{"id":9101,"date":"2011-12-14T08:40:31","date_gmt":"2011-12-14T08:40:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=9101"},"modified":"2011-12-13T20:31:06","modified_gmt":"2011-12-13T20:31:06","slug":"l-zero-krenuo-u-kragujevcu-sjeca-li-se-iko-vogosce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/12\/14\/l-zero-krenuo-u-kragujevcu-sjeca-li-se-iko-vogosce\/","title":{"rendered":"L Zero krenuo u Kragujevcu, sje\u0107a li se iko Vogo\u0161\u0107e?"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>I dok na\u0161e proizvodne hale u Vogo\u0161\u0107i, biv\u0161em gigantu autoindustrije, zjape prazne i slu\u017ee za pti\u010dja gnijezda, FIAT u Kragujevcu uskoro po\u010dinje sa proizvodnjom novog mini monovolumena, koji treba zamijeniti aktuelne modele Idea i Lancia Musa. Ko je nama kriv, kada dr\u017eavni vrh na\u0161e zemlje ne mo\u017ee privu\u0107i investitore i pokrenuti proizvodnju u TAS-u. Kao \u0161to je poznato, investitori ne\u0107e \u010dekati, nego \u0107e i\u0107i tamo gdje je bolje, a to je u ovom slu\u010daju Srbija.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ipak, kada smo se dotakli Srbije i TAS-a, ne mo\u017eemo ne spomenuti slu\u010daj plja\u010dke i odvo\u017eenja ve\u0107ine ma\u0161ina iz Vogo\u0161\u0107e u Kragujevac, gdje su ove ma\u0161ine, bez ikakvog stida, stajale u kragujeva\u010dkim pogonima i skupljale pra\u0161inu. \u0160to je bilo i logi\u010dno, jer je bilo te\u0161ko presu za proizvodnju Golfa, prekalemiti da proizvodi blatobrane za Yugu, \u010dak je to bilo i nemogu\u0107e, ali su ma\u0161ine ipak stigle u Kragujavac, barem kao ratni plijen, da bi nekoliko godina kasnije nestale u plamenu NATO bombardovanja.<\/p>\n

Me\u0111utim, pro\u0161lo je od tada mnogo ljeta, a TAS je slu\u017eio za puhanje guma i stavljanje istih na raznorazne ultramoderne \u0160koda automobile, te je BiH imala kakvu-takvu proizvodnju automobila. Ne\u0107emo sada pri\u010dati o tome kako je preko tog posla dr\u017eava zakinuta za mnogo miliona od poreza, pod krinkom prodaje \u0160koda modela kao doma\u0107eg proizvoda, a u njima je samo doma\u0107i bio zrak za pumpanje guma. I dok su se poslijeratni bo\u0161nja\u010dki heroji bogatili od SKD monta\u017ee, Kragujevac je marljivo sklapao Zastave koje niko, osim Srbijanaca, te malo Egip\u0107ana, nije kupovao.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Me\u0111utim, problemi i skoro svakodnevni \u0161trajkovi u Zastavi nisu zaustavili \u010delne ljude Srbije da prona\u0111u novog investitora za fabriku, koja je tih godina bila u lo\u0161ijem stanju od one u Vogo\u0161\u0107i. Nije puno trebalo da se vrati FIAT, tradicionalni saveznik Kragujevca, te pokrene proizvodnju. Prvo se radilo i SKD monta\u017ei starog Punta, koji je brzo postao prodajni hit u Srbiji, da bi, malo-pomalo, FIAT obnovio \u010ditavu fabriku i pokrenuo porizvodnju modela, koji sada nosi kodno ime L Zero.<\/p>\n

Ba\u0161 je ju\u010der srbijanska vrhu\u0161ka prisustvovala ovom doga\u0111aju, a puna proizvodnja po\u010dinje na prolje\u0107e idu\u0107e godine, kada \u0107e L Zero krenuti da puni salone \u0161irom Evrope. Kapaciteti fabrike su do 250.000 modela godi\u0161nje, a spominje se cijena modela od 14, pa do 16.000 eura. Srbija se vra\u0107a na mapu giganta autoindsutrije, a osim FIAT-a, po ovoj zemlji fabrike gradi ve\u0107 nekoliko proizvo\u0111a\u010da autodijelova.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

A, gdje smo tu mi? Sre\u0107om, imamo nekoliko jakih proizvo\u0111a\u010da autodijelova koji svake godine obaraju rekorde proizvodnje, ali kakva nam je to utjeha, kad TAS zjapi prazan? Prema svemu sude\u0107i, tako \u0107e ostati i narednih godina, jer VW odavno nema interes za pokretanje i one ukinute SKD monta\u017ee, a kamoli da se razmi\u0161lja o proizvodnji \u010ditavih automobila.<\/p>\n

Donosimo vam i fotografije italijanskih medija koje pokazuju obrise izgleda novog modela.<\/p>\n