{"id":891,"date":"2011-03-20T12:36:42","date_gmt":"2011-03-20T12:36:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=891"},"modified":"2011-03-20T12:36:42","modified_gmt":"2011-03-20T12:36:42","slug":"test-ssang-yong-kyron-2-7-cdi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/03\/20\/test-ssang-yong-kyron-2-7-cdi\/","title":{"rendered":"TEST: Ssang Yong Kyron 2.7 CDI"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Prije desetak godina, ve\u0107ina slu\u010dajnih prolaznika, a i poznavalaca autoindustrije, ostajala je sa upitnikom iznad glave kada bi pored njih pro\u0161ao neki od modela Ssang Yonga. Upravo tada su se na na\u0161em tr\u017ei\u0161tu stidljivo po\u010deli prodavati modeli Musso i Korando.<\/p>\n

Ovaj potonji imao je dosta sli\u010dnosti sa Jeepom Wrangler, \u0161to uop\u0161te nije bila lo\u0161a stvar, naprotiv. \u010cak je radi toga imao i bolju prodaju na svjetskim tr\u017ei\u0161tima. Tih godina Ssang Yong bio je dio Daewoo grupacije, ali su se po\u010detkom 2000. godine sa njima razi\u0161li, a nemalo potom Daewoo je zvani\u010dno postao dio General Motorsa. Danas je ova marka u vlasni\u0161tvu indijskog Mahindra Motorsa, koji ima ozbiljne planove o povratku ove marke na svjetska tr\u017ei\u0161ta.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ssang Yong je pod kapom GM-a, zapo\u010deo intezivniju saradnju sa tada\u0161njim Daimler-Benzom. Kako su Nijemci jedni od lidera na polju terenaca i imaju razvijene i dokazane platforme i pogonske agregate, saradnja sa njima pokazala se kao logi\u010dan korak. Iz te saradnje izrodilo se mnogo dobrih modela poput Rextona, Kyrona, Rodiusa i u novije vrijeme Actyona.<\/p>\n

Ipak, tema na\u0161eg teksta je model Kyron. Model koji je javnosti predstavljen 2005. godine na autosalonu u Parizu. Me\u0111utim, odmah je nai\u0161ao na kritike javnosti radi svog, u najmanju ruku, \u010dudnog izgleda. Naime, dizajn originalne verzije potpisuje Ken Greenly. I ne bi bilo ni\u010deg lo\u0161eg u tome, da on tada nije bio \u010delni \u010dovjek i kreativni direktor britanskog odjela Ssang Yonga, a \u010dak je jedno vrijeme bio i na \u010delu odjela autodizajna britanskog Royal College of Art. Zato se i logi\u010dnim postavlja pitanje kako je mogao napraviti onako, sad ve\u0107 mo\u017eemo re\u0107i, ru\u017ean automobil. I vjerujte mi da se sa mojom konstatacijom sla\u017ee mnogo ljudi. Da li mu je u glavu udarila \u010duvena piva iz brtianskih pubova? Nikada to ne\u0107emo saznati, ali sre\u0107om, \u010delni ljudi Ssang Yonga odlu\u010dili su da Kyron podvrgnu ubrzanom tretmanu uljep\u0161avanja. I to se desilo ve\u0107 2006. godine kada Kyron dobija izgled kakav zaslu\u017euje.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Pa o kakvom se izgledu radi? Iako izgleda masivno, linije dizajna otkrivaju smirenost i prikrivaju agresivnost. Bo\u010dna silueta je visoka, kao kod pravog terenca, sa nagla\u0161enim blatobranima, dok se sa bo\u010dne strane prote\u017ee okomita linija koja kre\u0107e sa stra\u017enjeg dijela i stapa se sa prednjim blatobranom. Prednji kraj Kyrona, osim prednjeg branika, nije dobio ve\u0107e promjene. Prednji branik ima novi izgled usisa zraka i maglenki. Usis zraka je sada iz jednog dijela, za razliku od tri linije na starom modelu, dok su svjetla za maglu sada u obliku romboida. Svjetla su zadr\u017eala isti elipsoidni oblik, samo \u0161to su sada pokaziva\u010di pravca iste boje kao i farovi. Maska hladnjaka je druga\u010dijeg oblika i umnogome podsje\u0107a na onu kao kod starijeg brata Rextona. Iako pripada klasi kompaktnih SUV vozila, Kyron je \u010dak 24 centimetra du\u017ei od Toyote RAV4 ili skoro 21 cm od Land Rovera Freelander.<\/p>\n

Najve\u0107e dizajnerske kritike na starom modelu bile su upu\u0107ene na izgled stra\u017enjeg dijela. Stra\u017enja svjetla su izgledala kao grb neke kraljevine ili zadnji d\u017eepovi izno\u0161enih farmerki. Jo\u0161 kad se tome doda ukrasna letvica preko \u010ditave stra\u017enje strane, dobijate zaista odbijaju\u0107i efekt. Ssang Yong je trebao u\u010diti na gre\u0161kama drugih, sjetite se samo FIAT-a i njihove Multiple. Ru\u017ean dizajn zna\u010di neuspjeh i to je \u010dinjenica. Ali, vratimo se izgledu stra\u017enjeg dijela facelift modela. Sada su stra\u017enja svjetla normalnijeg oblika, me\u0111u koje je uklopljeno mjesto za registarske tablice. Mo\u017ee se re\u0107i da je dizajn \u010ditavog vozila zreliji, uz neke \u0161minkerske detalje, poput ukrasnih lajsni na poklopcu prtlja\u017enika ili alu detalja na retrovizoru.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\u0160teta \u0161to izgled unutra\u0161njosti ne prati dizajn eksterijera. Ne mo\u017ee se tvrditi da izgled unutra\u0161njosti ne valja, \u010dak je vrlo ergonomski prihvatljiv, ali vidi se da se na odre\u0111enim detaljima \u0161tedilo. Najvi\u0161e polemike izaziva izgled centralnog dijela koji je izlomljen u odnosu na ostatak kokpita, dok njegove velike ravne povr\u0161ine izgledaju pomalo monotono. Ipak, sve komande su logi\u010dno smje\u0161tene i lako su dostupne. Na centralnom grebenu nalazi se kontrola automatske klime i ventilacije, radio sa CD-om, ali bez MP3 opcije i RDS-a, dok je najinteresantniji detalj grupa prekida\u010da koji su smje\u0161teni u veliki krug. Instrument tabla sastoji se od tri kruga sa jasnim i \u010ditljivim informacijama i podacima. Me\u0111utim, moramo uputiti zamjerke da u ovom paketu opreme ne postoji board kompjuter, koji je danas skoro standardna oprema u modernijim automobilima. Ali se zato u Kyronu nalazi dosta dodatnih pretinaca za odlaganje sitnica, a nama se najvi\u0161e svidilo rje\u0161enje pepeljare koja se nalazi na naslonu za ruke i koja na pritisak ruke isko\u010di i rotira se. Prednja sjedi\u0161ta su vrlo komforna i sa dobrim bo\u010dnim oja\u010danjima, a imaju i opciju grijanja. Na stra\u017enjim sjedi\u0161tima ima dovoljno prostora, a i prtlja\u017enik svojom veli\u010dinom mo\u017ee zadovoljiti i potrebe prevoza kabastijih predmeta.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Iako Kyron ima nekoliko mana u unutra\u0161njosti, sve zaboravite kada sjednete za upravlja\u010d ovog ne\u0161to vi\u0161e od dvije tone te\u0161kog vozila. Kada se 2006. godine dogodio facelift, Kyron je dobio i novi agregat, ta\u010dnije Mercedesov 2.7 petocilindri\u010dni dizela\u0161. Ovaj agregat je od ranije poznat iz M klase, a i u ovom slu\u010daju je uparen sa petostepenim T-Tronic mjenja\u010dem. Za mjenja\u010d bi se moglo re\u0107i da je pomalo spor prilikom promjene brzine, ali ipak radi se o SUV-u, a ne o rasnom sporta\u0161u. Osim automatske opcije promjene brzina, voza\u010du je na raspolaganju i poluautomatski na\u010din, preko malog prekida\u010da na ru\u010dici mjenja\u010da ili preko tastera na volanu.<\/p>\n

Kyron puca od snage u bilo kojoj brzini i smijete krenuti u osvajanje bilo kojeg brda, jarka ili kaljuge. Okretni moment od 340 Nm omogu\u0107ava odli\u010dne vanterenske performanse, me\u0111utim, zabavnija je opcija Part-time pogona na sva \u010detiri to\u010dka. Ova opcija dostupna je sa 2.0 i 2.7 dizelskim motorima. Prekida\u010d smje\u0161ten na centralnom dijelu konzole omogu\u0107ava vo\u017enju sa samo stra\u017enjim to\u010dkovima, na \u010detiri to\u010dka ili na \u010detiri to\u010dka uz redukciju. Ovakvo rje\u0161enje je idealno u razli\u010ditim uslovima vo\u017enje, recimo pogon na stra\u017enjim to\u010dkovima je odli\u010dan u gradskim uslovima vo\u017enje, jer \u0161tedi gorivo. Imali smo sre\u0107e da je tih dana padao snijeg pa smo obilato mogli koristiti ovaj prekida\u010d i ve\u0107inom voziti sa pogonom na sva \u010detiri to\u010dka. Nijednom nismo izgubili kontrolu nad vozilom, \u010dak ni pri isklju\u010denom ESP-u, koji je zaista odli\u010dan i uliva dodatne doze povjerenja. Tih dana ovaj sistem je imao pune ruke posla. Jedina zamjerka odnosi se na volan, koji je ipak prelagan i pomalo bezosje\u0107ajan. Naravno, pri ve\u0107im brzinama volan postaje ne\u0161to tvr\u0111i zahvaljuju\u0107i Speed Sensing Power Steering opciji. Kako smo ve\u0107 spomenuli, nismo imali board kompjuter, pa nismo mogli procijeniti stvarnu potro\u0161nju goriva. Proizvo\u0111a\u010d navodi da u prosjeku pri kombinovanim uslovima vo\u017enje (grad i otvorena cesta) Kyron tro\u0161i devet litara dizela, a i na\u0161e kalkulacije su bile prili\u010dno blizu tome.<\/p>\n

\u010cak i prije facelifta su neki prepoznali kvalitet i robusnost ovog modela. Kroz na\u0161u vo\u017enju i dane koje smo proveli u ovom vozilu, mo\u017eemo samo potvrditi da je Kyron idealna alternativa mnogo skupljim i ve\u0107im terencima, dok pru\u017ea iste, ako ne i bolje terenske mogu\u0107nosti.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Prije desetak godina, ve\u0107ina slu\u010dajnih prolaznika, a i poznavalaca autoindustrije, ostajala je sa upitnikom iznad glave kada bi pored njih pro\u0161ao neki od modela Ssang Yonga. Upravo tada su se na na\u0161em tr\u017ei\u0161tu stidljivo po\u010deli prodavati modeli Musso i Korando. Ovaj potonji imao je dosta sli\u010dnosti sa Jeepom Wrangler, \u0161to uop\u0161te nije bila lo\u0161a stvar, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-891","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/891","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=891"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/891\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=891"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=891"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=891"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}