Author: Vedad Hajdarević

Uskoro bi trebalo 90 posto Hyundai modela, namijenjenih evropskom tržištu, biti napravljeno u Evropi. Naime, Hyundai će krajem godine predstaviti novi gradski automobil, i10, a proizvodnju svog najmanjeg modela će iz Indije preseliti u Tursku.

Peugeot je sa modelom 208 ostvario veoma dobre rezultate u B segmentu na evropskom tržištu, koji čini 30 % ukupnog tržišta, i time napravio dobar uvod za model 2008 koji se trenutno nalazi u fazi lansiranja.

Volvo Car Group (Volvo automobili) je prije nekoliko dana pozvala predstavnike međunarodnih medija da među prvima uđu u njihov prvi proizvodni pogon u Kini, lociran u gradu Chengdu. Ova tvornica potvrđuje predanost Volva tržištu Kine, koje smatra svojim drugim domaćim tržištem. U iščekivanju državnih odobrenja, prvi automobil koji će biti proizveden u pogonu Chengdu bit će Volvo S60 L. U pitanju je standardni limuzinski S60 sa produženim međuosovinskim razmakom, namijenjen isključivo kineskim kupcima.

Pokretanje procesa proizvodnje u pogonu Chengdu će biti veliki korak Volva u širenju poslovanja u Kini, najvećem svjetskom automobilskom tržištu i drugom domaćem tržištu za Volvo. Jačanje poslovanja u Kini je značajan element dugoročne strategije i plana poslovanja švedske kompanije, koja ima cilj godišnje širom svijeta prodavati 800.000 vozila. Pored toga, otvaranje ovog pogona je značajan korak u transformaciji Volva i impementaciji strategije rasta. Na kraju, to je dokaz da Volvo konstantno unaprijeđuje svoje poslovanje i prati ekspanziju kineskog tržišta.

Tvornica je smještena u ekonomskoj i tehnološkoj razvojnoj zoni Chengdu, jugoistočno od centra istoimenog grada na prostoru od 500.000 kvadratnih metara. Do kraja godine će tvornica uposliti oko 1.100 radnika, koji će u dvije smjene godišnje proizvoditi 120.000 vozila (30 vozila po satu). Globalni Volvo standardi kvalitete su bili početna tačka u planiranju ove tvornice, što će osigurati da automobili iz pogona Chengdu budu kvalitativno identični automobilima koji se proizvode u Evropi.

Pogon Chengdu trenutno proizvodi predserijske primjerke, a u četvrtom kvartalu 2013. godine bi trebala početi proizvodnja serijskih automobila namijenjenih tržištu.

Mercedes-Benz je objavio da opoziv aviše od 6.000 modela nove A klase, zbog problema sa putničkim vazdušnim jastukom. Problem se odnosi na 6.174 modela A klase, koji su proizvedeni između jula i decembra prošle godine. Problem je otkriven na suvozačkom vazdušnom jastuku, koji se ne može otvoriti u slučaju sudara.

Lagani materijali, alternativno pokretačko gorivo, izuzetno niska potrošnja – sve su to ključne riječi automobila današnjice. No, ovo su bile i karakteristike Volvo vizije automobila budućnosti nazvane LCP 2000 (Light Component Project), predstavljene prije tačno 30 godina, u kasno proljeće 1983. godine.

Ideja o LCP konceptu rodila se 1979. godine, kao svojevrsna kombinacija studije električnog vozila iz 1976. godine i projekta ultralaganog automobila imena Ellen. Bilo je potrebno stvoriti pokretni prototip ultralaganog automobila koji je efikasan po pitanju potrošnje goriva, a istovremeno siguran i praktičan kao i svaki normalan automobil. Tim koji je vodio genijalni inženjer Rolf Mellde, trebao je iskoristiti prednosti novih materijala i tehnologija. LCP je trebao uspješno ugostiti minimalno dvoje ljudi, težiti maksimalno 700 kg, te trošiti manje od 4 litre na 100 km. Za 1979. godinu prilično nerealna kombinacija.

Napravljena su ukupno četiri automobila, svi sa malim tehničkim razlikama, a prvi put su predstavljeni na seminaru o životnoj okolini u Stockholmu u proljeće 1983. godine. LCP 2000 je izgledao poput automobila, ali ipak drugačije – klinasti hatchback sa dvoje vrata, ravnim stražnjim dijelom i plastičnim poklopcem prtljažnika, koji je služio i kao ulaz na stražnju klupu. Ovo neobično rješenje je uporište imalo u sigurnosti i ponudi prostora. Ovaj je automobil imao i dovoljno prtljažnog prostora. Ukoliko bolje pogledate, u LCP-u ćete prepoznati elemente Volva 480, predstavljenog tri godine kasnije.

LCP je bio opremljen specijalno dizajniranim turbodizelskim motorima. Oba su bile trocilindarske koncepcije, ali jedan je bio 1.3 litarski sa 50 KS izrađen od legure magnezija, a drugi 1.4 litarski sa 90 KS izrađen od ljevanog željeza i sa uljnim hlađenjem. Snaga se na prednji par točkova slala putem petostepenog manuelnog mjenjača ili elektrificiranog CVT-a. Za pogon su koristili razne vrste alternativnog goriva, kao što je recimo uljana repica. U izradi automobila su korištene različite vrste plastike, magnezija i aluminija, a mala senzacija su bili okviri vrata od karbonskih vlakana, tada potpuno novog i nekorištenog materijala.

Ipak, tržište nije bilo spremno za ovaj ekološki osviješten automobil. Konvencionalni automobili su bili predominantni i svi su bili u potrazi za što boljim performansama. No, LCP 2000 je kao koncept i ideja izazvao velik interes. Studije potrošnje energije tokom životnog ciklusa od proizvodnje, preko korištenja, do enventualne reciklaže su bile baza za Volvo ekološku strategiju EPS.

Danas je LCP 2000 izložen u Volvo muzeju te i dalje, 30 godina nakon predstavljanja, izaziva mnogo interesa, možda čak i više nego kad se pojavio. To je još jedan dokaz inovativnog razmišljanja koji karakteriše Volvo.

Britanski Auto Express u posljednje vrijeme sprovodi testove u kojima suprotstavlja mnoge starije, ali i kapacitetnije, automobile, sa njihovom modernom braćom, ali više sa onim običnim, to jeste sa modelima koji se koriste za svakodnevnu upotrebu. Sad je na red došao sraz između Golfa druge generacije u GTI izvedbi i Golfa sedme generacije u verziji 2.0 TDI. Pogledajte ko je odnio pobjedu: