{"id":8220,"date":"2011-11-15T13:03:00","date_gmt":"2011-11-15T13:03:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=8220"},"modified":"2011-11-15T13:03:00","modified_gmt":"2011-11-15T13:03:00","slug":"svedani-su-ponosni-na-volvo-xc90","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/11\/15\/svedani-su-ponosni-na-volvo-xc90\/","title":{"rendered":"\u0160ve\u0111ani su ponosni na Volvo XC90"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Mnogi su kriti\u010dari tvrdili da je Volvo prekasno u\u0161ao u SUV segment, obzirom da je model XC90 predstavljen tek u januaru 2002. godine, na sajmu automobila u Detroitu. Ipak, genijalni je XC90 revitalizirao \u010ditav segment, prevazila\u017eenjem tipi\u010dnih problema prvih SUV modela. <\/strong>Ve\u0107 2005. godine godi\u0161nja prodaja modela XC90 dostigla je brojku od 86.000, \u010dime je ovaj automobil postao navrjedniji \u0161vedski izvozni proizvod.<\/p>\n

\u201eXC90 je bio prvi predstavnik nove generacije SUV automobila. Njegov spoj SUV prostranosti, kvaliteta klasi\u010dnog automobila i inovativni sigurnosni elementi bili su recept za trenuta\u010dan uspjeh u segmentu, kojeg su tada mu\u010dili brojni problemi\u201c – tvrdi Stefan Jacoby, predsjednik Volvo Car korporacije.<\/p>\n

Na po\u010detku novog milenija, SUV segment je prakti\u010dno procvjetao. Robustan izgled, prostranost i visoka pozicija sjedenja bili su recept za veliku popularnost, naro\u010dito u SAD-u. Ipak, vozne karakteristike na nivou teretnih vozila, u\u010dinili su ih podlo\u017enim prevrtanju.<\/p>\n

Stvaranje nove generacije SUV-a<\/strong><\/p>\n

Direktor projekta Hans Wikman i njegov tim bili su odlu\u010dni da rije\u0161e sve probleme koji su mu\u010dili SUV modele, a u maju 1999. godine predsjednik korporacije Tuve Johannesson dao im je zeleno svjetlo na testnom poligonu u Arizoni. Wilkman se prisje\u0107a rada na vrelom pustinjskom suncu: \u201e Bilo je mnogo tenzija vezanih za projekat, zbog prethodnih proma\u0161aja. Ipak, stvorili smo prikladan dizajn, koji su principali odobrili bez oklijevanja\u201c.<\/p>\n

Doug Frasher, koji jo\u0161 uvijek radi u Volvo Cars Monitoring i Concept centru u Camarillu, Kalifonija, bio je ponosan otac pobjedni\u010dkog dizajna. \u201eModel koji smo prikazali menad\u017ementu, bio je gotovo identi\u010dan produkcijskoj verziji, koju smo otkrili u Detroitu. Dobro smo uradili doma\u0107u zada\u0107u, naro\u010dito zahvaljuju\u0107i \u017eenskom dijelu ekipe, jer su SUV-ove tada uglavnom vozile \u017eene, pa je njihov doprinos bio dragocjen\u201c – tvrdi Frasher.<\/p>\n

\u017denska referentna grupa<\/strong><\/p>\n

\u017denski dio ekipe koja je radila na razvoju modela XC90, uklju\u010duju\u0107i i glumicu Maud Adams, inspirisao je oblik modela XC90, nagla\u0161avanjem elegancije umjesto tipi\u010dnog \u201emacho\u201c izgleda ve\u0107ine SUV modela. Doug Frasher se prisje\u0107a: \u201cMnogo smo radili na dizajnu koji je morao odisati snagom i za\u0161titom, bez glomaznosti. Kao rezultat, XC90 je mi\u0161i\u0107av, ali ne i agresivan automobil\u201c<\/p>\n

Razvojni tim uspio je unutar du\u017eine od 480 cm smjestiti udobnih sedam sjedi\u0161ta, te tako postavio te\u017eak zadatak za konkurenciju.<\/p>\n

Pet svjetskih inovacija<\/strong><\/p>\n

Volvo XC90 je svojom pojavom 2002. godine donio pet svjetskih inovacija:<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Roll Stability Control (RSC), koji koristi gyro-senzor da detektuje i poni\u0161ti rizik od prevrtanja<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bo\u010dne zra\u010dne zavjese za sva tri reda sjedi\u0161ta<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Integrisano centralno dje\u010dije sjedi\u0161te u drugom redu<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Sigurnosni pojasevi za zateza\u010dem na svim sjedi\u0161tima<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Dolby 5.1 Pro Logic II surround sound stereo sistem sa 305-wattnim Alpine poja\u010dalom i 12 zvu\u010dnika.<\/p>\n

Test prevrtanja pred svjetskim medijima<\/strong><\/p>\n

Kombinacija poja\u010dane krovne strukture, zateza\u010da pojaseva i bo\u010dnih zra\u010dnih jastuka, pomogla je u stvaranju vrhunske sigurnosti svih sedam putnika prilikom prevrtanja. Ovaj vrhunski nivo sigurnosti, demonstriran je na neobi\u010dan na\u010din, kada je Volvo u \u0160vedsku pozvao svjetske medija da gledaju nasilan test prevrtanja u sigurnosnom centru u Gothenburgu. Na ovom je testu Volvo XC90 pretrpio trostruko prevrtanje i zaustavljanje na desnom boku. Krovna struktura bila je netaknuta, a predstavnici medija uprili\u010dili su spontani aplauz, \u010dime je potvr\u0111ena efektnost ove unikatne prezentacije. Prikazani nivo sigurnosti dokazan je i u naknadnim istra\u017eivanjima, jer je u tek nekoliko slu\u010dajeva prevrtanja Volva XC90 bilo smrtnih posljedica ili te\u0161kih povreda.<\/p>\n

Ostale karakteristi\u010dne prednosti<\/strong><\/p>\n

Volvo XC90 pokazao je i brojne druge prednosti:<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Mogu\u0107nost stvaranja ravnog prtlja\u017enog prostora<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Elektronski kontrolisan pogon na sve to\u010dkove<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nisko postavljena popre\u010dna \u0161ina sa ciljem aktiviranja sigurnosnih sistema drugog ni\u017eeg vozila u slu\u010daju kontakta<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Vrhunska ekonomi\u010dnost<\/p>\n

Obzirom da se radi i tipi\u010dnom Volvu, \u0161ve\u0111ani su morali ponuditi sigurnosnu alternativu prvoj generaciji SUV automobila. XC90 je izmijenio ovaj segment. Bio je to unikatan automobil kako prilikom predstavljanja, tako i danas, deset godina kasnije, kada niti jedan konkurent ne nudi ovako kompletan sigurnosni paket.<\/p>\n

Vrhunac sa 86.000 vozila godi\u0161nje<\/strong><\/p>\n

Izvorni prodajni planovi za Volvo XC90, podrazumijevali su 50.000 jedinica godi\u0161nje. Ipak, \u0161vedski SUV je postao toliko popularan da su prodajne projke rapidno rasle, a vrhunac je postignut 2005. godine, kada je prodano 86.000 jedinica. Najve\u0107e pojedina\u010dno tr\u017ei\u0161te su SAD, gdje je XC90 u 2004. godini prona\u0161ao 38.800, a u 2005. godini 36.200 vlasnika. Ovaj veliki prodajni uspjeh, u\u010dinio je od XC90 navrjedniji \u0161vedski izvozni proizvod. Obzirom da je u me\u0111uvremenu stigao novi XC60, U Volvu nakon nedavnog osvje\u017eavanja, planiraju potpuno novu generaciju modela XC90.<\/p>\n

Preko 110 me\u0111unarodnih priznanja<\/strong><\/p>\n

Od svog predstavljanja do danas, Volvo XC90 je osvojio preko 110 me\u0111unarodnih priznanja. Jedna od najve\u0107ih je titula terenca godine u SAD-u, osvojena godinu dana nakon predstavljanja. Komentar \u017eirija glasio je: \u201eXC90 je vozilo koje uspje\u0161no odgovara na ve\u0107inu kritika, koje se upu\u0107uju SUV automobilima. Svojim sigurnosnim elementima, Volvo XC90 mijenja poimanje SUV vozila, a uz to osvaja elegantnim dizajnom i funkcionalnim enterijerom. Ukratko, to je automobil za sve mogu\u0107e primjene, od udobnog putovanja do tegljenja prikolice\u201c. Ovo je idealan opis \u201ezaka\u0161njelog\u201c igra\u010da u SUV segmentu, koji je vremenom postao istinska legenda automobilske industrije.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mnogi su kriti\u010dari tvrdili da je Volvo prekasno u\u0161ao u SUV segment, obzirom da je model XC90 predstavljen tek u januaru 2002. godine, na sajmu automobila u Detroitu. Ipak, genijalni je XC90 revitalizirao \u010ditav segment, prevazila\u017eenjem tipi\u010dnih problema prvih SUV modela. Ve\u0107 2005. godine godi\u0161nja prodaja modela XC90 dostigla je brojku od 86.000, \u010dime je […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8221,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-8220","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8220","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8220"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8220\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8221"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8220"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8220"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8220"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}