{"id":6611,"date":"2011-09-27T13:57:31","date_gmt":"2011-09-27T13:57:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=6611"},"modified":"2011-09-27T13:57:31","modified_gmt":"2011-09-27T13:57:31","slug":"test-ford-focus-1-6-vct-trend","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/09\/27\/test-ford-focus-1-6-vct-trend\/","title":{"rendered":"TEST: Ford Focus 1.6 VCT Trend"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Ford Focus tre\u0107e generacije je po\u010detkom prolje\u0107a stigao na na\u0161e tr\u017ei\u0161te. Iako smo dugo i\u0161\u010dekivali novi Focus, na\u0161e odu\u0161evljenje je splasnulo kada smo saznali da nas \u010deka najslabija benzinska varijanta sa 1,6 motorom. Ne ka\u017eemo da se radi o lo\u0161em motoru, samo smo o\u010dekivali da \u0107emo se dru\u017eiti sa novim 1.6 Ecoboost turbakom sa 180 konjskih snaga. Ono \u0161to je jo\u0161 bitno naglasiti kod novog Focusa, jeste \u010dinjenica da se radi o globalnom modelu, tako da \u0107e Focus biti isti na svim svjetskim tr\u017ei\u0161tima, od SAD do Evrope. Ova odluka ima smisla, ali u nastavku \u0107emo re\u0107i za\u0161to to i nije ba\u0161 dobra stvar.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

\u010cinjenica je da dizajn starog Focusa vi\u0161e ne postoji. Naime, radi pove\u0107anja dimenzija i upravo zbog toga \u0161to se radi o globalnom modelu, Focus je izgubio svoju prepoznatljivost, po kojoj je bio \u010duven od 1998. godine i svoje prve generacije. Kada gledate Focus sprijeda, neke linije novog modela bi vam se mogle i svidjeti, a tu spada izgled prednje karambolke sa jednim ve\u0107im i dva manja otvora za hla\u0111enje motora, \u0161to \u0107e u ja\u010dim varijantama zna\u010dajno do\u0107i do izra\u017eaja. Novi su i prednji farovi, koji su sada bademastog oblika, a tu je i nova prednja maska sa \u010duvenim plavim ovalom i kromiranom lajsnom. U uglovima karambolki su smje\u0161teni i farovi za maglu. Bo\u010dni izgled automobila odaje koje su namjere dizajneri imali prilikom crtanja ovog automobila. Povi\u0161ena bo\u010dna linija i jednostavni bo\u010dni izgled, imaju za cilj da se Focus svidi \u0161to vi\u0161em broju kupaca, kako bi se dodatno pobolj\u0161ala prodaja. Ipak, najve\u0107a promjena se odnosi na stra\u017enji dio automobila, koji vi\u0161e nema onih \u010duvenih visoko polo\u017eenih stra\u017enjih svjetala. Mjesto njih, tu su sada nove svjetlosne grupe smje\u0161tene skoro na bokovima automobila. Tu su i velika peta vrata, a mora se priznati da je Focus sa novim petim vratima, koja vi\u0161e nisu tako polo\u017eena kao kod prethodne generacije, dobio na preglednosti prilikom vo\u017enje unatrag.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Dizajn enterijera je zna\u010dajno druga\u010diji nego kod prethodne generacije. Dok je kod prethodnika enterijer bio smirenijeg izgleda, ovaj put dizajneri su zna\u010dajno osvje\u017eili izgled unutra\u0161njosti novog Focusa. Ipak, ovaj dizajn smo ve\u0107 vidjeli na novom C-Maxu, ali to ne umanjuje njegov zna\u010daj. Na prednjem dijelu dominira centralna konzola, dok je \u010ditav izgled voza\u010dkog kokpita izlomljen o\u0161trim dizajnerskim linijama, \u0161to se najbolje primjeti na vrhu centralne konzole i instrument table. Na po\u010detku smo napisali da je ovo globalni model i da \u0107emo otkriti za\u0161to to nije dobra stvar. Naime, u enterijeru se vidi da se na dosta stvari \u0161tedilo. Ne mislimo na kvalitet materijala, koji je zaista dobar, ili na preciznost sklapanja kokpita, nego tu mislimo na dijelove enterijera koje smo vidjeli u prethodnom Focusu ili u drugim Ford modelima. Na centralnoj konzoli se nalazi audio ure\u0111aj, koji najvi\u0161e li\u010di na onaj iz modela Fiesta, \u0161to je i razumljivo, ali smatramo da je po ovom pitanju Ford morao posvetiti vi\u0161e pa\u017enje i za Focus napraviti audio ure\u0111aj koji \u0107e se barem malo razlikovati od onog iz Fieste. Ipak, uz doplatu je mogu\u0107e naru\u010diti zna\u010dajno kvalitetniji Sony audio ure\u0111aj. U tu kategoriju tako\u0111er spadaju kontrole ventilacije, koje su iste iz prethodnog modela, \u0161to dokazuje da Ford na stanju ima zna\u010dajnu koli\u010dinu ovih prekida\u010da, a kako je ovo globalni model, to \u0107e zna\u010dajno pojeftiniti njegovu cijenu izrade. Ono \u0161to bi pohvalili jeste visina ru\u010dice mjenja\u010da, koja je sada nadohvat ruke i zna\u010dajno olak\u0161ava promjenu brzina. Instrument tabla je sli\u010dna onoj u C-Maxu, a pored odli\u010dne preglednosti, moramo istaknuti dobro osvijetljenje iste. Odli\u010dan ko\u017eni \u010detverokraki volan dobro le\u017ei u ruci, a na njemu su smje\u0161tene komande audio ure\u0111aja i board kompjutera. Ono \u0161to je tako\u0111er novo jeste veliki broj pretinaca u Focusu, \u0161to \u0107e zna\u010dajno olak\u0161ati svakodnevne potrebe voza\u010da. Prostora u unutra\u0161njosti ima dovoljno, dok se ni oni vi\u0161i ne\u0107e \u017ealiti zbog ne\u0161to povi\u0161ene linije krova. Sjedi\u0161ta su dovoljno udobna i prostrana, kako naprijed, tako i pozadi, dok zapremina prtlja\u017enika iznosi 316 litara, \u0161to je u prosjeku klase. Preklapanjem stra\u017enjih sjedi\u0161ta zapremina raste na 1.148 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i podvozje<\/strong><\/p>\n

Po\u0161to smo se ve\u0107 u nekoliko ranijih modela Ford grupacije dru\u017eili sa 1.6 litarskim VCT motorom, od pro\u0161le generacije Focusa, pa do Mazde 3, re\u0107i \u0107emo da se radi o jednom dobrom motoru, koji kroz godine eksploatacije nije pokazao znakove slabosti. Razvija solidnih 105 konjskih snaga i 155 Nm obrtnog momenta, \u0161to je dovoljno za maksimalnu brzinu od skoro 190 kilometara na sat. Ipak, kako smo pisali u ranijim tekstovima, ovaj motor je ve\u0107 odavno zreo za uparivanje sa \u0161estobrzinskim mjenja\u010dem. Me\u0111utim, taj nedostatak su Fordovi in\u017einjeri ispravili sa elasti\u0161no\u0161\u0107u motora i ne\u0161to boljim prenosnim omjerima. Uz pomo\u0107 Fordove Eco Mode tehnologije, voza\u010du se na displayu board kompjutera pokazuje kada treba prebaciti brzinu, \u010dime zna\u010dajno uti\u010dete na potro\u0161nju i \u010disto\u0107u ispuha. \u010cinilo se da je promjena brzina nelogi\u010dno raspore\u0111ena, to jeste, da su obrtaji previ\u0161e niski za promjenu, ali to ni u kom slu\u010daju nije uticalo na performanse automobila. Tako potro\u0161nju u gradskim uslovima mo\u017eete spustiti na odli\u010dnih osam litara bezolovnog benzina, dok na otvorenoj cesti prosjek ide zna\u010dajno ni\u017ee, te u zavisnosti od konfiguracije ceste, potro\u0161nja mo\u017ee iznositi i pet litara na pre\u0111enih stotinu kilometara. Ono \u0161to nije do\u017eivjelo zna\u010dajnije promjene, jeste odli\u010dno podvozje ovog modela, koje u sebi sadr\u017ei DNK svih prethodnih Focus modela. Naime, i ovakav motor vam mo\u017ee pru\u017eiti zadovoljstvo u vo\u017enji, jer odli\u010dno podvozje dozvoljava i o\u0161triju vo\u017enju. Focus suvereno vlada krivinama, a nervoznu vo\u017enju ne\u0107ete osjetiti ni pri vi\u0161im brzinama.<\/p>\n

\"\"<\/a>Cijena i oprema<\/strong><\/p>\n

Sada dolazimo da najve\u0107e nelogi\u010dnosti kada je u pitanju novi Focus. Odmah na po\u010detku \u0107emo re\u0107i da je cijena testiranog primjerka 30.090 KM do registracije, \u0161to je za kompaktni model sa startnim benzinskim motorom ipak previ\u0161e. Ipak, prije nego prenaglite sa zaklju\u010dcima, moramo re\u0107i da je cijena ovog modela ista u Srbiji i Hrvatskoj, tako da ne treba kriviti lokalnog zastupnika ovog modela u BiH. Formiranje cijena zavisi od centrale u Kelnu, a nije jo\u0161 poznato zbog \u010dega je novi Focus tako skup. Pogotovo kada u obzir uzmete nelogi\u010dnosti opreme Trend, gdje imate odli\u010dne stvari poput ABS+ESP sistema, zra\u010dne jastuke za voza\u010da i suvoza\u010da, bo\u010dne zra\u010dne jastuke, svjetla za maglu, USB i AUX priklju\u010dke za audio ure\u0111aj, elektri\u010dno pode\u0161avanje vanjskih retrovizora, centralno daljinsko zaklju\u010davanje, Eco Mode sistem i klima ure\u0111aj, ali, zato nemate elektri\u010dne podiza\u010de stra\u017enjih stakala, dobijete \u010deli\u010dne felge sa obi\u010dnim ratkapama, obi\u010dnu Coloradu Red boju…Ipak, izgleda da su kritike zbog visoke cijene ovog modela do\u0161le do u\u0161iju nadle\u017enih, pa se ovih dana ovako opremljen Ford Focus mo\u017ee na\u0107i po akcijskoj cijeni od 26.990 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a>Foto:<\/strong> D\u017eenan Krije\u0161torac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ford Focus tre\u0107e generacije je po\u010detkom prolje\u0107a stigao na na\u0161e tr\u017ei\u0161te. Iako smo dugo i\u0161\u010dekivali novi Focus, na\u0161e odu\u0161evljenje je splasnulo kada smo saznali da nas \u010deka najslabija benzinska varijanta sa 1,6 motorom. Ne ka\u017eemo da se radi o lo\u0161em motoru, samo smo o\u010dekivali da \u0107emo se dru\u017eiti sa novim 1.6 Ecoboost turbakom sa 180 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6612,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-6611","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6611","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6611"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6611\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6612"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6611"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6611"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6611"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}