{"id":98,"date":"2011-03-02T21:15:05","date_gmt":"2011-03-02T21:15:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=98"},"modified":"2011-03-16T15:11:10","modified_gmt":"2011-03-16T15:11:10","slug":"98","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/03\/02\/98\/","title":{"rendered":"TEST: Renault Fluence 1,5 DCi"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Renault Fluence je nasljednik, na bh. tr\u017ei\u0161tu, vrlo popularnog modela Megane Sedan. Zato i ne sumnjamo da \u0107e ovaj novi model ste\u0107i jo\u0161 ve\u0107u popularnost me\u0111u kupcima, a novi izbor motora i nova tehnologija \u0107e lako zadovoljiti potencijalne kupce.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Godinama je Renault znao praviti automobile koji \u0107e vjerno slu\u017eiti \u0161iroke narodne mase. Sjetimo se samo legendarnog Renaulta 4 ili popularnog Clia, koji je ve\u0107 do\u017eivio svoju uspje\u0161nu tre\u0107u generaciju. Naravno, ne smijemo zaboraviti i njihovog uspje\u0161nog predstavnika u kompakt klasi model Megane. Upravo je ovaj model obilje\u017eio jedan uspje\u0161an period prodaje, a razne karoserijske varijante su ovaj model u\u010dinile jako popularnim. Sedan verzija Megana je na tr\u017ei\u0161tima Isto\u010dne Evrope omiljena, a tu pripada i bh. tr\u017ei\u0161te. Posljednja generacija ovog modela pod imenom Fluence nedavno je do\u0161la u prodaju i na na\u0161e tr\u017ei\u0161te, a kako se proizvodi u Turskoj, cijenom nam je jo\u0161 prihvatljiviji.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Renault Fluence je logi\u010dan dizajnerski nastavak obi\u010dne verzije Meganea. Primjetna je ve\u0107ina sli\u010dnosti sa obi\u010dnom verzijom, ali su se dizajneri ipak potrudili ovom modelu dati da\u0161ak osobnosti. U to ubrajamo re\u0161etkasti otvor hladnjaka na prednjoj strani vozila, koji obi\u010dni Megane nema, dok su velika i ovalna prednja svjetla ostala istog oblika. Ono \u0161to upada u o\u010di jeste \u0161iroki izgled prednje haube, koja je ipak izlomljena sa dvije linije koje na njoj prave malo udubljenje. Masivan prednji branik u sebi ima ukomponiran veliki otvor za hla\u0111enje motora,\u00a0 a u njemu su smje\u0161tena svjetla za maglu. Bo\u010dna linija odi\u0161e profinjenom dozom elegenacije, a \u0161iroka bo\u010dna vrata su lijepo ukomponirana u \u010ditav izgled vozila. Ne treba zaboraviti i tzv. male plasti\u010dne suknjice, koje pru\u017eaju dodatnu za\u0161titu od grebanja vozila. Dizajneri su dodatak stra\u017enjeg prtlja\u017enika odradili vrhunski, pa zato i ovaj automobil ne izgleda ru\u017eno, kao \u0161to zna biti slu\u010daj sa nekim vozilima ovog tipa. \u010citav stra\u017enji kraj je skladan, stra\u017enja svjetla izgledaju lijepo, dok je poklopac prtlja\u017enika blago zaobljen, a na njemu je smje\u0161ten veliki logo i naziv modela. Kompletan izgled automobila upotpunjuju sitni detalji poput kromiranog zavr\u0161etka izduvne cijevi i aluminijske felge.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Kako je unutra\u0161njost posljednje generacije Meganea nai\u0161la na pozitivne kritike kupaca, kako po pitanju kvaliteta materijala, tako i po pitanju ergonomije, i u Fluenceu je izgled unutra\u0161njosti ostao nepromijenjen. Vi\u0161e bi se moglo re\u0107i da je akcenat stavljen na pobolj\u0161anje udobnosti i na jo\u0161 ve\u0107i komfor. Jednostavne linije dizajna preovladavaju u izgledu \u010ditave instrument table, tako da se vrlo lako mo\u017ee dobiti osje\u0107aj da je tabla izlivena iz jednog komada plastike. Centralni greben je jednostavno dizajniran i na njemu su od vrha ka dnu ukomponirani LCD ekran, \u00a0komande klima ure\u0111aja i odli\u010dan serijski audio ure\u0111aj. Ono po \u010demu se Fluence razlikuje od obi\u010dne verzije Meganea jeste da je umjesto digitalnog mjera\u010da brzine, u ovaj model ugra\u0111en analogni mjera\u010d smje\u0161ten izme\u0111u board kompjutera i obrtomjera. Smatramo da ovo rje\u0161enje bolje pristaje ovom modelu, a mjera\u010d je lako pregledan i \u010ditljiv. Trokraki ko\u017eni volan dobro le\u017ei u ruci, dok su na njemu smje\u0161tene komande tempomata, a kako to obi\u010dno u Renaultu biva, komande audio ure\u0111aja su smje\u0161tene na ru\u010dici iza volana. Voza\u010d vrlo lako mo\u017ee prona\u0107i idealnu poziciju za vo\u017enju, a podr\u0161ku tome daju odli\u010dna sjedi\u0161ta, za koja imate osje\u0107aj da vas nikada ne\u0107e umoriti prilikom vo\u017enje. Ono \u0161to posebno prijatno iznena\u0111uje jeste komfor na stra\u017enjim sjedi\u0161tima, tako da se Fluence vrlo lako mo\u017ee po ovom pitanju nositi sa automobilima vi\u0161ih klasa. Ako ste pomislili da zbog komfora na stra\u017enjoj klupi trpi prtlja\u017enik, onda ste se prevarili, jer on ima impozatnu zapreminu od 530 litara, \u0161to se smatra vode\u0107im u svojoj klasi.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i ovjes<\/strong><\/p>\n

Testni Fluence je dolazio sa 1,5 dCi dizela\u0161em sa 105 KS, a radi se o jednom od novijih motora Renault grupacije. Ina\u010de, za Fluence je dostupan samo dizela\u0161 sa ovom zapreminom ili 1,6 benzinac, dok 1.9 dCi uop\u0107e nije predvi\u0111en za ovaj model. Na\u0161e mi\u0161ljenje je da ovaj agregat ipak pripada obi\u010dnoj verziji Meganea, dok bi za Fluence bio idealan onaj od 1.900 kubika. Ipak, da ne bude da samo blatimo, pohvalit \u0107emo njegovu zaista malu potro\u0161nju goriva. Naime, u gradskim uslovima vo\u017enje, potro\u0161nja se nije penjala iznad \u0161est litara dizela, dok se, u zavisnosti od vrste otvorene ceste na kojoj se vozite, potro\u0161nja mo\u017ee spustiti i do dva litra manje, \u0161to je hvale vrijedan podatak. Me\u0111utim, ono \u0161to se nikako ne mo\u017ee zaobi\u0107i je, pomalo dosadna, turbo rupa ovog agregata. Naime, dok ne pre\u0111ete 2.000 obrtaja u minuti, ovaj agregat uop\u0107e ne reaguje na pritiskanje gasa. Ovo posebno nervira u uslovima gradske vo\u017enje, kada ste u re\u017eimu rada kreni-stani. Tako\u0111er, iznenadna navala snage nakon 2.000 obrtaja neiskusne za volanom mo\u017ee neprijatno iznenaditi, tako da se i na to mora dobro pripaziti. Ipak, nakon prelaska kazaljke iznad 2.000 obrtaja motor daje svu svoju rasko\u0161, ali nikako ne preporu\u010dujemo me\u0111uubrzanja ispod ove cifre, jer to zaista mo\u017ee biti nepredvidljivo. U svakom slu\u010daju, agregat tra\u017ei malo vi\u0161e kori\u0161tenja mjenja\u010da sa \u0161est brzina i prebacivanja u ni\u017ei prenos, a mi\u0161ljenja smo da bi jo\u0161 500 kubika rije\u0161ilo ovaj problem, pa nam je zato i \u010dudno \u0161to u ponudi ne postoji 1.9 dCi motor. Ipak, pretpostavljamo da se sa ovim htjela napraviti jasna distinkcija izme\u0111u modela Fluence i Laguna. S druge strane, Fluence je maksimalno stabilno i sigurno auto i nikada vas ne\u0107e izbaciti iz kursa. Ionako stabilna platforma Meganea, ovdje je dodatno oja\u010dana i prilago\u0111ena, prije svega, komforu, ali Fluence se ne\u0107e pobuniti ako se malo ja\u010de potjera u krivine. Elektronski sistemi poput ABS-a ili ESP-a su dobro dozirani, tako da voza\u010du uvijek ostaje vremena za kontrolu vozila.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Testni model je dolazio u paketu opreme Dynamique, \u0161to je ustvari najbogatiji paket. Izme\u0111u ostalog, pored standardnih elektronskih dodataka za sigurnost poput ABS-a i ESP-a, Fluence dolazi opremljen sa \u0161est zra\u010dnih jastuka, a od ostale opreme treba izdvojiti automatski klima ure\u0111aj, audio ure\u0111aj sa CD MP3 changerom i komandama na volanu, board kompjuter, tempomat, klju\u010d karticu, sjedi\u0161ta sa ko\u017enim dodacima, roletne na stra\u017enjim staklima, svjetla za maglu, aluminijske felge od 17 cola…Jedina doplata u ovom paketu su bili parking senzori (579 KM) i metalik boja (718 KM), a ovako opremljen Fluence ima cijenu od 32.994 KM. Ina\u010de, ovaj model se mo\u017ee kupiti preko Renault finansiranja kada je cijena ni\u017ea za 2.500 KM, a popust mo\u017eete ostvariti i ako automobil kupujete gotovinom, a tada \u0107ete u\u0161tediti 1.500 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Impresije<\/strong><\/p>\n

Renault Fluence je pravo menad\u017eersko auto. To bi bio najbolji opis ovog vozila, jer prvim utiskom, on to zaista i jeste. Dobro, mo\u017eda ne\u0107ete imati \u017eelju da se non stop vozite na stra\u017enjoj klupi, ali i ako to po\u017eelite ne\u0107ete za\u017ealiti. Ipak, sigurni smo da \u0107ete se bolje osje\u0107ati za volanom ovog automobila, jer samo tako mo\u017eete osjetiti sve \u010dari koje vam on pru\u017ea. Bilo da se kupuje za kompaniju, a kao flotno auto je vrlo popularan, ili da se kupuje kao porodi\u010dno auto, Renault Fluence pru\u017ea maksimalan u\u017eitak, uz vrlo povoljnu cijenu.<\/p>\n

\"\"<\/a>\"\"<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Renault Fluence je nasljednik, na bh. tr\u017ei\u0161tu, vrlo popularnog modela Megane Sedan. Zato i ne sumnjamo da \u0107e ovaj novi model ste\u0107i jo\u0161 ve\u0107u popularnost me\u0111u kupcima, a novi izbor motora i nova tehnologija \u0107e lako zadovoljiti potencijalne kupce.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-98","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}