{"id":9387,"date":"2011-12-27T13:03:45","date_gmt":"2011-12-27T13:03:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=9387"},"modified":"2011-12-27T13:07:04","modified_gmt":"2011-12-27T13:07:04","slug":"test-hyundai-elnatra-1-6-mpi-gls","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/12\/27\/test-hyundai-elnatra-1-6-mpi-gls\/","title":{"rendered":"TEST: Hyundai Elantra 1.6 MPi GLS"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Nova Elantra kompaktna je limuzina namijenjena tr\u017ei\u0161tima poput na\u0161eg, gdje kupci cijene trovolumenske modele automobila. Dizajnerski centar u njema\u010dkom Russelheimu uspio je znatno pobolj\u0161ati izgled ove limuzine. <\/em><\/strong><\/p>\n

Hyundai je ofanzivno krenuo na osvajanje novih tr\u017ei\u0161ta. Iako je grupacija Hyundai-KIA \u010detvrta na svijetu po prodaji novih automobila, \u010delni ljudi Hyundaija ne \u017eive na lovorikama, nego svako malo predstave po jedan novi model. Jedan od takvih je i nova Elantra, kompaktna limuzina koja je namijenjena tr\u017ei\u0161tima poput na\u0161eg, gdje kupci cijene trovolumenske modele automobila. Elantra \u0107e na ovim tr\u017ei\u0161tima imati jaku konkurenciju koja ve\u0107 ima izgra\u0111en imid\u017e i tradiciju, a njeni direktni konkurenti su Renault Fluence, Chevrolet Cruze, ali, za\u0161to ne re\u0107i i Opel Astra Sedan ili VW Jetta. Me\u0111utim, ne treba zaboraviti da je Elantra u prija\u0161njoj generaciji bila jako popularan model na na\u0161em tr\u017ei\u0161tu.<\/strong><\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Godinama su mnogi spo\u010ditavali dizajn kao najve\u0107i problem Hyundaija. Problem nisu bili dobri motori, kvalitet, pouzdanost i cijena, nego previ\u0161e konvencionalan dizajn. Zbog toga su u ovoj kompaniji odlu\u010dili okrenuti drugi list te su sve karte bacili u pobolj\u0161anje dizajna. Otvorili su dizajnerski centar u njema\u010dkom gradu Russelheimu, okupili dizajnere koji \u0107e napraviti lijep automobil, \u0161to nova Elantra sasvim sigurno jeste. Ka\u017eu da su dizajneri ovog modela kao uzor uzeli morske valove. Svojim potezima dizajneri su \u00a0uspjeli filozofiju kretanja valova prenijeti na automobil, a sli\u010dnost sa oblikom valova vidljiva je na svakom dijelu. Prednji dio je najupe\u010datljiviji, zbog velikih bademastih i pomalo ispup\u010denih farova i velike romboidne maske, koja polako postaje za\u0161titni znak svih Hyundai modela. U uglovima prednjeg odbojnika smje\u0161tena su i atraktivna svjetla za maglu, \u010dime je izgled prednjeg dijela u potpunosti zaokru\u017een. Bo\u010dna linija automobila kao da je napravljena u jednom potezu, dok su linije haube i prtlja\u017enika gotovo jedva pa primjetne. Stra\u017enji kraj prati ostatak automobila, a blago uvijene linije formiraju izgled ovog dijela. Stra\u017enji farovi prostiru se preko poklopca prtlja\u017enika i bokova automobila, a masivan stra\u017enji branik zaokru\u017euje pri\u010du.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Izgled unutra\u0161njosti nastavlja se na dizajn vanjskog dijela. I u enterijeru su prisutne blago uvijene linije, a \u010ditav kokpit izgleda kao da je izvajan iz jednog dijela. Ergonomija je na zadovoljavaju\u0107em nivou i mo\u017ee se re\u0107i da je sve podre\u0111eno voza\u010du. Na vrhu kokpita nalazi se udubljenje u kojem je smje\u0161ten sat, dok je ispod njega solidan audio-ure\u0111aj. Za\u0161to solidan? Pa, smatramo da je veliki minus ovog ure\u0111aja nedostatak RDS ispisa imena radio-stanica. Nismo razma\u017eeni, ali mislimo da je to danas standard te da ne pristaje da automobil sa ovakvom opremom nema ne\u0161to \u0161to je u autoindustriji prisutno vi\u0161e od 10 godina. Ina\u010de audio-ure\u0111aj reproducira i muzi\u010dke numere sa USB i AUX ure\u0111aja. Centralna konzola je ne\u0161to su\u017eena, zbog ve\u0107eg prostora za koljena putnika na prednjim sjedi\u0161tima, a na konzoli se nalaze komande automatske, dvozonske klime. Uz nekoliko detalja obojenih klavir lakom ili srebrenom bojom, \u010ditav kokpit izgleda svje\u017ee i bit \u0107e sigurno aktuelan jo\u0161 nekoliko godina. Dopadljiva je pozicija otvora za ventilaciju na sredini, kao i izgled \u010detverokrakog volana. Iako izgleda da na njemu ima previ\u0161e prekida\u010da, njihova kontrola je zaista jednostavna i ne odvla\u010di pa\u017enju od vo\u017enje. Instrument tabla se sastoji od dva udubljena kruga, izme\u0111u kojih je smje\u0161ten ekran board kompjutera. Po no\u0107i, instrumenti svijetle kombinacijom ugodne plave i bijele boje. Ono \u0161to nam je jo\u0161 zasmetalo, jeste otvaranje stakala na vozilu: samo se voza\u010devo staklo automatski spu\u0161ta prema dole, dok se u suprotnom smjeru taster mora dr\u017eati. Automatsko spu\u0161tanje i dizanje suvoza\u010devog stakla uop\u0107e nije mogu\u0107e, \u0161to smatramo ovo velikim nedostatkom. Ipak, veliki plus Elantre jeste komfor i rasko\u0161 prostora. To je najvi\u0161e izra\u017eeno na stra\u017enjoj klupi, gdje se ima osje\u0107aj kao da se sjedi u automobilu vi\u0161e klase. Osobe prosje\u010dnog rasta gotovo nikako ne mogu koljenima dohvatiti prednja sjedi\u0161ta. Zbog velikog prostora za putnike ne trpi prtlja\u017enik koji ima 485 litara zapremine, a obaranjem stra\u017enjih sjedi\u0161ta zapremina se mo\u017ee i pove\u0107ati.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Motor i performanse<\/strong><\/p>\n

Nova Elantra za sad ne dolazi u varijantama sa dizelskim motorom. Naime, jo\u0161 se \u010deka zeleno svjetlo za ubacivanje odli\u010dnih CRDi motora u ponudu, a do tada \u010dast Elantre branit \u0107e benzinci. Testni model\u00a0 bio je opremljen slabijim 1,6 benzincem sa 16V tehnologijom i CVVT pode\u0161avanjem hoda ventila. Zbog ove tehnologije, motor izvla\u010di 132 KS, \u0161to je hvale vrijedan rezultat za ovu zapreminu. U praksi, radi se o jako kultiviranom motoru mirnog rada, kojeg ne\u0107ete \u010dak \u010desto ni \u010duti, najvi\u0161e zahvaljuju\u0107i dobroj izolaciji. Lako se nosi sa te\u017einom karoserije, a dodatnu pomo\u0107 daje mu odli\u010dni i precizni \u0161estostepeni ru\u010dni mjenja\u010d. Obrtni moment od 158 Nm pa\u017eljivo je raspore\u0111en na brojeve obrtaja, pa \u010deste promjene stepena prenosa nekada nisu ni potrebne. Solidna ubrzanja od skoro 11 sekundi do 100 km\/h dokazuju da je ovaj motor podre\u0111en u\u017eivanju u vo\u017enji. Elantra lagano klizi putevima, bilo da se radi o onim vijugavim ili o dionicama autoputa, te ne\u0107ete nai\u0107i na iznenadne situacije i ako pretjerate sa brzinom, jer vas paze odli\u010dni ESP i ABS sistemi. U gradu se lako manevrira sa njom, iako je duga vi\u0161e od 4,5 metara, a kupcima svakako preporu\u010dujemo parking senzore. Na kraju, Elantra ne\u0107e potro\u0161iti ni puno goriva, pa tako se prosjek u gradskoj vo\u017enji kre\u0107e izme\u0111u sedam i osam litara, dok se na otvorenoj cesti prosjek spu\u0161ta i dva litra ni\u017ee.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Testna Elantra dolazila je u paketu opreme Style, koji je najskuplji paket u ponudi ovog automobila. Izme\u0111u ostalog, od opreme \u0107emo izdvojiti ABS+ESP, elektri\u010dno pode\u0161avanje i grijanje vanjskih ogledala, elektri\u010dne podiza\u010de svih stakala, bo\u010dne zra\u010dne jastuke i jastuke za voza\u010da i suvoza\u010da, dnevna prednja svjetla, prednja svjetla za maglu, centralno daljinsko zaklju\u010davanje, automatska regulacija paljenja brisa\u010da\/senzor za ki\u0161u, dvozonski automatski klima ure\u0111aj, board kompjuter, srednji naslon za ruku sa pretincem, radio sa MP3 opcijom, USB i AUX priklju\u010dke, tempomat, ko\u017eni volan sa komandama, stra\u017enje senzore za parkiranje…Ovako opremljena Elantra ima cijenu od 33.390 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Foto:<\/strong> D\u017eenan Krije\u0161torac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nova Elantra kompaktna je limuzina namijenjena tr\u017ei\u0161tima poput na\u0161eg, gdje kupci cijene trovolumenske modele automobila. Dizajnerski centar u njema\u010dkom Russelheimu uspio je znatno pobolj\u0161ati izgled ove limuzine. Hyundai je ofanzivno krenuo na osvajanje novih tr\u017ei\u0161ta. Iako je grupacija Hyundai-KIA \u010detvrta na svijetu po prodaji novih automobila, \u010delni ljudi Hyundaija ne \u017eive na lovorikama, nego svako […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9388,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-9387","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9387","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9387"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9387\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9388"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9387"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9387"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9387"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}