Na osnovu nekoliko ranijih testova Hyundai modela, očigledan je napredak koji ova korejska marka postiže u svim segmentima. Možda je najznačajniji napredak po pitanju dizajna, a za samo nekoliko godina, od ne baš tako dizajnerski privlačnih modela, Hyundai danas proizvodi neke od najljepših automobila u svojim klasama. Jedan od takvih je i Hyundai i40. Posljednji od trolista Hyundaijevih noviteta predstavljenih na bh. tržištu prošle godine došao nam je na test nakon nekoliko mjeseci čekanja. Rekli bismo da se čekanje isplatilo, jer smo se na miru mogli upoznati sa svim blagodetima ovog modela.
Dizajn
Kao što smo već napisali kada smo testirali modele Elantra i Veloster, i Hyundai i40 plod je evropske dizajnerske škole. Ipak, radi se o najboljem uratku do sada, jer gdje god da se nalazite, i40 izaziva poglede. Dobro, njegova brodska dužina je također jedan od razloga interesa, ali mora se priznati da je dizajn itekako privlačan. S prednje strane najuočljivija je šestougaona maska hladnjaka, koja je podijeljena na dva dijela sa mjestom za registarsku tablicu, dok se moderni LED prednji farovi se svojim vrhovima pružaju i preko prednje haube. Upravo je prednji dio automobila trebao asocirati na orla sa raširenim krilima, kako u Hyundaiju često znaju reći. Tu su i prednja svjetla za maglu smještena u krajevima odbojnika, a sa njima je čitav izgled prednjeg dijela automobila zaokružen. Bočnu liniju najviše karakterizira uzdižuća, a zatim ka stražnjem dijelu automobila padajuća linija krova, kao i bočna stakla, koja se od naprijed sužavaju ka stražnjem dijelu automobila. Bočna stakla uokvirena su kromiranim letvicama, dok su stražnja zatamnjena, što je dodatna doza ekskluzivnosti ovog modela. Stražnji dio je pomalo zaobljen, što se postiglo padajućom linijom krova, koja se nastavlja na gornji dio petih vrata. Impozantne LED stražnje svjetlosne grupe ostavljaju dojam na one koji voze iza vas, a osim na petim vratima, stražnja svjetla raširena su i na bokove automobila, dok se između svjetala nalazi ukrasna kromirana letvica. Još jedan bitan detalj stražnjeg kraja je i masivni plastični spojler na vrhu petih vrata.
Enterijer
Glupo bi bilo očekivati da atraktivan dizajn eksterijera nije nastavljen i u enterijeru, kao što je to često bio slučaj sa prijašnjim Hyundai modelima. Srećom, i unutrašnjost ovog modela na zavidnom je dizajnerskom nivou. Najupečatljivija je centralna konzola sa TFT touchscreen ekranom, koji je, odmah ćemo reći, lagan za korištenje i preko njega se može kontrolirati većina sistema vozila. Ispod ekrana je još jednostavniji sistem automatske klimatizacije, a ono što želimo pohvaliti jesu odvojene komande za namještanje temperature za vozača i suvozača. Pohvale također idu i za odličan audio sistem marke Infinity, sa opcijom MP3 i DVD playera. Ispod komandi klime smješten je pretinac za odlaganje sitnica koji je zaštićen poklopcem, a u pretincu se nalaze priključci za AUX, USB i iPOD uređaje. Na njegovim stranama smješteni su prekidači za grijanje i ventilaciju prednjih sjedišta, što je opcija koju smo vrlo često koristili. Na centralnom tunelu iza mjenjača smještene su i komande elektronske ručne kočnice, kao i senzora za parkiranje i prekidača za olakšavanje manevriranja volanom prilikom parkiranja. Također, tu je i odličan centralni naslon za ruku, koji je ustvari hlađeni pretinac. Instrumenti su ispred vozača vrlo pregledni, a sastoje se od brzinomjera i obrtomjera, dok je između smješten TFT ekran board kompjutera, čija se kontrola obavlja putem komandi na volanu. Instrumenti su osvijetljeni kombinacijom bijele i plave boje. Jedine zamjerke čitavoj konzoli možemo uputiti na blještavilo prekidača po noći, iako se centralni TFT ekran može zatamniti. Također, mislimo da je vrijeme da Hyundai u unutrašnje osvjetljenje počne ubacivati i druge boje, osim plave. Osim toga, smeta i činjenica da u pretincu za rukavice nema svjetla, što je činjenica koja je u današnje vrijeme zaista smiješna. Ipak, ove sitne nedostatke zaboravljate kada otvorite dio panoramskog krova, kojim je testni model bio opremljen. U automobilu dužine 4,7 metara, suvišno je objašnjavati da prostora za putnike ima i previše. Testni model dolazio je sa kožnim sjedištima, od kojih su prednja sa elektronskom kontrolom, tako da vozač može lako naći idealan položaj za vožnju. Stražnja sjedišta imaju opciju grijanja, a prostora pozadi ima dovoljno, kako za koljena putnika, tako i za njihove glave. U zavisnosti od rasporeda stražnih sjedišta, zapremina prtljažnika varira od 533 do 1.719 litara, dok se peta vrata također otvaraju elektronskim putem.
Motor i performanse
Što se tiče motora, testni model dolazio je sa dvolitrenim četverocilindrašem sa direktnim ubrizgavanjem goriva, koji razvija 177 KS, uz obrtni moment od 217 Nm. E, sad, kako je Hyundai u našoj zemlji što prije htio prezentirati ovaj model, testni primjerak je ustvari predprodukcijska varijanta sa benzinskim motorom, koji se još ne može naručiti u našoj zemlji. Naime, i40 se nije na početku prodaje mogao naručiti sa dizelskim 1,7 CRDi motorom, jer se čekalo zeleno svjetlo iz Južne Koreje za početak prodaje dizel varijante u BiH. Kako zastupnici ove marke u BiH nisu željeli čekati još neko vrijeme do dolaska dizelskog motora, naručena je varijanta sa benzinskim motorom, kako bi se potencijalnim kupcima što više približio ovaj model. Zato se nećemo previše baviti ovim motorom, nego ćemo se više fokusirati na osjećaj vožnje. Uprkos svojoj težini i povećim dimenzijama, vožnja i40 zaista je lagana. To je, prije svega, omogućeno idealnom pozicijom vozača za volanom, a mora se priznati da je, uprkos dimenzijama, i40 pregledan za vožnju zbog velikih vanjskih retrovizora, ali i zbog stražnje kamere, koja značajno olakšava proces parkiranja. Inače, benzinski motor lako se nosio sa automobilom teškim gotovo 1,5 tona, a u tome mu je veliku pomoć pružao perfektan šestostepeni manuelni mjenjač, sa relativno kratkim i preciznim promjenama brzina. Kao što je i slučaj kod većine automobila ove klase, udobnost je prioritet, tako da je i ovjes ovog modela podešen prema tome. Ipak, i40 se neće buniti ako ga malo oštrije potjerate kroz krivine, ali ubrzo ćete uvidjeti da on tome nije namijenjen. Zato izlaskom na autoput i namještanjem tempomata na željenu brzinu, uviđate sve prednosti ovog modela. Pritom vas vožnja ne umara ni nakon dugih vožnji. Iako mnogi smatraju da je ovaj motor preslab za ovoliku karoseriju, odlično proračunati prenosni omjeri mjenjača izvlače maksimum, a ne pretjerano žestokom vožnjom, prosječna potrošnja na otvorenoj cesti može se spustiti i na sedam litara bezolovnog benzina, dok se taj prosjek u gradu kreće između 10 i 11 litara.
Serijska oprema
Kožom presvučena ručica mjenjača i upravljač, električni podizači prednjih i stražnjih prozora, adaptivno unutrašnje ogledalo, progresivni servo upravljač, podešavanje upravljača po visini i dubini, podešavanje suvozačevog sjedišta po visini, zračni jastuci za vozača, koljena vozača i suvozača, prednji bočni zračni jastuci sa zračnim zavjesama, električno podešavanje sjedišta vozača, prednja svjetla za maglu, bluetooth uređaj, tempomat sa kontrolom brzine, ABS, ESC, HAC – Hill start assist control i VSM – Vehicle stability management, komande za audiouređaj na upravljaču, dvozonski automatski klima-uređaj sa automatskim odmagljivanjem, automatska regulacija brisača/senzor za kišu, elektronska parkirna kočnica, daljinsko centralno zaključavanje, alarm, električno podešavanje i grijanje vanjskih ogledala, zatamnjena stakla iza prvog reda sjedišta sa zaštitom od UV zračenja, zaštitna mreža za prtljag, centralna konzola sa naslonom za ruku, kamera za vožnju unatrag, grijači prednjeg stakla u području metlica brisača, automatska regulacija paljenja prednjih svjetala, klimatizirani pretinac za rukavice, elektronska blokada motora, trip computer, radio + CD + MP3 sa šest zvučnika, priključci za USB, iPOD i AUX i pokrov prtljažnog prostora – roletna.
Dodatna oprema
Senzori za parkiranje (prednji i stražnji) – 550 KM
Panorama stakleni krov (električni pogon) – 1.740 KM
Sistem asistiranja pri parkiranju – 1.920 KM
Sistem održavanja vozila između traka na cesti -1.370 KM
Supervision komandna tabla (TFT display) -350 KM
Prtljažnik sa podesivim šinskim sistemom fiksiranja prtljaga – 420 KM
Xenon prednja svjetla – 1.740 KM
Pokretanje motora bez umetanja ključa i Start/Stop dugme – 870 KM
Električno grijanje prednjih i zadnjh sjedišta – 890 KM
Električno podizanje i spuštanje zadnjih vrata prtljažnika – 690 KM
Kožna sjedišta – 1.490 KM
Navigacija – 3.140 KM
Alu felge od 18 cola – 390 KM
Doplata za metalik boju – 490 KM
Cijena testiranog modela
59.900 KM
F-AC u Banjaluci od juče je bogatiji za najnoviji primjerak japanskog auto-mađioničara Mazda, novi model CX-5. Mazda CX-5, kompaktni SUV crossover, prvo je vozilo iz uzbudljive nove generacije vozila s punim rasponom Skyactiv tehnologije i temom dizajna „KODO – duša pokreta“.
