječna potrošnja iznosila oko 6,1 litar na stotinu pređenih kilometara, našem oduševljenju nije bilo kraja. Doduše, u gradskoj vožnji potrošnja raste za dva litra i iznosi oko osam litara, ali i to je odličan rezultat za ovaj motor i veličinu automobila. Vožnja ovog automobila predstavlja pravo uživanje, prvenstveno radi toga jer je sve podešeno komforu. Neravnine na cesti solidno se upijaju, mada se ponekad osjeti tup zvuk sa stražnje osovine, ali to nije ništa zabrinjavajuće. Precizan mjenjač omogućuje laku promjenu svih šest stepeni prenosa, a neprecizan mjenjač baš je bio veliki problem Peugeot modela u prošlosti. Ipak, ono što je jako uzbudljivo kod ovog modela jesu njegova međuubrzanja, koja zaista lijepe za sjedište, te se vrlo lako možete odvažiti i na zahtjevnija preticanja. Mada se sa ovim automobilom gotovo uvijek može preticati sa brzinom u višem stepenu prenosa. Balans automobila će samo u rijetkim situacijama biti narušen, ako baš pretjerate sa oštrijom vožnjom, ali vam ESP nikada neće dozvoliti da se previše razmašete na cesti.
Oprema i cijena
Peugeot 508 na test je došao u paketu opreme Active koji uključuje ESP + ARF + Hill assist, tempomat, alu felge veličine 16 cola, električne retrovizore sa grijačima, svjetla za maglu sa funkcijom paljenja prilikom skretanja, automatsko paljenje svjetala i brisača, stražnju klupu djeljivu u omjeru 1/3 -2/3, bočne i prednje zračne jastuke, bočne zavjesice i senzore za nevezane sigurnosne pojaseve, električne podizače svih stakala, radio CD mp3 sa osam zvučnika, USB i AUX priključak, električno podešavanje lumbalnog dijela vozačevog sjedišta, električno sigurnosno zaključavanje vrata, dvozonski automatski klima uređaj, kožni volan, elektrohromatski unutrašnji retrovizor…Dodatna oprema na Active paketu bili su alarm, metalik boja, stražnji parking senzori, elektropreklopivi vanjski retrovizori i paljenje farova prilikom otključavanja, a ovako opremljen 508 imao je cijenu od 46.661 KM do registracije.
Nedavno je u Los Anđelesu održan tribute legendarnoj utrci 1.000 Migila, a na ovom događaju su učestvovali mnogi stari trkački automobili. Međutim, ono što je bilo zanimljivije je jedna neobična nesreća koja je uključivala Ferrari 250 GT Coupe, koji je neke ljude, bukvalno oborio sa nogu. Naime, na startu utrke, vlasnik ovog modela je malo prebrzo došao na postolje starta i prilikom naglog kočenja povukao plastični pod, te tako oborio nekoliko ljudi, među kojima i hostesu, koja je izvukla najdeblji kraj.
