{"id":7551,"date":"2011-10-26T13:27:56","date_gmt":"2011-10-26T13:27:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=7551"},"modified":"2011-10-26T13:27:56","modified_gmt":"2011-10-26T13:27:56","slug":"test-renault-megane-cc-1-4-tce","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/10\/26\/test-renault-megane-cc-1-4-tce\/","title":{"rendered":"TEST: Renault Megane CC 1.4 TCe"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>U poplavi silnih kabriolet modela u posljednjih nekoliko godina, nekako se uvijek izdvajao Renault Megane u CC izvedbi. Iako je u prvoj generaciji Megane bio klasi\u010dni kabriolet, in\u017einjeri ove francuske marke su odlu\u010dili da druga generacija dobije verziju sa tvrdosklopivim krovom, \u0161to se nastavilo i na modelu tre\u0107e generacije. <\/em><\/strong> Peugeot 307 bio je me\u0111u prvima u kompaktnoj klasi automobila koji je nudio tvrdosklopivi krov, ali je Renault brzo odgovorio i predstavio svog konkurenta. Tako su ova dva modela zapo\u010delu bitku za kupcima, koja se vodi i danas, iako u ovoj klasi ve\u0107 nekoliko godina postoje i njema\u010dki konkurenti. Me\u0111utim, ovaj put je Renault dodao ne\u0161to \u0161to \u0107e ga izdvojiti od konkurencije, a to je potpuno stakleni krov, koji izgleda jako atraktivno i u potpunosti pristaje ovom modelu.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Izgled tre\u0107e generacije Meganea je nai\u0161ao na opre\u010dne reakcije. Dok je nekima falio avangardni izgled pro\u0161le generacije, posebno njegov stra\u017enji kraj, neki su govorili kako je Megane napokon dobio dizajn koji zaslu\u017euje. Bilo kako bilo, dizajn CC-a je vrlo sli\u010dan kao kod standardnog modela, posebno prednji dio, koji nema nikakvih izmjena, pa su tu i dalje priustni veliki farovi bademastog oblika i prednja maska sa nekoliko otvora za usis zraka. Ipak, ono \u0161to je najuo\u010dljivije na ovom automobilu, jeste njegova duga bo\u010dna linija i masivna vrata, koja jo\u0161 vi\u0161e dolaze do izra\u017eaja kada je krov spu\u0161ten. Stra\u017enji kraj nije toliko inspirativno dizajniran, ali ipak nije dosadan ili jednostavan. Odlikuju ga velike svjetlosne grupe smje\u0161tene u same krajeve karoserije, dok je izme\u0111u njih smje\u0161teno tre\u0107e stop svjetlo. Stra\u017enji kraj automobila je okomito odrezan, a u donjem dijelu je smje\u0161ten otvor za poziciju stra\u017enje registarske tablice. Ina\u010de, sa podignutim staklenim krovom Megane izgleda jo\u0161 atraktivnije, a izgled upotpunjuju i alumunijske felge veli\u010dine 17 cola.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Iako su se u Renaultu potrudili nekim detaljima unutra\u0161njost CC-a u\u010diniti atraktivnijom, ona je, u su\u0161tini, ista kao i kod standardnog modela. To nije lo\u0161e, jer se radi o jako kvalitetnoj unutra\u0161njosti i sa vrlo jasnim ergonomskim smjernicama. Materijali enterijera su kvalitetni, \u010dak se mo\u017ee tvrditi da su ne\u0161to kvalitetniji nego kod obi\u010dnog Meganea. Velika gornja ploha kokpita je presije\u010dena plasti\u010dnom lajsnom koja ide po njenoj du\u017eini, pa je tako na gornjem dijelu ostao samo LCD ekran. Centralna konzola je jako jednostavna i sastoji se od komandi automatske klime i audio ure\u0111aja, mada moramo priznati da kod audio ure\u0111aja smeta \u010dinjenica da je centralno dugme namijenjeno tra\u017eenju radio stanica, dok je manje za poja\u010davanje tona, \u0161to mo\u017ee lako zbuniti. Ipak, tu su odli\u010dne komande iza volana, pa one na audio ure\u0111aju skoro da i ne morate koristiti. Instrument tabla se sastoji od centralnog LCD displeja koji ispisuje brzinu kretanja, dok se sa strane nalazi obrtomjer i ostali pokaziva\u010di. Ono \u0161to fascinira jesu odli\u010dna ko\u017ena sjedi\u0161ta u crveno-crnoj boji, koja imaju odli\u010dna bo\u010dna oja\u010danja. Naravno, kao kod ve\u0107ine kabrioleta sa tvrdosklopivim krovom, mo\u017eete zaboraviti na stra\u017enja sjedi\u0161ta, pa vam ona mogu slu\u017eiti za odlaganje stvari ili eventualno za prevoz osoba, ali samo na kratkim relacijama. Kada je krov podignut, CC ima i prtlja\u017enik zapremine 417 litara \u010diji se volumen prepolovi sklapanjem pagode, \u0161to je ustvari mre\u017eica koja odvaja prostor za smje\u0161taj krova, od prostora prtlja\u017enika.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor<\/strong><\/p>\n

Renault Megane CC je pogonila nova generacija turbobenzinaca koja nam dolazi iz francuske kuhinje. Radi se o 1.4 litrenom TCe motoru snage 130 konjskih snaga i 190 Nm obrtnog momenta. Predstavljen krajem 2008. godine, ovaj motor je nastao kao zamjena za 1.8 i 2.0 benzince. Kako to djeluje u praksi? Iskreno, mora se re\u0107i da nije tako lo\u0161e, pogotovo kada uzmete u obzir da Megane CC ima te\u017einu od 1.600 kilograma. Snage ne nedostaje u bilo kom stepenu prenosa, a omjeri su dobro prora\u010dunati u \u0161estostepenom ru\u010dnom mjenja\u010du. Vo\u017enja sa otvorenim krovom predstavlja pravo zadovoljstvo, a na raspolaganju imate i za\u0161titnu mre\u017eicu od vjetra. Ipak, kada vozite sa spu\u0161tenim krovom, u nekim momentima \u0107ete osjetiti uvijanje karoserije, iako je CC oja\u010dan na svim potrebnim mjestima. Naravno, to nije zabrinjavaju\u0107e i brzo se naviknete da je to sastavni dio vo\u017enje jednog kabrioleta. Ono \u0161to posebno isti\u010demo jeste odli\u010dan zvuk ovog benzinca, pa iako se radi o samo 1.4 benzincu, zvuk djeluje kao da CC ima mnogo vi\u0161e kubika. Na kraju, potro\u0161nja u gradskim uslovima je iznosila oko devet litara bezolovnog benzina, dok se na otvorenoj cesti prosjek mo\u017ee zna\u010dajnije spustiti.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Cijena osnovno opremljenog Megane CC modela iznosi 42.809 KM. Na testnom modelu nalazilo se ne\u0161to dodatne opreme u vidu mre\u017eice protiv vrtlo\u017eenja zraka (605 KM), stra\u017enjih parking senzora (605 KM), ko\u017enih sjedi\u0161ta (1.793 KM), elektri\u010dno podesivih i grijanih vanjskih retrovizora (709 KM) i Renault kartice za automatsko otklju\u010davanje i pokretanje vozila (605 KM), \u0161to dovodi do toga da je cijena testiranog modela 47.316 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

U poplavi silnih kabriolet modela u posljednjih nekoliko godina, nekako se uvijek izdvajao Renault Megane u CC izvedbi. Iako je u prvoj generaciji Megane bio klasi\u010dni kabriolet, in\u017einjeri ove francuske marke su odlu\u010dili da druga generacija dobije verziju sa tvrdosklopivim krovom, \u0161to se nastavilo i na modelu tre\u0107e generacije. Peugeot 307 bio je me\u0111u prvima […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7552,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-7551","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7551","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7551"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7551\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7552"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7551"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7551"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7551"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}