Sredinom prošle godine, na naše tržište došla je redizajnirana verzija Peugeota 308. Radi se o modelu koji je postavio nove dizajnerske smjernice u kompaktnoj klasi, a koji je redizajnom postao još atraktivniji i poželjniji. Nedavno je objavljena vijest da je Peugeot u BiH drugi na listi po broju uvezenih polovnih automobila. Ovaj odličan rezultat samo je potvrda koliko naši građani vjeruju ovoj francuskoj marki, a slična stvar je i sa prodajom novih modela, pa tako 308 FL ima lagan zadatak, jer je put njegove prodaje već utaban prijašnjom verzijom 308.
Dizajn
Što se tiče promjena, one su najvidljivije na prednjem dijelu vozila, dok ostali dijelovi nisu pretrpjeli veće izmjene. Glavna novost na prednjem dijelu jesu farovi, koji su ostali sličnog oblika, ali djeluju znatno modernije sa naglašenim svjetlosnim grupama. Prepoznatljiva maska hladnjaka sada je nešto manja, a preko nje se prostire plastična lajsna, koja je presvučena klavir lakom, što daje dašak elegancije prednjem dijelu. Oblik prednjih svjetala za maglu ostao je isti, ali su novost LED dnevna svjetla na njihovim bokovima. Bočna strana nije pretrpjela nikakve izmjene, dok se na stražnjem dijelu vozila od novosti može spomenuti kromirana lajsna koja ide preko poklopca prtljažnika, dok su propeti lav i natpis Peugeot sada inkorporirani jedan ispod drugog.
Enterijer
Enterijer je pretrpio samo minimalne promjene, što je bilo i logično, jer se radi o jednom od najboljih enterijera u klasi i godine mu ništa ne mogu. Kvaliteti materijala su besprijekorni i opet tvrdimo da se radi o najkvalitetnijem enterijeru koji je trenutno dostupan u ovoj klasi. Samo ostaje pitanje kako će Peugeot za sljedeću generaciju svog kompaktnog modela nadmašiti ovaj kvalitet. Blago položena centralna konzola u sebi sadrži audio uređaj i komande automatske dvozonske klime. Na njenom dnu je smješten manuelni mjenjač, koji je taman nadohvat ruke. Na vrhu centralne konzole nalaze se tri otvora za ventilaciju, a u skupljim varijantama opreme, centralni otvor služi kao raspršivač mirisa. Instrument tabla je pregledna i jednostavna, a sastoji se od dva veća i manja instrument kruga, dok je u sredini pomalo staromodni brojač kilometara. U svakom modelu 308 na raspolaganju imate komande audio uređaja iza volana, što je za svaku pohvalu. Zahvaljujući dobrom međuosovinskom razmaku od 2.608 milimetara, prostora za putnike u 308 ima dovoljno. Nešto više prostora je za putnike naprijed, ali se ni oni na stražnjoj klupi neće žaliti. Sjedišta su dovoljno prostrana i daju dobar bočni oslonac, a zapremina prtljažnika iznosi 350 litara.
Motor i performanse
Kao što je to bio slučaj i ljetos, i ovaj testni model 308 nam je na test došao sa čuvenim 1.6 HDi dizelskim motorom jačine 92 KS. Sa solidnim obrtnim momentom od 215 Nm pri relativno niskih 1.750 obrtaja, ovaj motor može se smatrati idealnim za Peugeot 308. I ovaj nas je put oduševila potrošnja, pogotovo na zimskim uslovima, kada je temperatura više bila ispod nule. U toku našeg testa, a opet se radilo o češćoj gradskoj vožnji, prosječna kombinirana potrošnja nije prelazila 7,5 litara dizela. Prilikom provlačenja kroz gradske gužve, 308 je trošio oko 7,5 litara, dok se na otvorenom prosjek može spustiti i na odličnih pet litara na stotinu pređenih kilometara. Peugeot 308 je pravi predstavnik kompaktne klase, a vožnja ovog automobila podređena je udobnosti. Međutim, 308 pruža i mnogo više, ukoliko se to od njega traži. Čitav mehanički sklop automobila, od motora, podvozja i upravljačkog mehanizma, može podnijeti i oštriju vožnju. I u prošlom testu spomenuli smo da mnogi smatraju da bi za ovaj model bila idealna verzija 1.6 HDi motora sa 110 KS, ali, opet kažemo da za tim zaista nema potrebe, te da je 92 KS sasvim dovoljno i da se ovakva snaga vrlo lako može nositi sa težinom vozila od 1.330 kilograma.
Oprema
– Električni retrovizori sa grijačima
– Automatski dvozonski klima-uređaj
– Svjetla za maglu
– Autoradio RD4+MP3 sa komandnom ručicom na upravljaču
– Zračni jastuci za vozača i suvozača+bočni zračni jastuci
– Varijabilni servo upravljač sa podešavanjem po visini i dubini
– Centralno zaključavanje vrata sa daljinskom komandom na ključu
– ABS+EBD+EBA
– Prednji i stražnji električni sekvencijalni podizači prozora
– Board kompjuter
– Crni ukrasni detalji na mjenjaču i na ručkama vrata sa srebrnkastim dodacima Warm Silver
– Sjedište vozača i suvozača podesivo po visini
– Stilski look paket: ručke na vratima i retrovizori u boji karoserije
– Atermičko prednje vjetrobransko staklo
– Zaštitni look paket: bočne zaštitne lajsne i okviri branika u boji karoserije
– Alu felge veličine 16 cola
– Paket preglednost ( automatsko paljenje svjetala i brisača )
– Dnevna LED svjetla
– Bluetooth handsfree kit
– Kožni paket: kožni volan, ručica mjenjača i parkirna kočnica
– C monohromatski ekran
– Centralni prednji naslon za ruke sa ugrađenom pregradom
Dodatna oprema
– Metalik boja
Cijena
30.940 KM
Foto: Emir Kurtović
Prema pisanju kanadskih medija, FIAT planira početi prodavati modele Punto i Panda u Kanadi. Ova vijest pomalo zvuči čudno, ali ako znate da je Sergio Marchionne, čelni čovjek FIAT-a, odrastao i školovao se u ovoj zemlji, onda ova vijest i ne zvuči tako nevjerovatno. Naime, Marchionne poznaje Kanadu bolje od Italije, što se i da vidjeti po brojnim nelogičnim odlukama koje donosi, a koje su vezane za italijansko i evropsko tržište. Osim toga, prodaja Punta i Pande bio bi odličan test za kupce iz ovog dijela svijeta, pa bi na osnovu toga Marchionne mogao procijeniti da li da sa ovim modelima krene u prodaju širom SAD. Kad tome dodamo skori dolazak modela 500 L na tržište SAD, onda bi FIAT lako mogao ponovo postati marka koja je cijenom, a i kvalitetom, prihvatljiva za kupce na sjevernoameričkom kontinentu.
