Category: Tehnika

Nakon što je Porsche nedavno u novoj generaciji modela 911 predstavio svoj  sedmostepeni ručni mjenjač, istim stopama je krenuo i BMW. Prema ovim crtežima koji su prijavljeni Njemačkom patentnom zavodu, vidi se da BMW ozbiljno radi na razvoju ovog mjenjača. Dok kod Porschea sedma brzina radi na principu overdrivea, to jeste sedma brzina više služi za ekonomičnu vožnju. Prema navodima, BMW mjenjač će kao bazu imati šest brzina, dok će se preračunatim omjerima u mjenjaču dobiti dodatna sedma brzina.

Ferrari i FIAT su potpisali ugovor kojim će Ferrari razvijati nove motore za Alfa Romeo i Maserati modele. FIAT će, prema dogovoru, Ferrariju platiti 50 milijona eura da razvije dvije vrste motora, jedan atmosferski V8, dok bi drugi trebao biti twin-turbo V6, koji bi se koristio za ugradnju u razne modele, od nasljednika Alfe 166 i 159, pa sve do Maserati Kubanga, Levantea i novu generaciju Quattroportea. Postoje nezvanične informacije da bi se ovaj motor mogao koristiti i u nekim modelima Lancije. Motor bi se trebao početi proizvoditi 2014. godine, a više informacija će biti obznanjeno u sljedećih nekoliko mjeseci.

Chevrolet Aveo od sada je moguće nabaviti i sa 1,3-litrenim turbomdizelašem koji dolazi sa polica FIAT-a. Ovaj model je još opremljen sa Start/Stop sistemom, a prvi je ikada dizelski agregat kojim je opremljen jedan Chevroletov mali automobil u Evropi. Sve tri varijante Aveovog 1.3-litarskog turbo dizelskog motora su kompatibilne sa Euro 5 normama, te imaju oksidacijski katalizator i filtar za čestice. Eco varijanta sa 95 KS emitira 95 grama CO2 po kilometru, dok verzija sa 75 KS daje 97 grama CO2. Kada se radi o potrošnji goriva, Eco verzija sa 95 KS troši 3,6 l/ 100 km, dok varijante sa 75 i 95 KS troše 3,7 i 4,1 litru na 100 pređenih kilometara. Aveou limuzinskoj verziji sa dizelskim motorom sa 75 KS je trenutno najekonomičniji automobil sa četvero vrata u Evropi.

 

Po prvi put u istoriji, drumski voz sastavljen od Volvoa XC60, Volvoa V60, Volvoa S60 i jednog kamiona, koji su samostalno vozili u koloni iza vodećeg vozila, isproban je na javnom autoputu, među ostalim učesnicima u saobraćaju. Istorijski test, sproveden u Španiji, bio je izuzetno uspješan. Projekt SARTRE (Safe Road Trains for the Environment – “drumski vozovi” sigurni za okolinu) koji dijelom finansira Evropska komisija, a koji vodi kompanija Ricardo UK Ltd iz Velike Britanije u saradnji sa partnerima Applus+Idiada i Robotiker-Tecnalia iz Španije; Institut für Kraftfahrwesen Aachen (IKA) iz Njemačke; SP Technical Research Institute, Volvo Car Corporation i Volvo Technology iz Švedske, grabi velikim koracima naprijed.

“Prešli smo 200 kilometara u jednom danu i test je bio uspješan. Oduševljeni smo rezultatima”, izjavila je Linda Wahlström, projekt menadžer za projekt SARTRE u Volvo Car korporaciji.

“Drumski voz” se sastoji od vodećeg vozila, kojim upravlja profesionalni vozač, a koje slijedi nekoliko vozila. Zahvaljujući postojećim Volvo bezbjednosnim sistemima, koji funkcionišu na principu kamera, radara i laserskih senzora, prateća vozila nadgledaju vodeće vozilo, kao i ostala vozila u njihovoj blizini. Uz pomoć bežične komunikacije, vozila u koloni oponašaju prateće vozilo, a zahvaljujući Ricardo autonomnoj kontroli, ubrzavaju, koče i skreću na isti način kao i vodeće vozilo.

Mazdini inžinjeri osvojili su dva nova priznanja za svoj rad u razvoju čistijih i efikasnijih motora sa unutrašnjim sagorevanjem (SUS). Inžinjerski timovi ovog japanskog proizvođača automobila osvojili su dvije Technological Development Awards na 62. Society of Automotive Engineers of Japan (JSAE) ceremoniji dodjele nagrada u Yokohama Convention Centru.

Jedna grupa Mazdinih istraživača dobila je priznanje za poboljšanje performansi filtera dizel čestica (DPF), dok je druga grupa dobila priznanje za postizanje svjetskog rekorda u kompresiji i smanjenju trenja za manju potrošnju goriva kod Mazdinog novog -G benzinskog motora. Mazda je također nagrađena za svoje unaprijeđenje u razvoju tzv. single-nanocatalist tehnologije, uključujući poboljšanje termičke izdržljivosti i performansi motora pri niskim temperaturama.

Sedam senzora, napredna tehnologija i jedan zračni jastuk, koji se aktivira munjevitom brzinom u području vjetrobrana. Ovo su glavni elementi tehnologije zračnog jastuka za pješake, inovativnog sigurnosnog sistema koji je debitirao u potpuno novom Volvu V40. U Kini 25 posto svih žrtava saobraćajnih nesreća čine pješaci. U Evropi je ta brojka nešto manja (14 posto), dok u SAD-u iznosi 12 posto. No, mnogo je veći postotak teže i lakše povrijeđenih pješaka. Najozbiljnije povrede glave pješaka nastaju udarcem u poklopac motora, donji dio vjetrobranskog stakla i A nosače krova. Vodeći se ovim podacima, Volvo Car korporacija započela je razvoj tehnologije zračnog jastuka za pješake, koji je kao nova prekretnica sigurnosnih sistema debitovala na ovogodišnjem sajmu automobila u Ženevi i to u potpuno novom Volvu V40.

„Ponosni smo što možemo ponuditi automobil sa zračnim jastukom za pješake. Njegova namjena je da zaštiti pješake u određenim situacijama, odnosno prilikom udarca u poklopac motora, donji dio vjetrobranskog stakla i A nosač krova, te tako spriječi ozbiljnije povrede glave.“ – tvrdi Thomas Broberg, stariji tehnički savjetnik za sigurnosti pri Volvo Car korporaciji.

Sedam senzora ugrađenih u prednji dio vozila, šalje signale kontrolnoj jedinici. Kada automobil ostvari kontakt sa određenim objektom, dolazi do promjene signala. U tom trenutku, kontrola jedinica procjenjuje dobijeni signal i u slučaju da odredi da objekat zapravo predstavlja nogu pješaka, aktivira zračni jastuk. Šarke poklopca motora, opremljene su pirotehničkim mehanizmom oslobađanja, koji su slučaju aktivacije sistema, oslobađa stražnji dio poklopca motora. Istovremeno se zračni jastuk počinje puniti gasom, te svojih napuhavanjem podiže poklopac motora za 10 cm.

Ostvareni razmak između poklopca motora i tvrdih komponenti u motornom prostoru, stvara prostor za deformiranje poklopca motora, čime se stvara efekat amortiziranja, odnosno poklopac motora „prihvata“ pješaka. „Zračni jastuk ima dvije funkcije, podiže poklopac motora da stvori razmak, te ublažava udarac.“ – objašnjava Broberg.

U napuhanom položaju, zračni jastuk prekriva čitav donji dio vjetrobranskog stakla, odnosno dvije trećine vjetrobranskog stakla i A nosača krova. Čitav proces aktivacije sistema i napuhavanja jastuka traje tek nekoliko stotih dijelova sekunde. Sistem zračnog jastuka za pješake, aktivan je pri brzinama između 20 i 50 km/h. Cijelih 75 posto svih nesreća sa pješacima dešava se pri brzinama do 40 km/h. Sam zračni jastuk sastoji se od vreće i generatora gasa. Nakon aktivacije, vreća se puni gasom za nekoliko milisekundi.

„Razvili smo tehnologiju koristeći kompjutersku simulaciju i humanoidne lutke, a testovi su sprovedeni u brojnim konfiguracijama“ – tvrdi Broberg.

Prije dvije godine, Volvo je predstavio sistem detekcije pješaka sa funkcijom automatskog kočenja, koji pomaže u izbjegavanju kontatka sa pješakom pri brzini do 35 km/h, a pri većim brzinama značajno se smanjuje brzina naleta na pješaka. Taj sistem u kombinaciji sa novim zračnim jastukom za pješake istinska je dobitna kombinacija u zaštiti pješaka.

Volvo Car korporacija, odabrala je kompaniju Mitsubishi Electric Corporation za partnera u razvoju sljedeće generacije infotainment sistema za buduće Volvo automobile.

„Drago nam je što je Mitsubishi Electric Corporation naš novi strateški partner. Njihovo znanje i iskustvo postavit će infotainment sisteme u našim vozilima na potpuno novi nivo“ – izjavio je Stefan Jacoby, predsjednik Volvo Car korporacije.

Mitsubishi Electric Corporation će razvijati centralni modul, a bit će i glavni dobavljač komponenti infotainment sistema. To je važan korak u cilju Volva da ponudi vrhunske elemente povezivanja u svojim automobilima. Sve intuitivne tehnologije, dostupne na dodir prsta, uključene su u nedavno predstavljen Sensus sistem. Sensus je interfejs koji promoviše instinktivnu komunikaciju sa automobilom i digitalnim svijetom, a glavna komponenta te interaktivnosti je centralni infotainment modul.

Sljedeći izazov Volvo Car korporacije je nastaviti sa punjenjem infotainment sistema inteligentnim sadržajem, koji korisniku omogućava lagan, intuitivan pristup podršci, informacijama i zabavi.

„Mi naše automobile dizajniramo u skladu sa potrebama i životnim stilom korisnika. Proširena saradnja sa Mitsubishi Electric korporacijom, koji je dobavljač Volva već nekoliko godina, utire put integraciji novih, korisnički pojednostavljenih elemenata zabave i povezivosti u našim automobilima. Sa Mitsubishi Electric korporacijom kao strateškim partnerom, istovremeno jačamo našu samostalnu poziciju u automobilskom svijetu“. – zaključio je Jacoby.

 

 

Audi postavlja nove standarde kada je u pitanju proizvodnja i razvoj baterija visoke voltaže (HV). Novi pogon se nalazi u blizini Ingolstadta i bit će zadužen za razvoj, proizvodnju i saradnju sa drugim kompanijama sa ciljem unaprijeđenja postojeće tehnologije za proizvodnju baterije. U ovom postrojenju se za sada proizvode samo prototipovi baterijskih ćelija, ali je moguće pokrenuti i serijsku proizvodnju manjeg obima, ukoliko za time bude bilo potrebe. Novo postrojenje se nalazi pored Audijevih proizvodnih pogona u Ingolstadtu. Za potrebe ovog odjeljenja, Audi je zaposlio novih 100 inženjera elektrotehnike, koji će raditi isključivo na ovom projektu. Ključni partner kompanije je Panasonic, koji će biti zadužen za proizvodnju baterija.

Opel je predstavio novi 1.6 turbobenzinac sa direktnim ubrizgavanjem pod nazivom SIDI (Spark Ignition Direct Injection) Ecotec, koji razvija 197 KS i 300 Nm obrtnog momenta. Novi motor ima bolju potrošnju i manje izduvne gasove od sadašnjih 1.6 turbo motora, a njegova proizvodnja kreće uskoro u fabrici motora u Mađarskoj, a pogonit će razne modele PSA i GM grupacije. Inače, ovaj motor je već predstavljen na sjevernoameričkom tržištu, gdje se već ugrađuje u brojne modele GM grupacije.

Opel je konstruirao paket s podvozjem visokih performansi koje posebno poboljšava bočnu dinamiku i daje novoj Astri OPC vrhunske upravljačke karakteristike, usklađene s njenim snažnim motorom s 206 kW/280 KS i 400 Nm. Podvozje koje je opremljeno amortizerima tvrtke ZF Sachs donosi nekoliko elemenata koji poboljšavaju voznu dinamiku automobila: opruge visokih performansi (HiPerStrut) kod ovjesa prednjih kotača, mehatronički sustav podvozja FlexRide, mehanički diferencijal s proklizavanjem i Brembo kočnice. Podvozje je dodatno ugođeno standardnim 19-inčnim alu naplatcima u kombinaciji s gumama vrste 245/40 ZR.

Diferencijal s ograničenim proklizavanjem za bolju stabilnost

Da bi se snaga nove Astre pretvorila u učinkovit pogon, prednja je osovina opremljena mehaničkim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem s više pločica. Kada se okreće jedan od prednjih kotača, dva paketa sastavljena od više pločica unutar diferencijala funkcioniraju kao spojke i podvrgavaju pogon jasno određenom otporu. Taj učinak blokiranja (koji iznosi maksimalno 50%) ovisi o kutu nagiba pod kojim se stišću paketi pločica, a koji u krajnjem slučaju određuje kako se pritisak primjenjuje na spojku s više pločica u ovisnosti o količini okretnog momenta. Što je plići kut nagiba, sustav je osjetljiviji. U slučaju Astre OPC odabran je kut nagiba od 45 stupnjeva prilikom ubrzavanja. Prilikom usporavanja, ili drugim riječima kada se koriste kočnice ili je uklonjena noga s papučice gasa, pločice spojke ponovno se odvajaju, a na prednje kotače primjenjuje se ABS.

Ovjes FlexRide ugođen za OPC iskustvo po mjeri raznih sportskih stilova vožnje

Mehatroničko podvozje FlexRide koje je posebno ugođeno i unaprijeđeno za potrebe serije OPC nudi vozaču izbor od tri različita načina vožnje, a svaki od njih nudi jedinstveno i specifično iskustvo vožnje uz visoke performanse. Način Standard nudi svestrane performanse uz zadržavanje udobnosti važne za svakodnevnu vožnju. Čak i u ovom načinu rada Astra OPC sjajno se ponaša u zavojima i briljira svojim responzivnim upravljanjem i minimalnim ljuljanjem karoserije. Na dodir gumba način Sport čini ovjes podvozja čvršćim, povećava agilnost smanjenjem otklona karoserije i čini upravljanje izravnijim.

No tu je i način OPC koji donosi vrhunsko iskustvo vožnje – upravljanje postaje još izravnije nego kod načina Sport, odziv gasa je još brži, postavke podvozja usmjerene su postizanju najboljih performansi. Ploča s instrumentima osvjetljuje se crvenom bojom da bi se signaliziralo da automobil funkcionira u načinu OPC.

Kontrola dinamike podvozja s podnačinima nadzora kuta nagiba i otklona

Radi najboljeg mogućeg nadzora nad vozilom, podnačin rada s kontrolom nagiba dodatno prilagođuje amortizere pa su time kotači u dodiru s cestom cijelo vrijeme vožnje preko neravnina većim brzinama. Drugim riječima, vozilo „meko slijeće“ čak i kada se kod opruga pojavljuje titranje zbog neravne površine ceste. Podnačin rada s kontrolom otklona istovremeno dodatno smanjuje bočno naginjanje pa vozilo bolje leži na cesti uz maksimalnu agilnost. U usporedbi s 1.6 Astrom GTC s turbopunjačem (132 kW/180 KS), inženjeri iz OPC tima učinili su standardne opruge otprilike 30% krućima i spustili vozilo daljnjih 10 milimetara, približivši tako automobil cesti. Da bi se vozaču pružilo još agilnije i responzivnije iskustvo, ležajevi i stražnja osovina također su kruće.

Mogućnost deaktiviranja ESP-a za još sportskiju vožnju

Kao FlexRide, i kontrola stabilnosti ESP nudi tri različita načina rada ovisno o tome kako izazovno i sportski vozač želi voziti. Pri zadanim standardnim postavkama koje su optimizirane za korištenje s modelom OPC osigurava se maksimalna sigurnost vožnje za svakodnevne situacije u kojima vozač ne može izgubiti kontrolu nad vozilom. Kompetitivni način podiže prag pri kojemu interveniraju automatski sustavi, no ako se vozilo nađe u granično opasnoj situaciji, bit će stabilizirano kočničkim sustavom. U načinu rada u kojemu je ESP isključen (kada se gumb ESP pritisne u trajanju dužem od pet sekundi) ovaj se pomoćni sustav može posve deaktivirati.