{"id":9060,"date":"2011-12-12T15:52:35","date_gmt":"2011-12-12T15:52:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=9060"},"modified":"2011-12-12T15:52:35","modified_gmt":"2011-12-12T15:52:35","slug":"test-audi-a6-3-0-tdi-v6","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/12\/12\/test-audi-a6-3-0-tdi-v6\/","title":{"rendered":"TEST: Audi A6 3.0 TDI V6"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Audi je najprodavanija luksuzna marka automobila na na\u0161em tr\u017ei\u0161tu. Mnogi bi rekli da to i nije neko iznena\u0111enje, jer su kupci u BiH tradicionalno naklonjeni automobilima koji dolaze iz VAG grupacije. Me\u0111utim, posti\u0107i ovakav rezultat u na\u0161oj zemlji, koja ima relativno malo i siroma\u0161no tr\u017ei\u0161te automobila, a gdje jo\u0161 imate i jaku konkurenciju, zaista jeste velika stvar. Ljetos je u BiH predstavljen i novi Audi A6, koji \u0107e zna\u010dajno, a ovo tvrdimo sa sigurno\u0161\u0107u, pobolj\u0161ati prodaju Audija u BiH. Nedavno smo imali priliku bolje se upoznati sa ovim modelom iz Inglostadta, sa ne\u0161to poja\u010danim trolitarskim V6 TDI motorom.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Kao \u0161to smo ve\u0107 navikli od ovog njema\u010dkog proizvo\u0111a\u010da, dizajn modela je na tragu ostalih automobila iz ponude. Audi vrlo te\u0161ko mijenja svoj dizajn, niti je ovaj prozvo\u0111a\u010d ikada igrao na kartu revolucionarnog dizajna, nego se prije radi o evolucijama na zadatu temu. Zato novi Audi A6 ima dosta dizajnerskih linija koja su preuzete sa pro\u0161le generacije, a tu prvenstveno mislimo na oblik. Me\u0111utim, mnogi spo\u010ditavaju Audiju da je pri dizajnu ovog modela ostao i malo neinventivan, jer A6 previ\u0161e li\u010di na svog manjeg brata, model A4. Osim toga, mnogima je danas te\u0161ko razlikovati modele A5 sa pet vrata, A7 i A8, a tako \u0107e sigurno biti i sa modelom A6. Ipak, zbog toga se ne treba previ\u0161e uzbu\u0111ivati jer se radi o ku\u0107nom dizajnu pa je i logi\u010dno da modeli imaju dosta dodirnih dizajnerskih ta\u010daka. Gledaju\u0107i sprijeda, primjetna je velika takozvana single frame maska hladnjaka uokvirena kromiranom lajsnom, koja jasno stavlja do znanja o kakvom se automobilu radi, kada vam se on pojavi u retrovizoru. Na ovoj masci nalaze se \u010duvena \u010detiri prstena i tablica, dok su u uglovima prednjeg dijela smje\u0161teni markantni farovi, sa novim oblikom i jedinstvenom LED linijom u donjem dijelu. U farovima su integrirani pokaziva\u010di pravca, duga i kratka svjetla, te svjetla za maglu, koja vi\u0161e ne dolaze u donjim uglovima prednjeg dijela vozila. Bo\u010dna linija automobila je najjednostavnija i na njoj nema posebnih dizajnerskih detalja, a spomenut \u0107emo samo odli\u010dne LED sijalice koje su smje\u0161tene na ru\u010dkama vrata, ali i na gornjem dijelu oboda vrata, \u0161to olak\u0161ava ulazak u automobil po mraku. Stra\u017enji kraj sada ima novu svjetlosnu grupu izvedenu u LED tehnologiji, \u0161to je mnogo efektivnije i ljep\u0161e. Osim toga, stra\u017enji kraj se \u010dini nekako rastegnutijim, \u0161to daje opti\u010dku varku da je A6 mnogo \u0161iri, nego \u0161to zaista jeste. Ne smijemo zaboraviti ni dva kromirana zavr\u0161etka ispu\u0161ne cijevi, da, osim pogleda u retrovizor, voza\u010di drugih automobila imaju \u0161ta gledati kad A6 pro\u0111e ispred njih.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Enterijer je preuzet iz modela A7, \u0161to uop\u0107e nije lo\u0161a stvar, jer se radi o jednom od najboljih enterijera na dana\u0161njem tr\u017ei\u0161tu. Ergonomija je na visokom nivou i sve je lako dostupno voza\u010du. Najbolji detalj je elipsoidna linija koja se prote\u017ee gornjim dijelom kokpita i preko prednjih vrata, \u0161to \u010ditav kokpit \u010dini mnogo ni\u017eim. Ovaj jednostavni, a efektni dizajnerski detalj razbija monotoniju enterijera, ne\u0161to od \u010dega \u010desto znaju patiti mnogi moderni automobili. Centralni greben je najefektniji, jer su na njemu smje\u0161teni mnogi prekida\u010di za kontrolu vozila, kao i ru\u010dica automatskog mjenja\u010da. Dugme za paljenje vozila je na ovom grebenu, zatim kontrola MMI sistema i sistema za kontrolu vozila, kao i prekida\u010d elektronske ru\u010dne ko\u010dnice. Nastavak centralnog grebena nam donosi komande \u010detverozonskog ure\u0111aja, koji ima komande i za stra\u017enja sjedi\u0161ta, te Audijev multimedijalni sistem. Iako se na prvu \u010dini da klima ure\u0111aj ima previ\u0161e dugmi\u0107a i da ga je te\u0161ko kontrolirati, njegova kontrola je mogu\u0107a i preko LCD displeja, \u0161to znatno olak\u0161ava kori\u0161tenje. LCD displej je u novoj generaciji A6 dobio druga\u010diju poziciju, on se izvla\u010di, odnosno uvla\u010di u unutra\u0161njost kokpita. To je odli\u010dan detalj, jer na ovaj na\u010din displej je za\u0161ti\u0107eniji od kra\u0111e, a i ne kvari ukupan izgled cijelog kokpita. Voza\u010d ga i tokom vo\u017enje mo\u017ee uvu\u0107i u tablu pritiskom dugmeta. Instrument tabla je zaista velika i pregledna, a sastoji se od dva instrument kruga, dok je izme\u0111u njih smje\u0161ten novi ekran board kompjutera. Njegova kontrola se obavlja putem komandi na volanu, a obiluje raznim funkcijama, od kratke i duge memorije potro\u0161nje goriva, konekcije sa telefonom, prikaza radio- stanica, a po potrebi se ovaj ekran mo\u017ee i potpuno zamra\u010diti. Iako je kvaliteta izrade na vrhunskom nivou pa se i du\u017einom kokpita prote\u017ee i alu lajsna koja na sebi dr\u017ei ponosnu oznaku Quattro, ipak postoji nekoliko dijelova enterijera koji i nisu ba\u0161 podobni za ovakvu klasu vozila. Tu prvo mislimo na plasti\u010dne dijelove ispred srednjeg naslona za ruke, gdje je plastika tvr\u0111a nego \u0161to bi trebala biti. Osim toga, nepojmljivo nam je da, bar u testnom modelu, nema USB priklju\u010dka, nego se snimljena muzika mo\u017ee reproducirati putem CD-ova ili SD memorijskih kartica. Ipak, ukupan dojam je da je enterijer mnogo interesantniji od vanj\u0161tine automobila, pogotovo kad u obzir uzmete rasko\u0161nost prostora. Sjedi\u0161ta voza\u010da i suvoza\u010da su dovoljno prostrana i imaju solidna bo\u010dna oja\u010danja, mada se njihovo namje\u0161tanje obavlja ru\u010dno, a ne elektronski, \u0161to se mo\u017ee smatrati jo\u0161 jednim nedostatkom. Putnici na stra\u017enjoj klupi jo\u0161 vi\u0161e u\u017eivaju u rasko\u0161i prostora, dok zapremina prtlja\u017enika iznosi odli\u010dnih 530 litara, a preklapanjem stra\u017enje klupe raste na 995 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Motor i performanse<\/strong><\/p>\n

Kao \u0161to smo ve\u0107 napisali, testni model je bio sa ne\u0161to pobolj\u0161anim trolitarskim TDI V6 motorom sa 245 KS i masivnim obrtnim momentom od 500 Nm. Sa nekim manjim preinakama, poput novih Piezzo brizgaljki i olak\u0161anjem motora za 25 kilograma, postignuto je da je motor znatno ti\u0161i i mirniji. Ovaj motor je i u prija\u0161njim generacijama bio veoma popularan izbor kupaca, pogotovo ako je dolazio u kombinaciji sa S-Tronic mjenja\u010dem i Quattro pogonom. Me\u0111utim, sada je ovaj mjenja\u010d opremljen duplim kva\u010dilom, a promjena brzina je nevjerovatno lagana i brza. Naime, promjena brzina odvija se kroz moduse D ili S. Vo\u017enja u obi\u010dnom D modu uglavnom slu\u017ei za lagano krstarenje gradskim ili otvorenim cestama, a svih sedam brzina se mo\u017ee promijeniti iako idete, recimo, samo 60 kilometara na sat. Naravno, ovakav na\u010din vo\u017enje znatno smanjuje potro\u0161nju, a ako vam to nije dovoljno na raspolaganju imate i Start-stop sistem, koji se mo\u017ee i isklju\u010diti. Me\u0111utim, A6 sa ovim mjenja\u010dem pokazuje svoje pravo lice kada ru\u010dicu prebacite u S modus rada. Kao \u0161to ste ve\u0107 pretpostavili, S je skra\u0107enica od Sport, a \u010ditavo mijenjanje brzina podlo\u017eno je toj magi\u010dnoj rije\u010di. Iako sa svojih 1,8 tona, mada u sebi ima 25 posto vi\u0161e aluminija nego prethodnik, A6 izgleda sporo i tromo, to je daleko od istine. Ubrzanje do 100 kilometara na sat u S modu iznosi fantasti\u010dnih 6,1 sekundi, dok je maksimalna brzina, iako u katalogu pi\u0161e 250, negdje oko 260 kilometara na sat, a adekvatnija dionica autoputa bi sigurno pove\u0107ala i tu maksimalnu brzinu. Izmjena brzina u S modu je brutalna, ali i ravnomjerna, kako bi se izvukao svaki atom snage iz odli\u010dnog motora. Kome ovakav na\u010din promjene brzine nije dovoljan, mo\u017ee mjenja\u010d pomaknuti u poluautomatski na\u010din promjene, te sa polugicama iza volana sam mijenjati brzine. A6 se ni tada ne\u0107e buniti, nego \u0107e vam izmamiti osmijeh na lice. Putem Audi Drive control sistema voza\u010d individualno mo\u017ee pode\u0161avati na\u010din vo\u017enje, a dostupno je pet na\u010dina: efficiency (potro\u0161nja), comfort (udobnost), auto, dynamic (dinami\u010dna vo\u017enja) i individual. U svim modusima vo\u017enje centralni kompjuter pode\u0161ava motor, mjenja\u010d i volan. Dodatno, voza\u010d mo\u017ee sam sebi namjestiti individualni na\u010din vo\u017enje, pode\u0161avanjem parametara odre\u0111enih dijelova automobila. Zahvaljuju\u0107i tradicionalno odli\u010dnom Quattro pogonu, A6 je jednostavno prilijepljen na cestu. U bilo kojim uslovima na cesti, bilo da se radi o mokrom i skliskom kolovozu prekrivenom li\u0161\u0107em ili o potpuno suhoj cesti, A6 vas nijednom ne\u0107e izbaciti sa idealne putanje. Koliko je ovaj pogonski sistem dobar govori i \u010dinjenica da ESP nije nijednom reagirao, iako smo automobil znali dovesti do krajnjih granica. U sportskom modusu vo\u017enje, osim br\u017ee reakcije motora i br\u017ee promjene brzina, volan je tako\u0111er mnogo precizniji i pri ve\u0107im brzinama, znatno kru\u0107i. Iako se radi o relativno velikom agregatu, potro\u0161nja zaista iznena\u0111uje, pa nam je prosjek tokom petodnevnog testa iznosio 7,8 litara dizela, uz kombiniranu vo\u017enju po gradu, autoputu, te regionalnim i lokalnim cestama.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Testni primjerak u serijskoj opremi sadr\u017eavao je sisteme Audi drive select i hold assist, bo\u010dne zra\u010dne jastuke i jastuke za voza\u010da i suvoza\u010da, centralno zaklju\u010davanje s daljinskim upravljanjem, elektri\u010dne podiza\u010de prednjih i stra\u017enjih prozora, elektri\u010dno podesiva i grijana vanjska ogledala, elektromehani\u010dku parkirnu ko\u010dnicu, ESP koji sadr\u017ei ABS, EDS i ASR sisteme, senzor za ki\u0161u i senzor za svjetla sa coming home\/leaving home funkcijom, SIDEGUARD sistem zra\u010dnih jastuka za glavu sprijeda i straga, Start-Stop-System, svjetla za maglu integrirana u glavna svjetla, tempomat, senzor pritiska u gumama, a cijena ovakvog modela iznosi 94.417 KM. Me\u0111utim, na testnom modelu je bilo odre\u0111enih doplata poput MMI radio plus ure\u0111aja sa Audi sound sistemom (1.452 KM), klima ure\u0111aja sa \u010detiri zone (1.369 KM), Xenon Plus svjetala sa elektri\u010dnim pode\u0161avanjem visine snopa i sistemom za pranje (2.505 KM), Parking control plus sistema (1.642 KM), LCD ekrana veli\u010dine sedam in\u010da (821 KM), ambijentalnog osvjetljenja enterijera i eksterijera (590 KM), ko\u017enog multifunkcionalnog volana sa polugicama za promjenu brzina (317 KM), djeljivog stra\u017enjeg sjedi\u0161ta sa naslonom za ruku (652 KM) i stra\u017enjih prostira\u010da (83 KM). Ovako opremljen model ima ukupnu cijenu od 106.659 KM sa PDV-om.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Audi je najprodavanija luksuzna marka automobila na na\u0161em tr\u017ei\u0161tu. Mnogi bi rekli da to i nije neko iznena\u0111enje, jer su kupci u BiH tradicionalno naklonjeni automobilima koji dolaze iz VAG grupacije. Me\u0111utim, posti\u0107i ovakav rezultat u na\u0161oj zemlji, koja ima relativno malo i siroma\u0161no tr\u017ei\u0161te automobila, a gdje jo\u0161 imate i jaku konkurenciju, zaista jeste […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9061,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-9060","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9060","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9060"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9060\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9061"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9060"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9060"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9060"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}