Author: Vedad Hajdarević

Nedavno smo imali priliku probati ovu krstaricu na točkovima, koju mnogi upoređuju sa avionom, a kasnije ćemo otkriti i zašto. Iskreno, nismo baš do kraja oduševljeni onime što ovaj model nudi, ali se on i dalje nameće kao logična alternativa mnogim modelima u višoj srednjoj klasi.

Dizajn

I dok se svi modeli DS linije naslanjaju na izgled standardnih modela Citroena, kod DS5 to nije tako, jer je ovaj model dizajnerski, skoro pa potpuno drugačiji od Citroena C5, čija je on, u suštini, luksuznija varijanta. Glavna razlika u odnosu na C5 je što je DS5 karoserijski notchback sa pet vrata, dok je C5 klasična trovolumenska limuzina. I tu prestaje sva sličnost, jer je DS5 značajno agresivnije dizajniran. Kada pogledate ovaj automobil, u oči odmah upada njegova niska silueta, koja daje dodatnu dozu sportskog štiha. Naravno, prednji kraj automobila je najmarkatniji sa poznatom double chevron maskom, te sa prednjim odbojnikom, na kome se nalaze maglenke i usisnici za hlađenje prednjih kočnica. Blago položena hauba sa LED farovima, iznad kojih se diže kromirana letvica koja se završava na prednjem leptir staklu, zaokružuje interesantan izgled prednjeg dijela automobila. Bočna niska silueta sa naglašenim i masivnim vratima, te malim bočnim staklima, odaje dinamičan izgled, čak i kad je automobil u stanju mirovanja.

I na donjim dijelovima vrata nalaze se kromirane lajsne, a krom je inače često upotrebljavan na eksterijeru ovog automobila. Stražnji kraj automobila dijeli neke dizajnerske smjernice sa ostalim modelima Citroen game, pa su stražnja svjetla slična onima koje viđamo na modelu C4. Tu su i zanimljiva peta vrata sa duplim staklenim površinama i integriranim spojlerom. Na stražnjem odbojniku nalaze se i dupli ispušni završeci, koji su ipak tu samo estetike radi, a ispušna cijev nalazi se sakrivena iza jednog od njih. Definitivno, jedna od značajki vanjskog dizajna je i veliki broj staklenih površina, kojih na automobilu ima čak 14.

Enterijer

Avangardni dizjan nastavlja se i u enterijeru vozila i sad dolazimo do objašnjenja zašto mnogi ovaj automobil zovu avionom. Naime, čitav enterijer je dizajniran u maniru najboljih putničkih aviona, a to se posebno odnosi na prekidače koji su iznad vozača. Iako izgleda da ovakav raspored prekidača može biti zbunjujući, ipak to nije tako i svi su lako dostupni. Ugođaj kao u avionu daje i široka centralna konzola, na kojoj se nalazi odličan Denon audiouređaj i njegove jednostavne komande, dok je ispod smještena digitalna automatska dvozonska klima, koja ipak nema opciju namještanja jedinstvene temperature u vozilu, što zna pomalo iritirati. Dodatni avionski osjećaj daje i head-up displej, koji izlazi iza instrument table i zna biti veoma koristan prilikom vožnje. Centralni stub, koji razdvaja vozača i suvozača, na sebi također ima pilotske prekidače, a presvučen je finom plastikom koja asocira na aluminij. Instrument tabla je, očekivano, podsjetnik na neka stara vremena, a nas njen dizajn podsjeća na legendarni prednji dio Citroena SM. Čak bi se moglo reći da je DS5 i njegov pravi duhovni nasljednik. Tabla je pregledna i sastoji se od tri dijela. Lijevi je rezerviran za obrtaje, srednji za brzinomjer, dok je desni dio ekran board kompjutera. Na nas je dobar utisak ostavio i trokraki, na donjem dijelu podrezani volan, koji na sebi sadrži komande audiouređaja i tempomata.

Lijep detalj predstavlja i analogni sat na centralnoj konzoli, ispod kojeg je dugme za pokretanje vozila, dok je noćno osvjetljenje kabine izvedeno sa LED sijalicama. Generalno, kvaliteta materijala je na visokom nivou i sve je precizno uklopljeno, bez ikakvih zazora, nastalih tokom eksploatacije vozila. Što se tiče prostora u enterijeru, očekivali smo više, ali kad shvatite da je DS5 ustvari nastao na produženoj platformi modela C4, što je malo nelogično, onda je i jasno zašto putnici na stražnjim sjedištima i nemaju toliko prostora, pogotovo kad na vozačkom sjedištu sjedi neko malo visočiji. Kad tome dodate nisku liniju krova, putnici na stražnjoj klupi ne sjede baš raskošno kao oni na prednjim sjedištima. S druge strane, prednja sjedišta su zaista raskošna i lako je, putem elektronskih kontrola, naći idealan smještaj za volanom, ali i sebe počastiti odličnom masažom, zahvaljujući funkciji za masiranje u vozačkom sjedištu. Zapremina prtljažnika iznosi 468 litara, dok obaranjem stražnje djeljive klupe zapremina raste na 1.290 litara.

Motor i podvozje

I dok smo bili u potpunosti očarani enterijerom i eksterijerom ovog vozila, manje oduševljenje, u nekim segmentima, izazvala je njegova vožnja. To se ne odnosi na motor, a inače, testni primjerak je bio opremljen najjačim dizelskim motorom u ponudi, tačnije dvolitarskim HDI turbodizelašem sa 163 KS i 340 Nm. Mora se priznati da je ovaj motor prava mjera za ovaj model, te linearno razvija snagu, dok se jedino manje zamjerke odnose na šestostepeni automatski mjenjač, koji je u nekim momentima nešto sporije mijenjao stepene prenosa. Nije to toliko ni bolje ni kada se postavi u sportski modus rada, a osim što se na ovaj način motor više vrti ka crvenim obrtajima i čini ga glasnijim, neku sportsku promjenu brzina nismo osjetili. Ne znamo zašto Citroen nije primijenio rješenje mjenjača sa duplim kvačilom, koji je danas trend u ovakvim automobilima, a PSA grupacija je već koristila ove mjenjače, koji su razvijeni zajedno sa Mitsubishijem.

Još jedna mana za ovaj automobil je nepostojanje hidrauličnog ovjesa, a upravo zbog toga što je DS5 napravljen na produženoj platformi C4, hidraulični ovjes nije mogao biti ponuđen čak ni kao opcija. Kad tome dodate i činjenicu da DS5 nema multilink stražnji ovjes, nego je tu kruta torziona osovina, shvatit ćete da DS5 nije ni pretjerano udoban automobil u vožnji, a udobnost je dugogodišnji zaštitni znak ove marke. Veliki 18-colni točkovi dodatno pogoršavaju stvar, pogotovo u gradskim uslovima vožnje, kada osjetite svaku neravninu ceste. Stvari su malo bolje kada izađete na otvorenu cestu, gdje je ležanje zadovoljavajuće, čak je i blizu njemačkim konkurentima, pa se DS5 neće buniti ni prilikom nekih iznenadnih ili brzih manevara kroz krivine. Ipak, autoput je prirodno stanište ovog automobila, a tu se DS5 snalazi kao riba u vodi. Izolacija je na odličnom nivou i skoro nikakva buka ne dolazi sa vana, pa čak i pri jako velikim brzinama.  Što se tiče potrošnje, DS5 smo vozili tokom nešto nižih temperatura, pa se gradska potrošnja kretala između 10 i 11, dok se na otvorenim cestama prosjek može spustiti i ispod sedam litara dizelskog goriva.

Serijska oprema

ABS, REF (Elektronska raspodjela kočione sile), AFU (Sistem za pomoć pri iznenadnom kočenju), ARS (Automatsko uključivanje upozorenja sa promjenjivom frekvencijom zavisno od intenziteta kočenja), ESP i ASR, FSE (Električna parkirna kočnica), progamibilni tempomat i regulator brzine, sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici, prednji i bočni zračni jastuci, zračne sigurnosne zavjese, startanje motora i otvaranje vrata vozila bez ključa, kožni volan, automatsko zatamnjenje unutrašnjeg retrovizora, Denon audio sistem sa CD, dvopojasnim radio prijemnikom RDS, MP3, Jack i USB utičnicama, automatski klimauređaj sa dva nivoa intenziteta klimatizacije, automatski prednji brisači, prednja svjetla za maglu sa statičkim osvjetljavanjem raskršća, kromirani prednji sabljasti ukrasni profil, svjetlosni sklopovi na prednjem i zadnjem dijelu sa svjetlovodima, zatamnjena zadnja bočna i zadnje vjetrobransko staklo, automatsko uključivanje oborenih svjetala, LED dnevna svjetla, set za popravak pneumatika, senzori za parkiranje nazad, Bluetooth, električno sklapanje vanjskih retrovizora, metalne lajsne na pragovima vrata, panorama krov Cielo sa tri električna sjenila, kombinacija koža Claudia/mikrovlakna Dinamica, 18-colne alu felge Canaveral, projektor za prikaz podataka u boji na zaslonu ispred vjetrobranskog stakla (VTH), senzori za parkiranje naprijed, dvofunkcijski upravljivi ksenonski farovi sa sistemom pranja, grijana i električno podesiva prednja sjedišta, masaža i električno podešavanje leđnog dijela vozačkog sjedišta, navigacijski sistem eMyWay sa kamerom za vožnju unazad, kožni volan Club, koža Claudia Mistral u verziji SportLounge.