{"id":6358,"date":"2011-09-19T13:19:58","date_gmt":"2011-09-19T13:19:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=6358"},"modified":"2011-09-19T13:24:16","modified_gmt":"2011-09-19T13:24:16","slug":"vozili-smo-nissan-370-z","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/09\/19\/vozili-smo-nissan-370-z\/","title":{"rendered":"VOZILI SMO:Nissan 370Z"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Na doma\u0107em tr\u017ei\u0161tu nemamo priliku \u010desto se susretati sa automobilima poput Nissana 370Z. Slabo tr\u017ei\u0161te i jo\u0161 slabiji interes za ovakvim modelima doprinose tome da o njima uglavnom \u010ditamo tekstove u novinama ili na internetu, uz pokoji pregledan test na televiziji. <\/em><\/strong>Sre\u0107om, postoje i kompanije kojima je stalo do svojih kupaca, ali i do pripadnika sedme sile, a jedna od takvih kompanija je Nissan, koji nije zanemario \u010dinjenicu da bi ovaj model trebali probati potencijalni kupci, a ne da bude samo ukras u \u0161minkerskim cjenovnicima. Ovo nije prvi put da Nissan misli na kupce i novinare iz BiH, jer su prije nekoliko godina novinari imali priliku probati i Nissan 350Z.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Iako se radi o modelu koji je ve\u0107 tri godine na tr\u017ei\u0161tu, izgled ovog automobila je bezvremenski i takav \u0107e sigurno ostati u budu\u0107nosti. Sprijeda odmah primjetite veliki otvor hladnjaka na prednjem braniku, \u0161to vam odmah daje do znanja o kakvom se automobilu radi. Velika, blago zaobljena, hauba jasno nagla\u0161ava ambicije ovog modela, a uspravni prednji farovi daju dodatnu dozu agresivnosti. Sportske ambicije su nagla\u0161ene i na bokovima automobila, gdje su uz, velika vrata i kompaktne bo\u010dne prozore, najprimjetniji veliki blatobrani, pogotovo oni na stra\u017enjim to\u010dkovima. Tu je i nezaobilazni Z logo, koji je i bo\u010dni pokaziva\u010d pravca. Stra\u017enji kraj je tako\u0111er jednostavan, pa su tu, uz masivan stra\u017enji branik, velika vrata prtlja\u017enika, spojler sa integriranim tre\u0107im stop svjetlom, te nezaobilazne dvije velike ispu\u0161ne cijevi. \u010citav automobil je dizajniran sa jasnim dizajnerskim smjernicama, uz oble linije karoserije, koje uz eleganciju, daju naglasak na snagu i potentnost sa kojom Nissan 370Z raspola\u017ee.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

<\/strong>Jednostavnost vanjskog dizajna prene\u0161ena je i unutra\u0161njost ovog vozila. Enterijerom vladaju sportski detalji koji su prisutni od instrument table, pa sve do odli\u010dnih sjedi\u0161ta. Sve je ukomponirano prema voza\u010du i sve je na dohvat ruke. Centralna konzola je pregledna zahvaljuju\u0107i velikom LCD ekranu na kojem mo\u017eete pratiti sve informacije vezane za automobil, od navigacije, prosje\u010dne potro\u0161nje goriva, odli\u010dnog Bose audio sistema i ostalog, uz kontrolu preko polo\u017eenih tipki ispod njega. Na vrhu se nalaze i tri manja instrument kruga. Odli\u010dan trokraki volan dobro le\u017ei u ruci, a iza njega su smje\u0161tene polugice za promjenu brzina. Instrument tabla sa tri kruga je jasno pregledna, a u sredini je, kao kod svih sportskih modela, smje\u0161ten obrtomjer, dok se sa strane nalaze pokaziva\u010d brzine i manji display. Ulaskom u automobil utonete u odli\u010dna sportska sjedi\u0161ta, a vrlo je lako na\u0107i idealnu poziciju za vo\u017enju putem kombinacije mehani\u010dkih i elektronskih prekida\u010da. Sjedi se vrlo nisko, ali i udobno. Jo\u0161 jedna zanimljiva zna\u010dajka ovog automobila jeste namje\u0161tanje volana po visini, kada se sa volanom pomjera i instrument tabla, \u0161to doprinosi boljoj vidljivosti instrumenata. Iako zapremina prtlja\u017enika nije bitna za ovu klasu vozila, ipak \u0107emo re\u0107i da njegova zapremina iznosi 235 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i podvozje<\/strong><\/p>\n

Primjetit \u0107ete da su prethodna dva pasusa bila kra\u0107a nego ina\u010de, a razlog le\u017ei u tome \u0161to je glavna osobina Nissana 370Z njegov motor i vo\u017enja. Danas je rijetkost na\u0107i atmosferski motor u ponudi sportskih modela, pa na tr\u017ei\u0161tu imamo veliki broj modela sa turbo punja\u010dima. Ipak, Nissan je ostao vjeran tradiciji i u ovom modelu se nalazi atmosferski V6 motor zapremine 3.696 kubika, koji na stra\u017enje to\u010dkove isporu\u010duje 331 konjsku snagu i 366 Nm obrtnog momenta. U njega je inkorporirana VVT tehnologija promjenjivog vremena otvaranja i hoda ventila. Motor je neoptere\u0107en i rado se voli vrtiti, bez obzira na relativno veliku kubika\u017eu, a to mu omogu\u0107ava i lienarno razvijanje snage. Ovakvi podaci obe\u0107avaju istinsko u\u017eivanje u vo\u017enji, u \u0161to smo se u nekoliko sati vo\u017enje i uvjerili. Uspjeli smo probati 370Z na svim raspolo\u017eivim cestama oko Sarajeva, pa smo tako hvatali brzinski \u0161pic na autoputu, igrali se sa stra\u017enjim pogonom na planinskim cestama i provjerili kako se 370Z pona\u0161a u gradu. \u0160to se ti\u010de maksimalne brzine, ona prema fabri\u010dkim podacima iznosi 250 kilometara na sat, mada smo na autoputu postigli i 260. Dodu\u0161e, vjerovatno se radi o varanju kilometar sata, ali \u010dinilo se kako Nissan mo\u017ee jo\u0161 i da lako mo\u017ee dodirnuti krajnju granicu od graviranih 280 kilometara na sat. Automobil se odli\u010dno pona\u0161a na autoputu, volan je direktan i tvr\u0111i pri vi\u0161im brzinama, a i izolacija je na nivou, tako da je sa njim vrlo lako do\u0107i do krajnje brzinske granice.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Ipak, 370Z je vi\u0161e namijenjen zavojitim planinskim putevima. Vo\u017enja na ovakvim cestama predstavlja u\u017eivanje, a iako pod sobom imate respektabilnu konjicu, 370Z vas ne\u0107e iznenaditi neugodnim pokretima, sve dok ne ugasite ESP. Ne\u0161to tako smo probali koji kilometar puta, ali iako izgleda da se lako nositi sa stra\u017enjim krajem pri ve\u0107im brzinama u krivinama, uvijek treba biti maksimalno oprezan. Ipak, uspjeli smo izvesti nekoliko bo\u010dnih klizanja u stilu poznatih driftera, konfiguracija ceste i saobra\u0107aj nam nisu dozvoljavali vi\u0161e igranja, tako da smo vrlo brzo uklju\u010dili ESP. Ono \u0161to je zanimljivo jeste da je prekida\u010d ESP-a na dohvat lijeve ruke kraj volana, tako da vas jednostavno mami da ga isklju\u010dite. Ina\u010de, ESP nije toliko restriktivan i kada je uklju\u010den, a reagirat \u0107e ba\u0161 u ekstremnim situacijama. Vo\u017enja u gradu ne predstavlja problem, jer je 370Z relativno pregledan i lako se sa njim provla\u010diti kroz gradske gu\u017eve. Iako je motor pravi dragulj, na nas je najve\u0107i efekat ostavio odli\u010dan sedmostepeni automatski mjenja\u010d sa polugama za promjenu brzina iza volana. Radi se o novom mjenja\u010du, a promjena brzina je glatka i nema naglih trzaja. Kada prebacujete brzine ru\u010dno iz vi\u0161e u ni\u017eu, putem poluga na volanu, obrtaji rastu, \u0161to omogu\u0107ava promjenu brzina bez naglih trzaja, a zvu\u010dna kulisa postaje jo\u0161 bolja. Potro\u0161nja u ovakvim automobilima nije bitna, ali \u0107emo re\u0107i da se tokom na\u0161e vo\u017enje prosje\u010dna potro\u0161nja kretala oko 14,5 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Nissan 370Z zaista dolazi u bogatoj serijskoj opremi, a tu su zra\u010dni jastuci za voza\u010da i suvoza\u010da, bo\u010dni zra\u010dni jastuci, zra\u010dne zavjese, ABS, ESP, EBD, aktivni nasloni za glavu, blokada diferencijala, imobilizator motora, automatski klima ure\u0111aj, putni ra\u010dunar, indikator promjene stepena prenosa, Bose audio ure\u0111aj sa CD changerom i osam zvu\u010dnika, tempomat i limitator brzine, Bluetooth sistem, servo upravlja\u010d, sjedi\u0161ta i upravlja\u010d presvu\u010deni ko\u017eom, komande audio sistema i tempomata na upravlja\u010du, elektri\u010dno pokretana i grijana sjedi\u0161ta, elektri\u010dno pokretana stakla, prednji naslon za ruke sa pretincem, alu papu\u010dice, pokrov prtlja\u017enog prostora, handsfree klju\u010d, daljinsko centralno zaklju\u010davanje, senzor za svjetla i ki\u0161u, USS pomo\u0107 pri kretanju na uzbrdici i Syncro Rev Control (uz ru\u010dni mjenja\u010d), elektri\u010dno pokretana i grijana vanjska ogledala, xenon svjetla, pranje prednjih svjetala, stra\u017enja LED svjetla, tonirana stakla sa UV filterom, hromirani zavr\u0161eci izduvnih cijevi i zadnji spojler. Ipak, testni model je imao nekoliko doplata u vidu automatskog mjenja\u010da sa sedam brzina sa cijenom od 4.000 KM, zatim navigacijski ure\u0111aj sa 40 GB hard diska sa cijenom od 4.500 KM, alu felge veli\u010dine 19 cola sa cijenom od 3.500 KM, metalik boju od 2.000 KM i Anti-sratch premaz\u00a0 po cijeni od 500 KM. Cijena serijskog modela je 90.000 KM, dok sa doplatama cijena raste na 104.500 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Foto<\/strong>: D\u017eenan Krije\u0161torac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Na doma\u0107em tr\u017ei\u0161tu nemamo priliku \u010desto se susretati sa automobilima poput Nissana 370Z. Slabo tr\u017ei\u0161te i jo\u0161 slabiji interes za ovakvim modelima doprinose tome da o njima uglavnom \u010ditamo tekstove u novinama ili na internetu, uz pokoji pregledan test na televiziji. Sre\u0107om, postoje i kompanije kojima je stalo do svojih kupaca, ali i do pripadnika […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":6359,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-6358","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6358","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6358"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6358\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6359"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6358"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6358"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6358"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}