Nedavno smo imali priliku probati najjaču Fabiu u ponudi Škode, model RS. Kako je Fabia i dalje najprodavaniji model u BiH, RS model samo je doprinio raznovrsnosti ponude Škodinih automobila u BiH, te ne sumnjamo da će biti izbor mnogih kupaca, pogotovo onih mlađih. Fabia RS doživjela je svoju drugu generaciju, mada ni prva generacija ovog modela nije prošla neopaženo. Međutim, nova RS Fabia ima nešto što prva generacija nije imala, a to je uspješan rally pedigre, koji je nedavno okrunjen titulom u IRC Rally takmičenju.
Dizajn
Kada na prvu pogledate Fabiu RS, pomislit ćete da i nema velike razlike između ove i standardne verzije, međutim, brzo ćete uvidjeti da niste u pravu. Naime, u odnosu na standardni model, Fabia RS razlikuje se po nekim značajnijim detaljima. Tu je nešto agresivniji prednji odbojnik sa integriranim dnevnim LED svjetlima i mrežastom maskom hladnjaka, alu felge veličine 17 cola, crvena kočiona kliješta, zatamnjena stražnja stakla, kao i crni A i B nosači krova. Na boku su primjetni bočni retrovizori u crnoj boji, dok je na stražnjem dijelu najprimjetniji difuzor sa dvostrukom izduvnom cijevi i stražnji spojler na petim vratima. Ipak, najveća razlika u odnosu na standardne modele predstavlja specijalna Rally Green boja karoserije sa crnim krovom. To je detalj po kojem ćete sigurno prepoznati Fabiju RS, a ako vam to nije dovoljno, oznake RS nalaze se na maski hladnjaka, kao i na stražnjem dijelu vozila.
Enterijer
Iako smo bili oduševljeni vanštinjom ovog modela, na prvu, nismo se baš oduševili enterijerom. Naime, ovdje tek postoje minimalne razlike u odnosu na standardni model. I taman kad pomislimo da je to moglo bolje, okrenemo ključ u bravi i čujemo tihu potmulost motora, te shvatimo da Škoda nije toliko pažnje poklonila detaljima automobila, nego motorizaciji. Ipak, da ne bude sve isto, nabrojat ćemo drugačiju ručicu mjenjača, što je i logično, jer se radi o DSG-u, zatim sportske papučice, odličan trokraki kožni volan sa polugicama za promjenu brzina, crne ručke za otvaranje vrata, kao i nebo u crnoj boji, što daje poseban štih enterijeru ovog automobila. Ulaskom u enterijer vozila primjetna je i aluminijska ukrasna letvica na pragovima, dok su sjedišta posebno profilirana i daju vrlo dobro bočno ojačanje. Mislimo da su ovakva sjedišta idealna, jer bi se ubacivanjem kadica narušila udobnost automobila. Ipak, mišljenja smo da bi se vozačko sjedište moglo spustiti još niže, ali to je jedina zamjerka koju smo pronašli. Prostora ima dovoljno za sve putnike, a ako nekog zanima, zapremina prtljažnika je ista kao i kod standardnih modela i iznosi 300 litara.
Motor i performanse
Za pogon Fabie RS zadužen je odlični 1,4 litarski TSI motor iz game VW-a. Međutim, radi se o jačoj verziji ovog motora sa povećanih 180 KS i 250 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor je opremljen posebnom tehnologijom koja kombinira turbo i kompresorsko nabijanje zraka, za razliku od slabije varijante gdje je prisutan samo turbo punjač. To u praksi djeluje na način da se određeni dio zraka, koji se nabije u motor sa turbo punjačem, sa izduva se putem kompresora vraća u motor, čime je izbjegnuta famozna turbo rupa. Ovo u VW-u zovu Twincharger tehnologija, a sa ovakvim jednostavnim rješenjem postignuto je da se maksimalna snaga linearno razvija sve do 6.200 obrtaja u minuti, dok je maksimalni obrtni moment dostupan od 2.000- 4.500 obrtaja. Naravno, linearno razvijanje snage ne bi bilo moguće bez odličnog DSG mjenjača sa sedam brzina. Već smo pisali o ovom mjenjaču, a samo ćemo reći da se odlično uklopio u čitav RS projekat.
Vozaču je na raspolaganju automatska promjena brzina sa običnim i sportskim modusom te promjena brzina putem polugica na volanu ili pomjeranjem ručice mjenjača gore ili dole. Sportski modus je zaista brutalan i promjena brzina je tako dobro i brzo uigrana da se vrlo lako izvlači svaka raspoloživa konjska snaga iz ovog motora. Pritom se kazaljka obrtomjera veselo vrti do crvenog polja, koje počinje na 7.000 obrtaja. Vožnja ovog automobila je također nešto posebno. Ako zanemarimo činjenicu da se RS odlično ponaša u gradskim uslovima, te da imate želju da ga isprobate u ubrzanjima od semafora do semafora, ovaj automobil tek dolazi do izražaja na krivudavom, planinskom putu. Naime, kako je okruženje glavnog grada BiH puno ovakvih puteva, mjesta za isprobavanje nam nije nedostajalo. Na ovakvim putevima do izražaja dolazi kruta podešenost ovjesa, koja u gradskim uslovima može malo i nervirati, pogotovo zbog niskog profila pneumatika. Iako je RS došao sa montiranim zimskim gumama, ipak smo uspjeli izvući maksimum iz njega, a kad tome dodate mokar kolovoz i šljunak kojim je put bio posut, imate zagarantiranu zabavu. Bitno je napomenuti da smo se jako trudili da izbacimo RS iz idealne putanje.
Kombinacija oštrih krivina i visokih brzina, nije omela ležanje u krivinama, pa je RS po ovom pitanju počeo ličiti na svoje dalje češke rođake ČKD tramvaje. I najbolje u svemu tome jeste što se to maloj Fabiji sviđa, pa nikako neće posustati, a od vas će tražiti još samo više. Iako smo zaista htjeli ugasiti ESP, za tim jednostavno nije bilo potrebe, jer ovaj sistem nijednom nije korigirao našu putanju, a bilo je situacija u kojima nas je mogao obliti hladan znoj. Laka kontrola omogućena je i putem XDS elektronske blokade diferencijala, tehnologije koja je već primijenjena na bratskim modelima Polo GTI i SEAT Cupra. Hvatanje brzinskog špica na našim autoputevima nije lagan zadatak, a stvar dodatno otežava i vrlo naglašeno hučanje zraka, mada je hučanje više povezano sa zimskim pneumaticima i vjerujemo kako je sa ljetnjim gumama hučanje manje. Iako potrošnja nema veliki značaj u ovom modelu, spomenut ćemo neka mjerenja koja smo uspjeli postići.
Naime, pokušali smo da sa ovim modelom postignemo što manju gradsku potrošnju, pa smo u gradskoj vožnji brzine do 60 kilometara na sat, uz hvatanje zelenog vala, potrošnju spustili na 6,5 litara bezolovnog benzina. Smatramo da je to odličan rezultat, ali ako dođe do gradske gužve i vožnje u kreni-stani režimu, potrošnja može porasti i do 11 litara. Oštrijom vožnjom po brdskim putevima, potrošnja raste na oko 13 litara, što je opet jako prihvatljivo za ovu vrstu automoboila. I za kraj, dužni smo performanse, pa ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat iznosi oko 7,2 sekunde, uz maksimalnu brzinu od 225 kilometara na sat.
Oprema i cijena
Škoda Fabia RS bila je opremljena alu felgama Gigaro veličine 17 cola, toniranim staklima, sportskim sjedištima, grijanim i električno podesivim vanjskim retrovizorima, malim kožnim paketom (trokraki kožni upravljač, brušena koža, oznaka RS, podesiv po visini i dubini), kromiranim paketom, stražnjim oborivim i preklopivim sjedištima, sistemom kontrole pritiska u gumama, ESP sistemom (HHC+TPM+XDS)…Dodatna oprema bila je radio CD MP3 SWING, multifunkcionalni kožni trokraki sportski volan, GSM II priprema za telefon, automatski klimauređaj CLIMATRONIC, srednji naslon za ruku naprijed, centralno zaključavanje, dva preklopiva ključa sa daljinskim, zatamnjeni stražnji bočni prozori i stražnje vjetrobransko staklo, prednji i stražnji električni podizači stakala, pokretna projektor prednja svjetla sa LED dnevnim svjetlima, metalik boja Rally green i crni krov. Cijena modela bez dodatne opreme iznosi 36.645, dok sa dodatnom opremom to raste na 40.049 KM.
Foto: Dženan Kriještorac
Samo je bilo pitanje dana kada će BMW predsaviti M varijante serije 6, pogotovo nakon učestalih testiranja širom svijeta. Tako je danas BMW otkrio ove modele, a kao što je to i do sada bio slučaj, M6 će dolaziti u kupe i kabrio varijanti. Pogonit će ga isti motor iz modela M5, a radi se o twinturbo V8 motoru sa 560 KS, koji je uparen sa sedmostepenim M-DCT mjenjačem sa duplim kvačilom. Performanse iznose 4,2 sekunde do 100 kilometara na sat, dok za kabriolet verziju taj podatak iznosi 4,3 sekunde. Potrošnju nećemo ni navoditi.
