{"id":8014,"date":"2011-11-09T15:20:34","date_gmt":"2011-11-09T15:20:34","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=8014"},"modified":"2011-11-09T15:20:34","modified_gmt":"2011-11-09T15:20:34","slug":"test-chevrolet-aveo-1-4-16v-ecotec-ltz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/11\/09\/test-chevrolet-aveo-1-4-16v-ecotec-ltz\/","title":{"rendered":"TEST: Chevrolet Aveo 1.4 16V ecoTEC LTZ"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Totalna ofanziva Chevroleta na Evropu ne prestaje. Nakon nekoliko noviteta koji su predstavljeni u proteklih godinu dana, Chevrolet je sada predstavio i novi Aveo, detaljno osvje\u017een model koji plijeni pa\u017enju jo\u0161 atraktivnijim dizajnom.<\/em><\/strong> Nakon \u0161to smo nedavno imali priliku dru\u017eiti se sa odli\u010dnim modelom Orlando, koji je zaista odu\u0161evio sve one koji su ga probali, od pripadnika sedme sile, pa do potencijalnih kupaca, iz Chevroleta nam sad dolazi Aveo, pripadnik gradske klase automobila, koji tra\u017ei svoje mjesto pod bh. suncem. To mu ne\u0107e biti posebno te\u0161ko, jer je Aveo ve\u0107 jedan od popularnijih modela ove klase.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Najve\u0107e novosti kod ovog modela otkriva vanjski dizajn, koji je sada mnogo razigraniji, ali je tako\u0111er akcenat stavljen na ne\u0161to sportskiji dizajn, kako bi se privuklo jo\u0161 vi\u0161e mla\u0111ih kupaca. Prednji dio Avea je sada druga\u010diji, a ono \u0161to je najljep\u0161e na prednjem dijelu jesu farovi, koji su sada dupli, ali tako\u0111er dolaze bez klasi\u010dnog, plasti\u010dnog pokrova. Farovi su znatno zako\u0161eniji nego kod prethodnog modela, \u0161to odaje dojam agresivnosti, dok je pored njih uklopljen i bo\u010dni pokaziva\u010d pravca. Maska hladnjaka je ne\u0161to druga\u010dija, dok linija haube sada prelazi iznad nje. Kao i kod prethodnog modela, sa\u0107asta maska je podijeljena na dva dijela i uokvirena je hromom, dok se izme\u0111u nalazi \u010duvena Chevrolet ma\u0161na. Razmak izme\u0111u dvije maske je ne\u0161to u\u017ei, dok je novina i novi izgled prednjih svjetala za maglu. Bo\u010dna strana Avea je sada interesantnija, najvi\u0161e zahvaljuju\u0107i \u010dinjenici da su ru\u010dke za otvaranje stra\u017enjih vrata skrivene u gornjem dijelu vrata, ispred C stuba. Ovako je postignut jo\u0161 dopadljiviji dizajn, uz naglasak na iluziju trovratne verzije. Tako\u0111er, na prednjem bo\u010dnom dijelu nema vi\u0161e proreza za hla\u0111enje motora, koji su tu ipak vi\u0161e bili \u0161minkerski, nego prakti\u010dan detalj. Stra\u017enji kraj automobila je dobio nove svjetlosne grupe, a isti trik kao i sa prednjim farovima je upotrijebljen i pozadi. Novost je i druga\u010diji oblik mjesta za registarsku tablicu, dok na stra\u017enjoj karambolci vi\u0161e nema crne sa\u0107aste lajsne kao kod prethodnog modela.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Novine su tako\u0111er pristune i u unutra\u0161njosti. Svakako, najve\u0107a novost koja prvo upada u o\u010di jeste nova instrument tabla, koja je prenesena iz modela Spark. Razumijemo potrebu Chevroleta dodvoravanja mla\u0111oj populaciji, ali ovo je zaista bilo nepotrebno. Iako ova tabla nije uop\u0161te toliko nepregledna i lako se sa njom koristiti, te se svi bitni podaci vrlo brzo mogu vidjeti, ona ipak nije primjerena ovakvom modelu. Centralni greben je tako\u0111er dobio izmjene, a sada je jo\u0161 vi\u0161e izdvojen od ostatka kokpita. Sa njegove strane se nalaze dva prakti\u010dna pretinca za sitnice, dok je i izgled audio sistema tako\u0111er nov. Otvori za ventilaciju su tako\u0111er dobili novi oblik, a kontrole klimatizacije su nove i znatno lak\u0161e za kori\u0161tenje. Volan je druga\u010dijeg oblika sa tri kraka, a i mnogo bolje le\u017ei u ruci, dok su na njemu smje\u0161tene i komande tempomata i audio sistema. Putnicima je sada na raspolaganju jo\u0161 jedan pretinac koji se nalazi na gornjem dijelu kokpita ispred suvoza\u010da. Ono \u0161to je najbitnije jeste da je nivo kvalitete materijala u enterijeru pove\u0107an i za ovo treba odati priznanje Chevroletovim in\u017einjerima. Prostora u Aveu ne fali i za prosjek klase on je sasvim dovoljan. Prednja sjedi\u0161ta su jako udobna i zaista ih je lako pomjeriti u pravi polo\u017eaj, te na\u0107i idealan polo\u017eaj za vo\u017enju. Putnici na stra\u017enjoj klupi, zbog izgleda stra\u017enjeg kraja vozila, imaju dosta mjesta na raspolaganju, \u0161to dokazuje i \u010dinjenica da putnici vi\u0161i od 190 centimetara nisu glavom dodirivali krov. Zapremina prtlja\u017enika sa ravnim stranicama iznosi 290 litara, dok preklapanjem stra\u017enjih sjedi\u0161ta raste na 653 litra.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i performanse<\/strong><\/p>\n

Testni Aveo je dolazio u motornoj verziji sa 1,4 ecoTEC 16V motorom i 100 konjskih snaga. Primjereno takvoj snazi, ni obrtni moment nije ve\u0107i od 130 Nm, \u0161to je opet dovoljno za ovakav automobil. Ipak, iako nam se u po\u010detku u\u010dinilo da je motor malo \u017eustriji i da se lako nosi sa 1.100 kilograma te\u0161kim Aveom, kasnijom vo\u017enjom, pogotovo na otvorenoj cesti, uvidjeli smo da ovako motoriziranom Aveu ipak fali jo\u0161 snage. Naime, iako je mjenja\u010d sa pet brzina jako precizan i izmjena brzina kratka, prenosni omjeri nisu prora\u010dunati na pravi na\u010din. Tako \u0107ete se na otvorenoj cesti uhvatiti kako \u010desto pose\u017eete za mjenja\u010dem, jer 1,4 motoru uvijek fali brzina ni\u017ee. Istina, porast broja obrtaja ne\u0107ete osjetiti u kabini, jer Aveo ima jednu od boljih izolacija u klasi, ali \u0107ete zato osjetiti kako se motor mu\u010di, \u0161to je jako izra\u017eeno na doma\u0107im vijugavim cestama sa puno uzbrdice. Ne mo\u017eemo ba\u0161 tvrditi da su ovakvi omjeri dobri za ovaj automobil, jer to uti\u010de na potro\u0161nju, iako smo imali solidan prosjek od osam litara po gradu (bez klime), dok se prosjek na otvorenom spu\u0161ta i do \u0161est litara. Vo\u017enja sa Aveom je prvenstveno udobna, iako se radi o modelu gradskog automobila, a automobil fino upija neravnine po cesti, te zvukovi ne prodiru u kabinu. Za du\u017ee relacije vo\u017enje po autoputu, na raspolaganju je tempomat.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Aveo je dolazio u paketu opreme LTZ koji u seriji sadr\u017ei ABS, ESP, prednje i bo\u010dne zra\u010dne jastuke za voza\u010da i suvoza\u010da, zra\u010dne zavjese, klima ure\u0111aj, CD-radio MP3, \u0161est zvu\u010dnika, USB priklju\u010dak, elektri\u010dno pokretana i grijana vanjska ogledala, elektri\u010dne podiza\u010de svih stakala, daljinsko centralno zaklju\u010davanje, upravlja\u010d sa komandama audio sistema podesiv po dubini i visini, putni ra\u010dunar, stra\u017enje parking senzore, svjetla za maglu naprijed, tempomat i alu felge veli\u010dine 16 cola. Dodatna oprema na testnom modelu bila je metalik boja karoserije (615 KM), \u0161to dovodi ukupnu cijenu testiranog modela do 23.680 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Foto:<\/strong> D\u017eenan Krije\u0161torac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Totalna ofanziva Chevroleta na Evropu ne prestaje. Nakon nekoliko noviteta koji su predstavljeni u proteklih godinu dana, Chevrolet je sada predstavio i novi Aveo, detaljno osvje\u017een model koji plijeni pa\u017enju jo\u0161 atraktivnijim dizajnom. Nakon \u0161to smo nedavno imali priliku dru\u017eiti se sa odli\u010dnim modelom Orlando, koji je zaista odu\u0161evio sve one koji su ga probali, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":8016,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-8014","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8014","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8014"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8014\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8016"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8014"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8014"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8014"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}