Fiat je kroz reklamnu kampanju u SAD-u za svoj novi peterosjed MPV 500L pokušao dočarati kako bi bilo da su Talijani prije Britanaca došli na američki kontinent. U tom slučaju bi možda Godfather bio Britanac ?… Više o ovom modelu možete pročitati OVDJE
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=hbRKAVZBlRc
1955 Jaguar XKD Long Nose D-Type
Danas se moderni longtail automobili – bolidi razvijaju na sofisticiranim kompjuterskim programima potpomognuti hardverskom snagom servera veličine stambene kuće. Svako pomjeranje ili mijenjanje oblika krilca I za red veličine jednog milimetra ima svoj uticaj na potrošnju guma, goriva maksimalne brzine te se prave razne kalkulacije u zavisnosti šta se želi postići. Da li je 1955.g. neko mogao praviti kalkulacije?? Dobro jeste postojao digitron, mogao se izvući korijen broja 282 bez po’ muke ali su se ovakve dizajnerske smjelosti radile po osjećaju naravno inžinjera koji su poznavali osnove aeronautike. Malcolm Sayer dizajner ovog automobila je bio Adrian Newey svog vremena ali samo sa šestarom I lenjirom u ruci I možda nekim računarom u glavi? Pedesete su zlatne godine godine za Jaguar. Zlatne i na Le Mansu.
1978 Porsche 935/78 ‘Moby Dick’
Ostavit ćemo po strani naše mišljenje kako je Martini liverija na trkačim autima najljepša ikada. Ispod ove školjke se krije nekakav 911 to je sigurno. Porsche se ’70 tih furao na naprijed smještene motore što je i ovdje bio slučaj. Dominantno je pobijedio na Silverstoneu na pripremama za Le Mans no ’78 Renault je imao drugačije planove. Moby Dick je bio ubjedljivo najbrži na pravcu Mulsanne postizavši 378 Km/h. Pravi aerodinamički biser rekli bi.
1962 Ferrari 250 GT SWB ‘Breadvan’
Zanimljiva priča stoji iza ovog modela. Veliki Enzo Ferrari poznat i kao svojevrsni ters, iz ko zna kojih razloga izostavio je sa liste vozača za 1962.godinu stanovitog Giovanija Volpija sina lokalnog bogataša. Izrevoltiran ovakvom odlukom bogatašić je otkupio jedan od GTO modela te uposlio njemačkog inžinjera živopisnog imena Wunibald Kamm, zahtijevajući da se napravi brži auto od onoga sa kojim se utrkivao Enzo. I bio je brži, ali ne I pouzdaniji, nije uspio završiti utrku, karma je još jednom bila na strani Enza. Dizajn ? Reći ćemo da od tada Nijemci više ne dizajniraju italijanske automobile.
1978 Renault Alpine A442B
Jedna činjenica stoji a ta je da se Francuzima “ne da” u Le Mansu. Kada bacite pogled na listu pobjednika proći ce mnogo redova od godine 2009 kada je Peugeot teškom mukom uspio. Pogled će vam padati sve do 1978 kada pročitamo ime Renault Alpine. Pripremajući se za ulazak u Formulu 1 Renault je sve svoje resurse prebacio na Le Mans. Napravili su dobar prototip no nisu uspjevali završiti utrke ‘76 I ’77, redovito su se kvarile sve posade uvijek negdje oko zore. ’78 su došli sa prošlogodišnjim bolidom 442 koji je bio u revidovanoj verziji dakle 442B te novim 443. Porsche je došao sa več pomenutim Moby Dickom I zauzeo prvih osam mjesta na startu. Ipak u 443 je bio najbrži auto na stazi kako je utrka odmicala ali su se pokvarila objema posadama, pogađate kada, u zoru. na stazi je ostao samo 442B sa poluotvorenim kokpitom koji se pregrijavao do iznemoglosti njegovih vozača i svi su čekali kad će i on nestati u oblaku dima. No Renault je imao vrhunske vozače te godine, naročito u vidu Didiera Pironija koji je kasnije pobjeđivao za Ferrari u F1. Uspjeli su na kraju pobjediti sa prošlogodišnjim bolidom u jednoj od nadramatičnijih utrka ikada na LeMansu. Pobjeđen je neprikosnoveni Porsche koji je godinama dominirao prije a i poslije ’78. i svi su vidjeli da su i Švabe sačinjeni od krvi i mesa. Oborena je prosječna brzina kruga utrke a Francuzi ispisali svoju automobilističku historiju zlatnim slovima. Konačno su pobijedili na Le Mansu.
1971 Porsche 917/20 – the ‘Pink Pig’
Sumnjamo da je bio zabranjem u zemljama Bliskog istoka, tada su se tamo održavale utrke Kamilama u najboljem slučaju. Nešto zapadnije harao je ovaj model. Porsche 917 long tail. Tata svih longtail vozila. Motor je bio flat 12 cilindrični sa 600KS. A morao je biti s obzirom da je aerodinamika bila očajna. Prisjetimo se Jaguara I dizajniranja “ po osjećaju” tako nekako je I ovdje bio slučaj. Ipak Porsche je imao još asova u rukavu, bio je ultra lagan. Šasija se sastojala od titanijumskih cjevastih nosača, ručica mjenjača od plastike sve kako bi se uštedjelo na težini. Bezobrazno je dominirao ’70 I ‘71 godine.
1982 Lancia LC1
Ponovo Martini liverija ovaj put u vidu Lancije LC1 pogonjena smiješnim 1.4 litarskim turbo motorom dizajniran isključivo po pravlima za tu godinu kada je u modi bio “downsizing” kao što je i danas. Njegov potomak LC2 je bio strašna Lancia Beta sa Ferrarijevim V8 motorom. Kada je nastupio na Le Mansu, kvalifikovao se među prvih šest no čak prije slijedećeg dana ispali su iz utrke. Jasno je da perolakoj kategoriji nikada nije mjesto na Le Mansu. “Designed by the wind” ,čistokrvni prototip, dobro, i opet ta Martini liverija.
1979 Group 5 BMW/March M1
Vjerovatno najpopularnija igračka svih vremena u vidu automobila koja se mogla kupiti – BMW M1. Zanimljivo je da je do danas to jedini BMW sa središnje smještenim motorom a i njega nije proizveo BMW već Lamborghini. Cestovnu verziju, jer su pravila nalagala tada da se u takmičenju grupe 4 I 5 morao imati određeni broj auta u slobodnoj prodaji. Britanski racing tim March vidio je u M jedinici potencijal za Le Mans te se bacio na posao oko modifikacija. No bili su opsjednuti izgleda samo repom automobila, produžimo ga za 20cm, bolje za 40. Ma neka bude duži 60cm… Nije sve u veličini, 1979 se nisu uopšte uspjeli kvalifikovati za utrku, doživjeli su fijasko. Utrkivali su se i ’80 tih bez naročitog uspjeha. Kasnije je Sauber team uzeo M1 i počeo sve od nule, i bili su dosta bolji. Automobil koji je imao rekli bismo neiskorišten talenat. No izgledao je prokleto dobro zar ne?
2003 Bentley Speed 8
Za kratko je oduzeo slavu Audiju i bar jednu godinu (2003) prekinuo dominaciju. Sve ovo se desilo a da se ustvari nije baš tako desilo. Audi se nije takmičio 2003 godine. To ipak ne može oduzeti čast Bentleyevoj trogodišnjoj kampanji u LeMansu, jer se već u njihovoj prvoj godini nastupa 2001 vidjelo da imaju nešto za pokazati I da nisu tu samo da bi pokazali da britanska auto industrija nije mrtva, iako ih je na LeMans doveo niko drugi do VW.
Gotovo bez konkurencije prvo I drugo mjesto na podijumu bila je šesta pobjeda Bentleya na Le Mansu s tim da su ranijih pet zabilježeni na samom začetku ovog takmičenja. Porsche je tu neprikosnoven koji je od pobjede 1970.g. sa modelom 917 zabilježio 18 pobjeda dok ih Audi ima 11. Medjutim malo ko sumnja da ove godine neće biti i12. Što se tiče Bentleya Speed 8, u “British green” boji, čistokrvni Longtail, za postera.
Fiat je razmatrao Coupe peterosjed verziju Miraforija, sva sreća pa je uslijedila naftna kriza sredinom sedamdesetih pa ova genijalnost nije ugledala svijetlo dana. Kupe sa pet sjedišta? Možda broj tri na zadnjem sjedištu nije označavao broj “sjedećih” mjesta. Znamo koja je produkcija edukativnog karaktera bila tada a i sada jaka u Italiji.
Kim Kardashijan na točkovima. Ovo je trebala da bude GT verzija Alfette. Italijani bi danas trebali slaviti krizu sedamdesetih kao spašavanje svog dizajnerskog ugleda. Kardashijanka se nije ni rodila a Alfa je već imala ovakvu pozadinu.
Ovdje je naprotiv bilo potencijala. Fiatov roadster predložen od Bertonea kao nasljednik veoma cijenjenog modela X1/9 Bertone. Trebao je imati motor iz Uno Turbo.
Sergio Pininfarina je odgovoran za prijedlog nasljednika Jaguara XJ6. Vjerovatno se još uvijek neko od odgovornih ljudi u Jaguaru ritualno udara maljem po glavi zbog izostavljanja ovakvog modela iz proizvodnje.
Porsche je odbacio Targa verziju 924/944, prihvativši full cabrio verziju. Ali koga briga za “narodni” Porsche.
Da se vratimo na zvijezde večeri. Ova kutija od cipela je trebala biti zamjena za legendarni Renault 4 krajem sedamdesetih. Ne, četvorka zaista nije zalužila tako nešto. Imao bi motor kuhinjskog miksera od 750ccm i plastičnu karoseriju! Ne samo da bi bio u opasnosti da ga određene domaće životinje pojedu nego bi ga i gospoda iz gradske čistoće mogle zamijeniti za otpadni kontejner. Zamislite koja bi to blamaža bila za nekog osamnaestogodišnjaka koji je taman u fazi epiloga čitanja poezije na zadnjem sjedištu sa prijateljicom iz razreda. Abortus uspješan.
Sad kad ste se pogledom na ovu sliku prestali smijati da kažemo da je ovo trebao biti nasljednik bube ranih šestdesetih. Da li je VW dizajnere tražio u obdaništu ili u domu za dementne osobe. Čista retorika.
Ford Fiesta Coupe. Kako od nečega što je dizajnirao neki brko maljem na gradilištu napraviti kupe?? Pitajte Amerikance, ovo je njihov prijedlog. Bilo bi mjesta pozadi za desetak BigMac-ova doduše. Royal with cheese obzirom da Ameri nisu u metric sistemu.
Renault 5 Turbo 1980
Ljubomora prema uspjesima Lancije Stratos u reliju izrodila je ovaj model. Baziran na izgledu “obične” petice tadašnji predsjednik Renaulta obratio se Bertoneu sa zahtjevom da se napravi sportska verzija “Renault 5 Alpine” sa središnje smještenim motorom. Pogonio ga je 1.4 turbo sa 160KS na zadnjoj osovini. Za dizajn je odgovoran legendarni italijanski dizajner Marcello Gandini, tvorac Lamborghini Miure, Countacha i dr.
Renault Maxi Turbo 1981
Renault R5 Maxi Turbo bio je član ozloglašene “Group B” svjetskog prvenstva u reliju. Razvijao je strašnih 350KS. Za upravljačem je bio legendarni Jean Ragnotti zabilježivši četiri pobjede.
Renault 5 Turbo 2
Renault 5 Turbo 2 izbacio je skupe dijelove lakih legura te se konačno ponudio na tržištu sa prihvatljivom cijenom.
Renault Maxi megane 1996
Renault je razvio sportsku verziju Meganea homologiranu za prvenstvo u reliju 1996 i 1997.g. Bio je to automobil sa prednjim pogonom, nesvakidašnje za reli, sa motorom od dva litra i 285 KS. Pogon i ovjes je bio toliko dobar da su težina motora naprijed i lakoća zadnjeg dijela pružali izuzetan grip na prednjoj osovini i upravljivost potpomognuta razigranim zadnjim dijelom. Nakon oficijelnog izlaska iz prvenstva mnogi vozači su ga zvali “Kralj asfalta” i koristili kao Kit-car. među njima najpoznatiji današnji ambasador Renaulta Jean Ragnotti.
http://www.youtube.com/watch?v=QW0FqyuttXs
Renault Espace F1 1995
Ako ste igrali Gran Turismo 2 na Sonijevoj konzoli, “otključavši” ovaj model negdje pred kraj igre, nikada ne bi ni pomislili da u stvarnosti postoji ovakav automobil. Napravljen je u dva primjerka povodom proslave izuzetnog uspjeha monovolumenskog porodičnog automobila Espace. Platformu je sačinjavao (sad polako pročitajte) F1 bolid “Williams FW15”, kojeg je vozio Alain Prost i osvojio vozačku i konstruktorsku titulu 1993.g. 650 KS snažna V10 mašina podarila je performanse od kojih bi se i Veyron postidio. 0-100 Km/h za 2,9 s, 0-200Km/h 6,9 sec. Espace F1 je u razmaku od 600 metara bio u stanju ubrzati do 270Km/h te postići mirovanje, da u 600 metara. Ovaj put je bilo jasno da su Francuzi skrenuli sa uma, potpuno.
Clio V6 Phase I 2001
U namjeri da ponovi uspjeh Petice turbo te da obilježi Renaultov povratak Formuli 1, pojavio se ovaj model. Proizveden pod vodstvom Toma Walkinshawa u TWR-ovoj tvornici u Engleskoj, 225 KS snažan Clio sa središnjim motorom bio je ozloglašen po nepredvidivom upravljanju naročito na mokrom, kao i po ne nekoj naročitoj brzini. Bio je toliko surov da nije imao ESP, čak ni opciono.
Clio V6 Phase II 2003
Ovaj put razvijen u potpunosti od strane Renault Sport odjela bio je hvaljen kao izuzetan rasni sportski autobil. Središnji 3.0 litreni V6 je pojačan na 255KS i bio je tada najjači serijski hot hatch automobil. U “friziranje” motora je upetljan i Porsche. Bio je od glave do pete sastavljen od “markiranih” dijelova poput primjerice kočionog sistema AP racing. Modelu koji je od strane “Evo” a i drugih renomiranih auto magazina proglašen “Modernim klasikom” sa godinama cijena može samo rasti.
Renault Megane Trophy V6 2005
Potpuno homologiran za GT utrke sa “tubular spaceframe” šasijom. Pogonio ga je Vel Satisov V6 3,5 litreni motor koji je baza Nissanu 350z te Renault 3,5 Formula seriji. 320KS snažan atmosferski motor pored dobrih performansi odlikovao je “simfonijski” zvuk koji podsjeća na V12 mašine. Cijena mu je iznosila 120 000 eura ali se nažalost nikad nije proizvela “road legal” verzija.
Renault Megane Trophy V6 2008
Sa novom generacijom Megane-a došla je i nova Trophy verzija. Nissanov sportski odjel “Nismo” je upetljao prste u razvoj te je i motor pojačan na 360KS.
Renault TwinRun 2013
TwinRun koncept kao najava novoj generaciji Twinga. Više o ovom modelu možete pročitati OVDJE
Zahvaljujemo na ludosti!
Aston Martin One 77
Lamborghini Aventador
Mercedes SLS
Bugatti Veyron
Bentley Continental GT
Chevrolet Camaro
Dodge Charger
Ferrari FF
Jedan od najpoznatijih automobilističkih magazina na svijetu “Evo” pokušao je odgonetnuti da li je novi Ferrari F12 klasa GT automobila ili supercar-a. Zaista suosjećamo sa ljudima koji naiđu na ovakve dileme i razbijaju glavu njima. Sa druge strane planete, nama niko ne može zabraniti da sanjamo, gledamo. “This video is not suported in our country”…
Ferrari F12 vs Aventador vs Aston Vanquish
Ferrari F12 Berlinetta 0-200Km/h
Lamborghini Aventador LP700 0-285Km/h
Aston Martin Vanquish acceleration
Kao jedan od pionira motora sa turbo prednabijanjem Porsche je ime “Turbo” digao u kultni status jednog od svojih modela.
Povodom predstavljanja najnovijeg 911 Turbo, pogledajte galeriju značajnijih modela kroz 38 godina dugu historiju.
Dvanaestostruki šampion “World Trial Champioship” najprestižnijeg turnira u “prevazilaženju” prepreka sa motorima Dougie Lampkin bio je u posjeti Red Bull Racing fabrici i direkciji smještenoj Engleskoj u gradu Milton Keynes.
Preskakajući preko radnih stolova, stepenica, ograda, bolida, svratio je u menzu na porciju graha sa kuhanim krompirom.
Više na videu :
Ljubitelji formule 1 nakon dokumentarca o Senni 2010. godine imat će priliku u septembru ove godine da uživaju u filmu “Rush” reditelja Rona Howarda. Film je baziran na stvarnim događajima i borbi za titulu 1976.g. dva suprotna karaktera vozača, playboya Jamesa Hunta (Liam Hemsworth) i proračunatog i genijalnog Niki Laude (Daniel Bruhl). Vrijeme kad se život stavljao na kocku za titulu, a timske odredbe su se mogle štampati samo na toaletnom papiru, a nama ostaje da čekamo septembar.
Pogledajte trailer za film:
BBC-ev dokumentarac o rivalstvu dva vozača: