{"id":7776,"date":"2011-11-01T13:04:58","date_gmt":"2011-11-01T13:04:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=7776"},"modified":"2011-11-01T13:04:58","modified_gmt":"2011-11-01T13:04:58","slug":"test-lexus-ct-200h-sport-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/11\/01\/test-lexus-ct-200h-sport-premium\/","title":{"rendered":"TEST: Lexus CT 200h Sport Premium"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Na bh. tr\u017ei\u0161tu Lexus je prisutan tek dvije godine i to je automobilski brend koji polako tra\u017ei svoje mjesto pod suncem. Posao je te\u017eak, jer je ve\u0107ina bh. kupaca naviknuta na modele iz njema\u010dkog premium segmenta, a upravo su ovakvi modeli meta Lexusa. <\/em><\/strong> Ipak, postoje kupci koji cijene ekskluzivnost Lexus modela i koji sebe znaju nagraditi. Vjerovatno \u0107e im to sada biti i lak\u0161e, jer je na na\u0161e tr\u017ei\u0161te do\u0161ao najmanji model u Lexusuvoj ponudi CT200h. Potpisnik ovih redova je u jesen pro\u0161le godine ima priliku prisustovati predpremijeri ovog modela u Zagrebu, koja je odr\u017eana i prije one u \u017denevi. CT200h tada nije ostavio neki utisak na nas, vjerovatno zbog lo\u0161eg odabira mjesta za premijeru i osvjetljenja, koje je tu no\u0107 bilo u\u017easno. Ipak, bh. premijera je potvrdila da je ovaj model Lexusa jedan od najboljih kompakta na tr\u017ei\u0161tu.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Arashi je japanska rije\u010d za oluju, a upravo je oluja bila nit vodilja dizajnerima prilikom stvaranja ovog automobila. Markantan i agresivan dizajn su glavne odlike ovog modela, \u0161to jasno daje do znanja da hibridni automobili ne moraju biti dosadni. Reklo bi se da je ova vrsta dizajna rezervirana za automobile vi\u0161e klase, ali dizajneri su ga odli\u010dno primijenili na ovaj model. Agresivnim prednjim dijelom dominiraju o\u0161tri prednji farovi proivdnog izgleda, a izme\u0111u njih je smje\u0161tena maska hladnjaka sa ukrasnom kromiranom letvicom na vrhu. Masivan prednji klinasti odbojnik samo nagla\u0161ava agresivnost. Bo\u010dna linija je ne\u0161to smirenija, a uz masivna vrata, izdvajaju se i masivni bo\u010dni retrovizori, koji su, pored toga \u0161to su zanimljiv dizajnerski detalj, jako prakti\u010dni.Stra\u017enja strana automobila je pomalo futuristi\u010dki izvedena, uz odli\u010dne stra\u017enje svjetlosne grupe sa LED tehnologijom, koje po no\u0107i efektno djeluju. Tu su i peta vrata, sa ne\u0161to manjim stra\u017enjim staklom i masivnim odbojnikom, na \u010dijem dnu se malaze manji difuzori.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Unutra\u0161njost ovog modela se komotno mo\u017ee porediti sa onima iz vi\u0161e klase. Kvaliteta materijala je na vrhunskom nivou, \u0161to dokazuje obilje ru\u010dno \u0161ivene ko\u017ee i ostalih materijala zaslu\u017enih za to da se osje\u0107ate kao u privatnom mlaznjaku. Pore\u0111enje sa mlaznjakom nije slu\u010dajno. Naime, centralna konzola ovog automobila kao da je preslikana iz nekog mlaznjaka, \u0161to djeluje vrlo efektno. Na njemu se nalazi i ru\u010dica E-CVT automatskog mjenja\u010da, koja najvi\u0161e podsje\u0107a na dno golferske palice, a u tu je i odli\u010dan audio ure\u0111aj sa CD changerom, te prekida\u010d za kontrolu na\u010dina vo\u017enje. Nezaobilazan detalj je svakako inovativni touchpad, kojim kontrolirate sve va\u017enije funkcije automobila preko LCD ekrana na vrhu. Iako u po\u010detku kontrola ovog touchpada zahtijeva vi\u0161e pa\u017enje, vrlo brzo \u0107ete se navi\u0107i na ovo genijalno rje\u0161enje dizajnera. Tik iznad centralne konzole, nalaze se jednostavne komande automatske klime, a na vrhu ponosno stoji LCD ekran, \u010diji je ugao vidljivosti mogu\u0107e kontrolirati pomo\u0107u tipke, ali ga je mogu\u0107e i potpuno preklopiti. Instrument tabla je jako pregledna, a sastoji se od brzinomjera, te od manjeg kruga koji u ECO modusu pokazuje na koji na\u010din vozite, dok se u SPORT modusu pretvara u obrtomjer.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tu je i manji LCD ekran board kompjutera, dok dodatnu pogodnost daje posebno ambijentalno osvjetljenje table, koja, u zavisnosti od na\u010dina vo\u017enje, svijetli crveno ili plavo. Ne treba zaboraviti ni odli\u010dna ko\u017ena sjedi\u0161ta, koja su dobro profilirana i ergonomski oblikovana, te daju dovoljnu podr\u0161ku tokom vo\u017enje. Mesnati\u00a0 i ko\u017eom op\u0161iveni trokraki volan odli\u010dno le\u017ei u rukama, a na njemu imate sve potrebne kontrole. Ono \u0161to bi se moglo smatrati najve\u0107om manom Lexusa CT200h, jeste izgled njegovog prtlja\u017enika. Naime, zbog smje\u0161taja baterija, zapremina je smanjenja i mo\u017ee se re\u0107i da je prtlja\u017enik jako plitak. Vjerovatno \u0107e to smetati onima koji su navikli da trpaju puno stvari u prtlja\u017enik, ali ovaj model nije namijenjen tome. Ipak, za pohvalu je zapremina od 375 litara, a tu je i posebna kadica zapremine 100 litara, smje\u0161tena ispod dna prtrlja\u017enika. Preklapanjem stra\u017enjih sjedi\u0161ta zapremina raste na 985 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i performanse<\/strong><\/p>\n

Kako je Toyota, koja je vlasnik Lexusa (za one neupu\u0107ene), lider na polju hibrdine tehnologije, tako je i Lexus dobio trenutno najmoderniju tehnologiju ove vrste. Radi se o drugoj generaciji Hybrid Sinergy Drive pogona. Naime, ova tehnologija koristi kombinaciju benzinskog motora zapremine 1,8 litara i snage 99 konjskih snaga i obrtnog momenta od 142 Nm, te elektromotora ja\u010dine 60 KW. Naravno, eletkromotor ne koristi puni potencijal, pa zajedno benzinski i elektromotor imaju snagu od 136 KS i 207 Nm, \u0161to je za ovakav automobil sasvim dovoljna snaga. Tako ubrzanje od 0 do 100 kilometara na sat iznosi 10,3 sekundi, uz maksimalni brzinski \u0161pic od 180 kilometara na sat. Vo\u017enja hibridnog automobila je zaista pravi u\u017eitak, pogotovo kad koristite sinergiju elektro i benzinskog motora. Kako je gradska vo\u017enja u ve\u0107ini gradova BiH zape\u010da\u0107ena na ograni\u010denje od 60 kilometara na sat, jer u praksi ne mo\u017eete br\u017ee, hibridni automobil je idelan za takvu vrstu vo\u017enje. Do ove brzine u sinergiji rade dva motora, \u0161to povoljno uti\u010de na potro\u0161nju, ali i smanjuje zaga\u0111enje okoli\u0161a.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Brzo se naviknete na ovu vrstu vo\u017enje, tako da vam nekada bude \u017eao da br\u017ee vozite i koristite benzinski motor. Kontrola vo\u017enje je lagana, a u tome vam poma\u017ee pokaziva\u010d na\u010dine vo\u017enje, tako da ste vrlo \u010desto laki sa papu\u010dicom gasa. Ovo omogu\u0107ava odli\u010dnu potro\u0161nju, koja u gradskoj vo\u017enji sa upaljenom klimom, iznosi fantasti\u010dnih 4,1 litara. Ukoliko se pak po\u017eelite vo\u017enje na klasi\u010dnom benzinskom motoru, tipku na centralnom grebenu prebacite u SPORT i tada vam je na raspolaganju solidan benzinski motor. Ono \u0161to tra\u017ei navikavanje jeste zvuk motora sa E-CVT automatskim mjenja\u010dem. Naime, kako ovaj elektri\u010dno varijabilni automatski mjenja\u010d nema stepene prenosa, motor se lako zavrti do krajnjih obrtaja, pogotovo kada ga podvrgnete malo o\u0161trijoj vo\u017enji. Ipak, zolacija kabine je mnogo bolje izvedena nego kod Toyote Auris ili Prius, \u0161to je i logi\u010dno, tako da zvuk motora toliko ne iritira. \u0160to se ti\u010de vo\u017enje na o\u0161trici, Lexus se tu odli\u010dno pona\u0161a, pa smo \u010desto vozili do granice koje su mogle podnijeti niskoprofilne gume na automobilu, \u0161to je jo\u0161 jedan detalj namijenjen ekonomi\u010dnosti. Le\u017eanje u krivinama je odli\u010dno, \u0161to je zasluga kombinacije preciznog volana, dobre raspore\u0111enosti mase baterija i odli\u010dnih Yamaha amortizera. \u010cak i pri o\u0161trijoj vo\u017enji sa benzinskim motorom, potro\u0161nja na otvorenoj cesti nije prelazila 6,5 litara bezolovnog benzina.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Lexus CT200h je na test do\u0161ao u Sport Premium paketu opreme koji uklju\u010duje ABS – sistem protiv blokiranja to\u010dkova, BAS – pomo\u0107 pri ko\u010denju, ECB-R – ko\u010dioni sistem s elektroni\u010dkim upravljanjem sa regeneracijom, BOS – sistem ko\u010denja koji oduzima gas, EBS – upozorenje za slu\u010daj naglog ko\u010denja, EBD – elektronska raspodjela snage ko\u010denja, EPS – elektri\u010dni servo upravlja\u010d, osjetljiv na brzinu, HAC – Hill Start Assist, sistem za pomo\u0107 pri kretanju uzbrdo, TRC – sistem kontrole proklizavanja, VSC – sistem kontrole stabilnosti, zra\u010dne jastuke sa dva stepena otvaranja za voza\u010da i suvoza\u010da, bo\u010dne zra\u010dne zavjese, zra\u010dne jastuke za koljena voza\u010da i suvoza\u010da, bo\u010dne zra\u010dne jastuke za za\u0161titu prsnog ko\u0161a, trbuha i zdjelice voza\u010da i suvoza\u010da (TAP), zateza\u010de sigurnosnih pojaseva, komande na upravlja\u010du, Optitron instrumente, Bluetooth, dvojnu pozadinu na instrument tabli, mogu\u0107nost odabira vo\u017enje, pokaziva\u010d za ECO vo\u017enju i EV na\u010din rada, vanjske retrovizore sa elektri\u010dnim pode\u0161avanjem, grijanjem i ugra\u0111enim pokaziva\u010dima smjera, LED stra\u017enja svjetla, stra\u017enji spojler, paljenje vozila pritiskom na dugme, elektonski dvozonski klima ure\u0111aj, ko\u017eom presvu\u010den volan podesiv po dubini i visini, preklopiva stra\u017enja sjedi\u0161ta, elektri\u010dne podiza\u010de stakala naprijed i nazad, 17 colske alufelge sa gumama 215\/45 R17, tempomat i kamera za vo\u017enju unatrag. Opcije na ovaj paket su bile prednji i stra\u017enji zadnji parking senzori (1.300 KM), navigacioni sistem sa monitorom za vo\u017enju unatrag, CD changer i Premium Audio sistem sa 10 zvu\u010dnika (5.100 KM), tehnolo\u0161ki paket koji uklju\u010duje senzor za ulazak bez klju\u010da i brisa\u010de sa senzorom za ki\u0161u (1.100 KM), LED svjetla sa automatskim pode\u0161avanjem i pranjem (1.700 KM), te metalik boju (1.400 KM), \u0161to dovodi do kona\u010dne cijene od 63.400 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Foto:<\/strong> D\u017eenan Krije\u0161torac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Na bh. tr\u017ei\u0161tu Lexus je prisutan tek dvije godine i to je automobilski brend koji polako tra\u017ei svoje mjesto pod suncem. Posao je te\u017eak, jer je ve\u0107ina bh. kupaca naviknuta na modele iz njema\u010dkog premium segmenta, a upravo su ovakvi modeli meta Lexusa. Ipak, postoje kupci koji cijene ekskluzivnost Lexus modela i koji sebe znaju […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7777,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-7776","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7776","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7776"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7776\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7777"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7776"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7776"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7776"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}