{"id":60,"date":"2011-03-01T22:30:53","date_gmt":"2011-03-01T22:30:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=60"},"modified":"2011-03-16T15:09:37","modified_gmt":"2011-03-16T15:09:37","slug":"toyota-auris-hsd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/03\/01\/toyota-auris-hsd\/","title":{"rendered":"TEST: Toyota Auris HSD"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Ve\u0107ini Bosanaca, a i Hercegovaca, rije\u010d hibrid nema nikakvo zna\u010denje, a sumnjamo da \u0107e ikada i imati. Automobili na hibridni pogon, na\u017ealost, u ovoj zemlji nikada ne\u0107e biti popularni, pogotovo kada uzmete u obzir da vlast nije za shodno na\u0161la da ovakve automobile oslobodi visokih davanja prilikom registracije. <\/em><\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Zato se postavlja realno pitanje kome je ovakav automobil u BiH potreban i da li on mo\u017ee zadovoljiti potrebe prosje\u010dnog gra\u0111anina ove dr\u017eave. Smatramo da mo\u017ee i to mo\u017eda bolje od prosje\u010dnog kompakta. O Toyoti Auris sa manjim kozmeti\u010dkim izmjenama smo nedavno pisali na stranicama ovog magazina i tada smo pohvalili malo osvje\u017eenje ovog modela, a ovaj put smo na test dobili njegovu hibridnu verziju.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Auris je jednostavno, ali i dopadljivo dizajniran automobil. Smjernice dizajna kre\u0107u se sli\u010dno kao i u ostalim modelima Toyote, \u0161to zna\u010di da je ovaj model vrlo lako prepoznati na cesti. Po\u010detkom 2010. godine Auris je imao manje zatezanje bora u vidu promjena na prednjem dijelu. Dobio je novi\u00a0 stra\u017enji branik sa integriranim ma\u010djim o\u010dima, retrovizori sada na sebi imaju pokaziva\u010de pravca, a grafika stra\u017enjih svjetala je sada druga\u010dija. To su jednostavne, ali vrlo efektne promjene, koje \u0107e ovom modelu osigurati jo\u0161 koju godinu na tr\u017ei\u0161tu. \u0160to se ti\u010de modela HSD, on se od obi\u010dne verzije Aurisa razlikuje po kromiranoj masci hladnjaka sa plavi\u010dastim logom Toyote, zatim su tu nova dnevna svjetla na prednjem odbojniku, a plavi\u010dasti logo se nalazi i na vratima prtlja\u017enika. To su i jedine razlike HSD modela u odnosu na onaj standardni.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Sli\u010dna stvar je i unutra\u0161njosti, gdje je tako\u0111er prisutan konvencionalan izgled standardnog modela. Auris ima jedan od najugodnijih enterijera u kompaktnoj klasi i sve je podre\u0111eno voza\u010du. Ergonomija je na visokom nivou, a to je omogu\u0107eno putem polo\u017eene centralne konzole, na kojoj se nalaze komande klime i audio ure\u0111aja. Ipak, umjesto standardne ru\u010dice mjenja\u010da u modelu HSD nalazi se joystick CVT bezstepenog mjenja\u010da za kontrolu vo\u017enje. Od ostalih izmjena izdvajamo novo osvjeteljenje instrument krugova, koji ipak nisu isti kao kod obi\u010dnog modela. Naime, umjesto obrtomjera u HSD modelu se nalazi mjera\u010d tj. pokaziva\u010d na\u010dina na koji vozite, o \u010demu \u0107emo ne\u0161to vi\u0161e re\u0107i kasnije u tekstu. Tu je jo\u0161 i odli\u010dan trokraki volan, dok prostor u unutra\u0161njosti nije \u017ertvovan i Auris u ovoj verziji i dalje ostaje lider prostranosti. Ipak, zbog smje\u0161taja baterija za HSD pogon \u017ertvovan je prtlja\u017enik, pa je sad njegova zapremina smanjena sa 350 na 279 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Motor i performanse<\/strong><\/p>\n

Auris HSD dolazi sa istim pogonom kao kod modela Prius. Radi se o kombinaciji klasi\u010dnog benzinskog motora zapremine 1,8 litara i snagom 94 KS i elektri\u010dnog motora snage 60 KW. Benzinski motor ima obrtni moment od 142 Nm, dok elektri\u010dni motor izvla\u010di oko 207 Nm. Iako se mnogima vo\u017enja ovog modela \u010dini komplikovanom, to u praksi izgleda jako lako. Prvo, treba napomenuti da mo\u017eete izabrati tri na\u010dina vo\u017enje putem tipki ispod CVT mjenja\u010da, a radi se o potpuno elektri\u010dnoj vo\u017enji do istro\u0161enja baterija (EV), zatim o ekolo\u0161koj vo\u017enji kada se kombinira elektri\u010dni i benzinski motor (ECO) i vo\u017enji u kojoj koristite samo benzinski motor (PWRMODE). Najprakti\u010dnija vo\u017enja je ona u ECO modu, a najbolje je koristiti u uslovima gradske vo\u017enje, kada do brzine 55 km\/h vozite na elektri\u010dni pogon, a kada pre\u0111ete tu brzinu upali se benzinski motor. Treba napomenuti da prilikom vo\u017enje konstatno punite baterije putem ko\u010denja ili dok se vrte pogonski to\u010dkovi. Tako baterija skoro uvijek ostaje puna, pa ponekad sebi mo\u017eete priu\u0161titi i vo\u017enju na elektri\u010dni pogon, koja ipak traje vrlo kratko. Ukoliko se po\u017eelite mirisa oktana, uvijek mo\u017eete prebaciti u PWRMODE i tada benzinski motor radi sam, ali i tada se pune baterije. Ekolo\u0161ki na\u010din vo\u017enje djeluje jako dobro i na otvorenim cestama, mada prilikom velikih uspona preporu\u010dujemo vo\u017enju benzinskom motorom. CVT mjenja\u010d je korisna stvar i odu\u0161evljava lako\u0107a njegovog kori\u0161tenja, ali na pritisak papu\u010dice u PWR modu slabo reaguje i voli motor dovoditi do krajnjih obrtaja, \u0161to je ponekad frustriraju\u0107e. Ono \u0161to posebno treba pohavliti jeste potro\u0161nja ovog modela koja se u gradskim uslovima kre\u0107e oko sedam litara, dok se na otvorenoj cesti prosjek mo\u017ee spustiti i na 4,5 litra. Na\u010din vo\u017enje mo\u017eete pratiti putem putnog komojutera na kome imate informacije o na\u010dinu vo\u017enje i punjenju baterija. Performanse ovog modela su dobre, iako je zbog baterija Auris HSD ima oko 1.350 kilograma te\u017eine. Tako ubrzanje do 100 km\/h iznosi oko 11,4 sekundi, dok krajnja brzina iznosi 180 km\/h. Bez obzira na dodatne baterije, japanski in\u017einjeri su se potrudili da Auris ostane jako upravljiv, a tome dodatno doprinose niskoprofile gume od 17 cola. Kontrole su precizne i volan daje dobre povratne informacije, \u0161to omogu\u0107ava dobru kontrolu na cesti.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Testni model je dolazio u paketu opreme Sol, a u ovom paketu se nalazi ABS, BA (Brake assistance), VSC+ (Vehicle Stability Control+), TRC (Traction Control), EBD (Electronic Brakeforce Distribution), EV na\u010din rada, bezstepeni CVT automatski mjenja\u010d, LED prednja dnevna svjetla, HAC pomo\u0107 pri uspinjanju uz strminu, centralno zaklju\u010davanje sa daljinskim upravljanjem, automatski klima-ure\u0111aj, EDAM indikator ekolo\u0161ke vo\u017enje, upravljanje audio sistemom sa ko\u017enog upravlja\u010da, Bluetooth sistem, elektri\u010dno pokretanje prednjih i stra\u017enjih stakala, elektrohromatsko unutra\u0161nje ogledalo, sistem za samostalno otklju\u010davanje vozila Smart Entry, Optitron osvjetljenje instrumenata, putni kompjuter, 17-colni aluminijski naplatci, radio CD MP3 sa \u0161est zvu\u010dnika, AUX i USB utori, kamera za pomo\u0107 pri vo\u017enji unazad sa LCD ekranom na retrovizoru, brisa\u010di sa senzorom za ki\u0161u, stra\u017enji parking senzori, senzor svjetla, tempomat sa prilagodljivom grani\u010dnom brzinom\u2026Cijena modela sa paketom Sol iznosi 49.989 KM, dok je na testnom modelu bilo doplata koje su podigle po\u010detnu cijenu na 53.507 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Impresije<\/strong><\/p>\n

Auris HSD stavlja smije\u0161ak na va\u0161e lice i to onaj koji ne skidate sljede\u0107ih sedam dana. Ipak, za ozbiljniji zaklju\u010dak moramo se vratiti na po\u010detak teksta i re\u0107i da BiH nije pogodno tlo za ovakvu vrstu automobila. Rekli bismo i \u010ditav Balkan, ali onda bi slagali, jer su kupcima u Srbiji i Hrvatskoj obezbije\u0111ene povlastice od strane dr\u017eave za kupovinu ekolo\u0161kog automobila. Visoka cijena i dizelske ikone prosje\u010dne starosti 20 godina prosje\u010dnog Bosanca, a i Hercegovca, i dalje odbijaju od hibridnih modela. Na\u017ealost.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ve\u0107ini Bosanaca, a i Hercegovaca, rije\u010d hibrid nema nikakvo zna\u010denje, a sumnjamo da \u0107e ikada i imati. Automobili na hibridni pogon, na\u017ealost, u ovoj zemlji nikada ne\u0107e biti popularni, pogotovo kada uzmete u obzir da vlast nije za shodno na\u0161la da ovakve automobile oslobodi visokih davanja prilikom registracije.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-60","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=60"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/60\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=60"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=60"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=60"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}