![\"\"](\"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-content\/uploads\/2011\/03\/DSC009411.jpg\")
<\/a> <\/strong><\/p>\nI ljeti i zimi<\/strong><\/p>\n Iako mnogi smatraju da je \u0160koda nova u segmentu automobila sa pogonom na sva \u010detiri to\u010dka, to ipak nije istina. Naime, \u0160koda je jo\u0161 prije skoro 50 godina imala predstavnike u klasi pravih i robusnih terenaca, tako da je iskustvo na ovom polju ve\u0107 ste\u010deno. Uz malu pomo\u0107 maj\u010dinskog VW koncerna, uspjeh \u0160kode Yeti je zagarantovan. Uz ve\u0107 dokazane modele sa pogonom na sva \u010detiri to\u010dka, poput Octavie 4×4 i novog Superba 4×4, Yeti dolazi kao logi\u010dan nastavak predstavljanja ovakvih modela. Me\u0111utim, Yeti je koncipiran za segment kompaktnih SUV automobila, gdje je konkurencija izuzetno \u017eestoka.<\/p>\n Predstavljen na sajmu u \u017denevi 2009. godine, Yeti je do\u017eivio veliko interesovanje stru\u010dnih medija i posjetilaca ovog sajma. To prvenstveno mo\u017ee zahvaliti svom simpati\u010dnom izgledu, koji je koncipiran tako da se svidi mladim ljudima, ali i mla\u0111im bra\u010dnim parovima sa djecom. Posmatraju\u0107i ovaj automobil u o\u010di odmah upada velika prednja maska hladnjaka, na \u010dijim su krajevima smje\u0161tena tzv. dnevna svjetla koja se automatski pale, a iznad kojih se nastavljaju veliki, zaobljeni farovi. Kako je Yeti za nekih 20 cm odignut od tla, na donjem dijelu su primjetne za\u0161titne plastike, koje ujedno imaju ukrasnu funkciju, a \u010ditav automobil \u010dine mnogo ozbiljnijim. \u0160to se ti\u010de bo\u010dnog izgleda automobila, mo\u017ee se slobodno tvrditi da je najsli\u010dniji \u0160koda Roomster modelu. Ve\u0107ina auto novinara izra\u017eava mi\u0161ljenje da Yeti izgledom podsje\u0107a na dostavno vozilo, te tvrde da je prlikom razvoja modela vi\u0161e pa\u017enje trebalo obratiti na cjelokupan izgled, jer se mnogi ne sla\u017eu sa tim da Yeti izgledom podsje\u0107a na kompaktnog terenca. Ipak, jednostavne i \u010diste linije \u0107e sigurno imati prolaz kod kupaca koji ne \u017eele nikakav avangardan izgled automobila, a kojih je, sasvim sigurno, vi\u0161e od onih koji \u017eele nesvakida\u0161nji izgled automobila.<\/p>\n Bo\u010dna stakla su jasno razdvojena sa B stubom, koji je u boji automobila, dok je stra\u017enje bo\u010dno staklo spojeno sa onim na stra\u017enjim vratima, daju\u0107i kompaktan izgled ovom automobilu. Na boku su primjetni i veliki blatobrani, koji svojom veli\u010dinom ukazuju na \u010dinjenicu da na Yeti bez problema mogu stati i ve\u0107i to\u010dkovi od onih standardnih veli\u010dine 16 colas. Iako je Yeti nastao na platformi Roomstera, on ipak ima ne\u0161to manji me\u0111uosovinski razmak, a kratki prevjesi su logi\u010dna stvar jer se, ipak, radi o terencu. Straga su primjetna velika stra\u017enja vrata, \u010dime je utovar stvari u prtlja\u017enik zna\u010dajno olak\u0161an, a \u010ditav stra\u017enji kraj ima jednostavne dizajnerske linije i, mogli bismo re\u0107i, pomalo dosadan izgled stra\u017enje svjetlosne grupe, koja se zna\u010dajno razlikuje od onih sa konceptnog modela predstavljenog ne\u0161to vi\u0161e od \u010detiri godine.<\/p>\n Izgled unutra\u0161njosti i instrument table je u potpunosti isti kao i kod modela Octavia. Dizajneri ovdje nisu ni\u0161ta htjeli prepustiti slu\u010daju i igrali su na sigurnu kartu. Sve je na svom mjestu i pregledno, dok je jedina razlika primjetna u uglu pod kojim je postavljen volan. Obru\u010d volana je pod napadnijim uglom, a ovakva postavka volana\u00a0 je dobra kada se spu\u0161tate nepreglednim nizbrdicama, jer tako imate bolju kontrolu nad vozilom. Kvalitet unutra\u0161njosti je na nivou ostalih automobila iz VW koncerna, dok prostora za voza\u010da i suvoza\u010da ima sasvim dovoljno, dok \u0107e se ne\u0161to manje udobnije osje\u0107ati oni iza njih. Ipak, i na stra\u017enjim sjedi\u0161tima ima dovoljno prostora, a raduje da \u0107e i ne\u0161to vi\u0161i putnici imati dovoljno prostora za glavu. Prtlja\u017enik od 310 litara zapremine mo\u017ee zadovoljiti najosnovnije potrebe prosje\u010dne porodice, dok se preklapanjem stra\u017enjih sjedi\u0161ta zapremina mo\u017ee pove\u0107ati i na 1.710 litara.<\/p>\n Ugla\u0111eni dizela\u0161<\/strong><\/p>\n Kako Yeti ne bi ostao samo marketin\u0161ki trik i 4×4 fikcija, ovaj automobil je opremljen najsavremenijim pogonom na sva \u010detiri to\u010dka. U pitanju je pogon u kombinaciji sa Haldex kva\u010dilom \u010detvrte generacije, koji garantuje uvjerljive nastupe i izvan uobi\u010dajenih cesta. U avanturama po brdovitim i makadamskim putevima od velike pomo\u0107i je i pove\u0107ani razmak podnice od tla, tako da \u0107e Yeti bez problema savladati i te\u017ee terenske izazove. \u010cetvrta generacije Haldex-vi\u0161elamelnog kva\u010dila u novom izdanju djeluje poput pravog permanentnog pogona na sve kota\u010de. U svakom trenutku minimalno \u010detiri posto momenta dostupno je na stra\u017enjoj osovini, a ta brojka zavisno od situacije mo\u017ee narasti do 90 posto. Uz to, tu je i stra\u017enji diferencijal sa ograni\u010denim proklizavanjem koji omogu\u0107ava raspored okretnog momenta po pojedinom to\u010dku. Od dodataka tu je i Off Road dugme, koje omogu\u0107ava da nakon \u0161to ubacite mjenja\u010d u neutralnu poziciju, brzinu kontroli\u0161ete samo pomo\u0107u gasa i ko\u010dnice. Za sve vrijeme dok ste u ovom modusu brzina je konstantna – pritisnete gas, brzina se pove\u0107a, pritisnete ko\u010dnicu, brzina se smanji – kao da su pod to\u010dkovima neprestano postavljene prepreke te automobil prakti\u010dno klizi u leru. Broj obrtaja je ograni\u010den na 2.500 prilikom kori\u0161tenja ove funkcije, a ako ga ubrzate na vi\u0161e od 40 km na sat, Off Road modus se automatski isklju\u010duje, a vi nastavljate vo\u017enju na normalan na\u010din. Ova funkcija je, po rije\u010dima proizvo\u0111a\u010dima, jedinstvena me\u0111u svim terencima u ponudi na tr\u017ei\u0161tu.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n