Author: Faruk Numić

Fiat je razmatrao  Coupe peterosjed verziju Miraforija, sva sreća pa je uslijedila naftna kriza sredinom sedamdesetih pa ova genijalnost nije ugledala svijetlo dana. Kupe sa pet sjedišta? Možda broj tri na zadnjem sjedištu nije označavao broj “sjedećih” mjesta. Znamo koja je produkcija edukativnog karaktera bila tada a i sada jaka u Italiji.

Kim Kardashijan na točkovima. Ovo je trebala da bude GT verzija Alfette. Italijani bi danas trebali slaviti krizu sedamdesetih kao spašavanje svog dizajnerskog ugleda. Kardashijanka se nije ni rodila a Alfa je već imala ovakvu pozadinu.

Ovdje je naprotiv bilo potencijala. Fiatov roadster predložen od Bertonea kao nasljednik veoma cijenjenog modela X1/9 Bertone. Trebao je imati motor iz Uno Turbo.

Sergio Pininfarina je odgovoran za prijedlog nasljednika Jaguara XJ6. Vjerovatno se još uvijek neko od odgovornih ljudi u Jaguaru ritualno udara maljem po glavi zbog izostavljanja ovakvog modela iz proizvodnje.

Porsche je odbacio Targa verziju 924/944, prihvativši full cabrio verziju. Ali koga briga za “narodni” Porsche.

Da se vratimo na zvijezde večeri. Ova kutija od cipela je trebala biti zamjena za legendarni Renault 4 krajem sedamdesetih. Ne, četvorka zaista nije zalužila tako nešto. Imao bi motor kuhinjskog miksera od 750ccm i plastičnu karoseriju! Ne samo da bi bio u opasnosti da ga određene domaće životinje pojedu nego bi ga i gospoda iz gradske čistoće mogle zamijeniti za otpadni kontejner. Zamislite koja bi to blamaža bila za nekog osamnaestogodišnjaka koji je taman u fazi epiloga čitanja poezije na zadnjem sjedištu sa prijateljicom iz razreda. Abortus uspješan.

Sad kad ste se pogledom na ovu sliku prestali smijati da kažemo da je ovo trebao biti nasljednik bube ranih šestdesetih. Da li je VW dizajnere tražio u obdaništu ili u domu za dementne osobe. Čista retorika.

Ford Fiesta Coupe. Kako od nečega što je dizajnirao neki brko maljem na gradilištu napraviti kupe?? Pitajte Amerikance, ovo je njihov prijedlog. Bilo bi mjesta pozadi za desetak BigMac-ova doduše. Royal with cheese obzirom da  Ameri nisu u metric sistemu.

Renault 5 Turbo 1980

Ljubomora prema uspjesima Lancije Stratos u reliju izrodila je ovaj model. Baziran na izgledu “obične” petice tadašnji predsjednik Renaulta obratio se Bertoneu sa zahtjevom da se napravi sportska verzija “Renault 5 Alpine” sa središnje smještenim motorom. Pogonio ga je 1.4 turbo sa 160KS na zadnjoj osovini. Za dizajn je odgovoran legendarni italijanski dizajner Marcello Gandini, tvorac Lamborghini Miure, Countacha i dr.

Renault Maxi Turbo 1981

Renault R5 Maxi Turbo bio je član ozloglašene “Group B” svjetskog prvenstva u reliju. Razvijao je strašnih 350KS. Za upravljačem je bio legendarni Jean Ragnotti zabilježivši četiri pobjede.

Renault 5 Turbo 2

Renault 5 Turbo 2 izbacio je skupe dijelove lakih legura te se konačno ponudio na tržištu sa prihvatljivom cijenom.

Renault Maxi megane 1996

Renault je razvio sportsku verziju Meganea homologiranu za prvenstvo u reliju 1996 i 1997.g. Bio je to automobil sa prednjim pogonom, nesvakidašnje za reli, sa motorom od dva litra i 285 KS. Pogon i ovjes  je bio  toliko dobar da su težina motora naprijed i lakoća zadnjeg dijela pružali izuzetan grip na prednjoj osovini i upravljivost potpomognuta razigranim zadnjim dijelom. Nakon oficijelnog izlaska iz prvenstva mnogi vozači su ga zvali “Kralj asfalta” i koristili kao Kit-car. među njima najpoznatiji današnji ambasador Renaulta Jean Ragnotti.

http://www.youtube.com/watch?v=QW0FqyuttXs

Renault Espace F1 1995

Ako ste igrali Gran Turismo 2 na Sonijevoj konzoli, “otključavši” ovaj model negdje pred kraj igre, nikada ne bi ni pomislili da u stvarnosti postoji ovakav automobil. Napravljen je u dva primjerka povodom proslave izuzetnog uspjeha monovolumenskog porodičnog automobila Espace. Platformu je sačinjavao (sad polako pročitajte) F1 bolid “Williams FW15”, kojeg je vozio Alain Prost i osvojio vozačku i konstruktorsku titulu 1993.g. 650 KS snažna V10 mašina podarila je performanse od kojih bi se i Veyron postidio. 0-100 Km/h za 2,9 s, 0-200Km/h 6,9 sec. Espace F1 je u razmaku od 600 metara bio u stanju ubrzati do 270Km/h te postići mirovanje, da u 600 metara. Ovaj put je bilo jasno da su Francuzi skrenuli sa uma, potpuno.

Clio V6 Phase I 2001

U namjeri da ponovi uspjeh Petice turbo te da obilježi Renaultov povratak Formuli 1, pojavio se ovaj model. Proizveden pod vodstvom Toma Walkinshawa u TWR-ovoj tvornici u Engleskoj, 225 KS snažan Clio sa središnjim motorom bio je ozloglašen po nepredvidivom upravljanju naročito na mokrom, kao i po ne nekoj naročitoj brzini. Bio je toliko surov da nije imao ESP, čak ni opciono.

Clio V6 Phase II 2003

Ovaj put razvijen u potpunosti od strane Renault Sport odjela bio je hvaljen kao izuzetan rasni sportski autobil. Središnji 3.0 litreni V6 je pojačan na 255KS i bio je tada najjači serijski hot hatch automobil. U “friziranje” motora je upetljan i Porsche. Bio je od glave do pete sastavljen od “markiranih” dijelova poput primjerice  kočionog sistema  AP racing.   Modelu koji je od strane “Evo” a i drugih renomiranih auto magazina proglašen “Modernim klasikom” sa godinama cijena može samo rasti.

Renault Megane Trophy V6 2005

Potpuno homologiran za GT utrke sa “tubular spaceframe” šasijom. Pogonio ga je Vel Satisov V6 3,5 litreni motor koji je baza Nissanu 350z te Renault 3,5 Formula seriji. 320KS snažan atmosferski motor pored dobrih performansi odlikovao je “simfonijski” zvuk koji podsjeća na V12 mašine. Cijena mu je iznosila 120 000 eura ali se nažalost nikad nije proizvela “road legal” verzija.

Renault Megane Trophy V6 2008

Sa novom generacijom Megane-a došla je i nova Trophy verzija. Nissanov sportski odjel “Nismo” je upetljao prste u razvoj te je i motor pojačan na 360KS.

Renault TwinRun 2013

TwinRun koncept kao najava novoj generaciji Twinga. Više o ovom modelu možete pročitati OVDJE

Zahvaljujemo na ludosti!