{"id":7050,"date":"2011-10-11T14:25:21","date_gmt":"2011-10-11T14:25:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=7050"},"modified":"2011-10-11T14:25:21","modified_gmt":"2011-10-11T14:25:21","slug":"test-hyundai-ix20-1-4-mpi-sound","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/10\/11\/test-hyundai-ix20-1-4-mpi-sound\/","title":{"rendered":"TEST: Hyundai ix20 1.4 Mpi Sound"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Iako ovaj model Hyundaija nosi oznaku ix, ipak se ne radi o SUV modelu, kao \u0161to je to slu\u010daj sa modelima ix35 i ix55. Ipak je to samo mali gradski monovolumen, koji dolazi kao nasljednik Hyundai Matrixa, vrlo uspje\u0161nog vozila u svom segmentu. <\/em><\/strong> Dolazak ovog modela krajem pro\u0161le godine izazvao je veliku pa\u017enju evropske, ali i svjetske javnosti. ix20 je logi\u010dan nastavak Hyundai evropske filozofije, koja se temelji na tome da se napravi i dizajnira vozilo koje \u0107e u potpunosti zadovoljiti potrebe i prohtjeve, prvenstveno, evropske populacije.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Zato je i dizajn ovog modela temeljen na smjernicama koje se dopadaju Evropljanima. Naravno, to uop\u0107e nije lo\u0161e, jer ono \u0161to se dopadne probirljivim Evropljanima, ima siguran prolaz i na ostalim svjetskim tr\u017ei\u0161tima. Posmatraju\u0107i ovaj model od naprijed, uo\u010davamo dopadljivi dizajn i razigrane dizajnerske linije koje su najvi\u0161e primjetne na izgledu prednjih farova. Osim njih, tu je i dvodijelna romboidna maska hladnjaka, koja je u svom donjem dijelu ne\u0161to nagla\u0161enija. Maglenke u uglovima prednje karambolke zaokru\u017euju jako dopadljiv dizajn ovog automobila, pa vrlo lako mo\u017eemo zaklju\u010diti da \u0107e ix20 na osnovu prednjeg dijela privu\u0107i mnogo kupaca, pogotovo onih ne\u0161to mla\u0111ih. Jasne monovolumenske linije se nastavljaju na bo\u010dnoj strani vozila, uz nekoliko izlomljenih linija na vratima. Stra\u017enji kraj je dopadljiv skoro u istoj mjeri kao i prednji dio vozila, sa moderno dizajniranim svjetlosnim grupama i nagla\u0161enom ru\u010dkom za otvaranje petih vrata.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Razigrani dizajn se nastavlja i u unutra\u0161njosti, a izgled ovog dijela automobila je prilago\u0111en mla\u0111oj populaciji. \u010citavim kokpitom preovladavaju dizajnerski potezi koji su za cilj imali dobijanje \u0161to vi\u0161e prostora u enterijeru, kao i \u0161to bolju ergonomiju. Centralna konzola je najprimjetniji dio unutra\u0161njosti, \u0161to zbog plasti\u010dne imitacije aluminija, ali i lijepo dizajniranih kontrola klima ure\u0111aja. Jedina zamjerka se odnosi na pomalo dosadno osvjeteljenje plavom bojom. Sve komande su lako dostupne i ne odvla\u010de pa\u017enju za vrijeme vo\u017enje, a sli\u010dna situacija je i sa suvoza\u010dke strane. Ono \u0161to je zna\u010dajno osvje\u017eilo izgled unutra\u0161njosti jeste izgled instrument table, koja izgleda znatno modernije i nije vi\u0161e smje\u0161tena na sredini, kao \u0161to je to bio slu\u010daj sa Matrixom. Osim toga, preglednost instrumenata je jako dobra, a dva instrument kruga i board kompjuter u sredini daju sve potrebne informacije voza\u010du. Osvjetljenje dva instrument kruga je bijele boje, \u0161to je tako\u0111er novost. Novina je i druga\u010diji izgled volana, a mora se priznati da volan izgleda zaista lijepo, a pohvalan je i smje\u0161taj komandi na njemu. Ono \u0161to je jako bitno za monovolumene, pa i za one manje klase gdje pripada ix20, jeste prostranost i komfor. Ni ix20 ne zaostaje po tome za svojim konkurentima, pa je prostor u enterijeru zaista rasko\u0161an za ovu klasu vozila. I putnici na prednjim, kao i stra\u017enjim sjedi\u0161tima imaju dovoljno prostora. Najve\u0107e iznena\u0111ene predstavlja odli\u010dna zapremina prtlja\u017enika, koja odska\u010de od prosjeka ove klase i iznosi fantasti\u010dnih 440 litara, dok se preklapanjem stra\u017enjih sjedi\u0161ta pove\u0107ava na 1.486 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i podvozje<\/strong><\/p>\n

Testni model bio je pogonjen sa benzinskim 1,4 litarskim motorom ja\u010dine 90 konjskih snaga. Sa ovim motorom se ne susre\u0107emo prvi put, a imali smo ga prilike probati u ve\u0107im Hyundai modelima. Upravo razlika u te\u017eini i veli\u010dini ovaj motor \u010dini idealnim za manje modele poput ix20. Naime, u ve\u0107im modelima je primjetan nedostatak zapremine motora, \u0161to dovodi do toga da \u010desto morate posezati za ru\u010dicom mjenja\u010da, a to se tako\u0111er zna odraziti i na potro\u0161nju. Ovaj motor je zato idealan za ix20, jer manja te\u017eina ovog vozila ne zahtjeva tako \u010deste promjene brzina. Naravno, in\u017einjeri su za ovaj model napravili i ne\u0161to druga\u010dije prenosne omjere mjenja\u010da, pa je i agregat znatno elasti\u010dniji. Ipak, ne treba o\u010dekivati \u010duda, jer je ix20 te\u017eak skoro 1.300 kilograma, a osim te\u017eine i njegova visina se odra\u017eava na vo\u017enju. Naravno, vo\u017enji se nema \u0161ta zamjeriti ukoliko ovaj automobil vozite kao standardno porodi\u010dno auto, ali na bilo koji pomen agresivne vo\u017enje, Hyundai ix20 \u0107e se buniti. Zato smatramo da je motor ve\u0107e zapremine, poput 1,6 benzcinca ili nekog manjeg dizela\u0161a idealan izbor za ovaj model. Potro\u0161nja na testu se kretala oko osam litara u gradskoj vo\u017enji, dok se na otvorenoj cesti prosjek spu\u0161ta i do pet litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Hyundai ix20 na testu je dolazio u paketu opreme Sound koji uklju\u010duje progresivni servo upravlja\u010d, pode\u0161avanje upravlja\u010da po visini i dubini, zra\u010dni jastuk za voza\u010da i suvoza\u010da, bo\u010dne zra\u010dne jastuke sa zra\u010dnim zavjesicama, ABS, elektronsku blokadu motora, set za popravak gume, pode\u0161avanje visine svjetlosnog snopa prednjih farova, stakla u boji, pode\u0161avanje voza\u010devog sjedi\u0161ta po visini, djeljivi naslon drugog reda sjedi\u0161ta (60:40), klizna zadnja klupa, daljinsko centralno zaklju\u010davanje, elektropodiza\u010de prednjih i stra\u017enjih stakala, elektri\u010dno pode\u0161avanje i grijanje vanjskih ogledala, naslon za ruku za voza\u010da, rashladni pretinac za rukavice, alarm, za\u0161titnu mre\u017eu za prtljag, radio sa MP3 opcijom, priklju\u010dci za USB i AUX, INFO-sistem sa putnim ra\u010dunarom, prednja svjetla za maglu, elektrohromatski unutra\u0161nji retrovizor, automatsku regulaciju paljenja brisa\u010da sa senzorom za ki\u0161u, ko\u017eom presvu\u010deni upravlja\u010d i ru\u010dicu mjenja\u010da, komande za audio ure\u0111aj na upravlja\u010du, bluetooth\u2026Cijena ovako opremljenog modela iznosi 27.800 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Iako ovaj model Hyundaija nosi oznaku ix, ipak se ne radi o SUV modelu, kao \u0161to je to slu\u010daj sa modelima ix35 i ix55. Ipak je to samo mali gradski monovolumen, koji dolazi kao nasljednik Hyundai Matrixa, vrlo uspje\u0161nog vozila u svom segmentu. Dolazak ovog modela krajem pro\u0161le godine izazvao je veliku pa\u017enju evropske, ali […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":7051,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-7050","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7050","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7050"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7050\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7051"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7050"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7050"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7050"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}