Author: Vedad Hajdarević

Nedavno smo imali priliku, posredstvom kompanije Autoline, prisustvovati promociji novog Mercedes Sprinera, a promocija je održana u, slobodno se može reći, rodnom mjestu ovog modela, njemačkom gradu Dusseldorfu.

Dusseldorf nije slučajno izabran kao baza za proizvodnju Mercedes privrednih vozila. Pored svoje strateške pozicije, jer se nalazi u blizini komunikacijskog čvorišta sa Belgijom i Holandijom, ali i rijeke Rajne, Dusseldorf je jedan od najbogatijih dijelova Njemačke, u kojem Mercedes prodaje veliki dio svojih privrednih modela. Stoga je razumljivo pozicioniranje jedne od najmodernijih fabrika na svijetu, u kojoj se sklapaju Mercedes Sprinter i, kao dio saradnje sa Volkswagenom, model Crafter.

Savršena prezentacija

Mercedes Sprinter je jedan od najbitnijih privrednih modela ove slavne njemačke marke, stoga i ne čudi što je prezentacija za novinare iz svih dijelova svijeta perfektno organizirana, a prema iskustvu sa ranijih prezentacija, ova se komotno može porediti sa prezentacijom nekog putničkog modela, jer se pazilo da se prisutnim novinarima objasni svaki detalj koji razlikuje novi Sprinter u odnosu na onaj prethodni.

Što se tiče Sprintera, prva generacija ovog modela nastala je sada već davne 1995. godine, a već tada se ovaj kombi izdvajao po mnogim tehničkim dostignućima, pa je tako imao standardne diskove na sva četiri točka, ali se u seriji nudio i ABS. Prvi ozbiljniji redizajn ovog modela desio se 2002. godine, kada Sprinter dobija nove tehnološke značajke, poput ESP-a u seriji. Druga generacija Sprintera došla je 2006. godine, a kupcima je tada, osim veće ponude prostora i novih motora, ponuđen i adaptivni ESP u seriji. Kako su prethodni modeli postavili visoku ljestvicu sigurnosnih sistema i novi Sprinter morao je  nastaviti istim putem. Ipak, o sigurnosnim sistemima, koje smo na licu mjesta isprobali, pričat ćemo nešto kasnije.

Iako Mercedes, ali i svi proizvođači automobila, prilikom redizajna ili osvježenja nekog modela iste vole zvati novim, tako je i Mercedes ušminkani Sprinter predstavio kao novi model. Međutim, radi se o redizajnu aktuelnog modela, a na prezentaciji smo iz prve ruke, sa vrlo interesantnom dizajnerskom prezentacijom Kaija Sebera, šefa dizajna Mercedes-Benz privrednih vozila, mogli uočiti nove dizajnerske detalje. Sasvim sigurno, ono što prvo upada u oči jeste nova maska hladnjaka, sa tri poprečne letvice, koja dosta podsjeća na onu koju smo viđali na modelu Citan.

Ovo je novi korporativni dizajn Mercedes privrednih vozila, a novi su i prednji farovi sa pojedinačnim svjetlosnim grupama i sa funkcijom dnevnih svjetala. Promjene je doživjela i hauba, koja je sada nešto povišenija, ali i prednji odbojnik, sa novim izgledom svjetala za maglu. Hauba i branik su dizajnirani kako bi zaštitili pješake, prilikom eventualnog udara. Što se tiče enterijera, on nije previše mijenjan, a kupcima su sada na raspolaganju nove presvlake sjedišta, novi, deblji volan, kromirani detalji ventilacijskih otvora i drugačiji izgled ručice mjenjača.

Vrhunska sigurnost

Sigurnosni elementi novog Sprintera, trenutno, čine ovaj model najsigurnijim u svojoj klasi. Sve ono što je Mercedes-Benz godinama razvijao za svoje putničke modele, svoju primjenu našlo je u novom Spinteru. No, krenimo redom. Sasvim sigurno, sigurnosni detalj koji izdvaja Sprinter u odnosu na druge jeste novi sistem za asistenciju pri vožnji prilikom udara brzih vjetrova. Crosswind Assist Intervention je sistem, koji u saradnji sa ESP-om, mjeri jačinu bočnih udara vjetra, čime zadržava vozilo u svojoj traci, te tako smanjuje mogućnost sudara. U ovaj sistem praktično smo se mogli uvjeriti na testnom poligonu na kome je bilo postavljeno deset velikih ventilatora, koji su proizvodili vještački vjetar jačine od 100 kilometara na sat. Prvo smo isti poligon prošli u starom Sprinteru bez ovog sistema, te se uvjerili kako vjetar zaista, pri brzinama od 100 kilometara, može vozilo izbaciti iz idealne putanje i tražiti intervenciju vozača.

Zatim je uslijedila vožnja novog Sprintera sa tim sistemom, te je prolazak ispred ventilatora dokazao nadmoć ovog sistema. Sve što smo dobili je škripa guma, a ESP je čvrsto zadržao vozilo u svojoj traci. Sljedeći sigurnosni sistem, koji je također uzet iz putničkog programa, jeste Collision Prevention Assist, što je ustvari sistem koji sprječava sudare sa vozilima ispred vas, ukoliko je isto vozilo naglo zakočilo ili se neplanirano zaustavilo na cesti. Princip rada ogleda se u tome da radar srednjeg dometa smješten u prednjem odbojniku mjeri razdaljinu do vozila ispred, te ukoliko dođe do naglog zaustavljanja, vozaču pomaže pri zaustavljanju vozila. Kako su Mercedes-Benz, ali i mnogi drugi proizvođači, imali problema sa novinarima prilikom prezentacije ovog sistema, zbog nepažnje istih ili ne pridržavanja uputstava, ovaj put nam je ovaj sistem pokazao testni vozač Mercedes-Benza. Svaki put je sistem reagirao na vrijeme i pomagao vozaču da na vrijeme zaustavi Sprintera. Aplikacija ovog sistema sigurno će naići na dobar odziv kod kupaca, pogotovo kada se uzme u obzir da se u 70 posto sudara na ovakav način ne pritisne kočnica na vrijeme, što dovodi do saobraćajnih udesa. Ostali novi sistemi u Sprinteru su Highbeam Assist, sistem koji automatski pali/gasi duga svjetla, zatim Lane Keeping Assist, sistem koji pomoću kamere smještene u unutrašnjem retrovizoru prati kolovoz i iscrtane trake, te upozorava vozača ako svojom nepažnjom napusti saobraćajnu traku. Na kraju, tu je Blind Spot Assist, koji putem senzora na bočnoj strani vozila, vozača upozorava svjetlosnim i zvučnim signalima, ukoliko se neko vozilo nalazi u mrtvom uglu.

Što se tiče ponude motora novog Sprintera, najveća novina je da svi motori već zadovoljavaju EuroVI norme o čistoći ispuha, koje tek trebaju stupiti na snagu širom Evropske unije. Druga novina je i uparivanje dizelskog četverocilindraša sa sedmostepenim automatskim 7G-Tronic mjenjačem. Paleta motora uključuje dizelske motore sa četiri ili šest cilindara i snage od 95 do 190 KS. U ponudi je i 1,8-benzinski motor sa 156 KS, kao i verzija koja sa ovim motorom kombinira prirodni gas. Treba reći da su svi motori uparen sa 7G-Tronic automatskim mjenjačima sa sedam brzina, kao i sa šestostepenim ručnim mjenjačem sa opcijom prikazavanja promjene brzina, radi ekološke osvijštenosti i smanjenja potrošnje goriva.

Što se tiče potrošnje goriva, svim dizelskim motorima je, uz korištenje BlueEfficency opcije, smanjena prosječna potrošnja za pola litra. Pitanje zagađenja životne okoline također je regulirano i dodatno je smanjeno BlueTEC tehnologijom. Naime, Sprinter opremljen ovom tehnologijom ima poseban spremnik u koji se sipa AdBlue dodatak koji svodi izduvne gasove na minimum.

Lagana vožnja

Sav napredak u tehnologijama i motorima kojima je opremljen Sprinter, vidljiv je u njegovoj vožnji. Motori imaju dosta snage, čak i prilikom vožnje velikog tovara, a potrošnja je zaista povoljnija. Bilo da Sprinter vozite na dionicama njemačkih autoputeva ili po uskim cestama naseljenih mjesta, njegova vožnja je zaista lagana, a u nekim segmentima može se mjeriti i sa vožnjom većeg putničkog automobila.

Posjeta fabrici

Kao šlag na tortu prezentacije novog Sprintera ostavljena je posjeta fabrici u kojoj se ovo vozilo sklapa. Radi se o fabrici u Dusseldorfu, koja je nedavno napunila 50 godina. U ovoj fabrici, u kojoj radi 6.600 radnika u četiri smjene i koja se prostire na 688.000 kvadrata, dnevno se proizvede 650 Sprinter i Crafter modela. Proizvodnja u ovoj fabrici počela je 1962. godine sa L319 modelom, da bi tokom 1967. godine počela proizvodnja modela L406 i L 408. Već 1977. godine fabrika je proizvela 330.000 modela. Iste godine započinje proizvodnja modela T1, a T2 počinje svoj život 1986. godine. Prvi milion u proizvodnji postignut je 1990. godine. Tokom 1994. godine počinje proizvodnja prve generacije Sprintera, a već 2003. godine proizvedeno ih je tačno milion. Druga generacija počela je sa proizvodnjom 2006. godine, a 2008. godine je obilježen rekord od tri miliona proizvedenih Sprintera.