{"id":5848,"date":"2011-09-05T13:06:57","date_gmt":"2011-09-05T13:06:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=5848"},"modified":"2011-09-05T13:06:57","modified_gmt":"2011-09-05T13:06:57","slug":"test-chevrolet-orlando-2-0-vcdi-ltz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/09\/05\/test-chevrolet-orlando-2-0-vcdi-ltz\/","title":{"rendered":"TEST: Chevrolet Orlando 2.0 VCDI LTZ"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Danas nije lako napraviti automobil koji \u0107e uspjeti zadovoljiti sve potrebe probirljivih kupaca. Jedni \u017eele brze automobile sa dosta snage, drugi \u017eele zavr\u0161nu obradu i kvalitet materijala, dok tre\u0107i \u017eele \u0161to vi\u0161e prostora unutar automobila. Ono \u0161to je do sada te\u0161ko uspijevalo drugima, uspio je inkorporirati Chevrolet sa svojim najnovijim MPV modelom Orlando. <\/em><\/strong> \u010cak i prije svoje premijere, ovaj model je izazvao pa\u017enju javnosti svojim jednostavnim i pomalo retro dizajnerskim linijama, koje se vra\u0107aju osnovama MPV modela.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Chevrolet Orlando, bez obzira na svoje grandiozne mjere i veli\u010dinu (4,65 metara), jeste vrlo dopadljiv automobil. Dizajniran je tako da spoji retro detalje sa modernim. Kada ga pogledate sprijeda u o\u010di vam prvo upada veliki logo Chevroleta, koji bi mogao biti i manji. Razumijemo pripadnost nekom brendu, ali ipak, \u0161to je previ\u0161e, previ\u0161e je. Ipak, ostali detalji prednjeg dijela, poput velike sa\u0107aste maske hladnjaka, velikih farova, te zaobljeni nos automobila i nabubrena prednja hauba, \u010dine ovaj automobil zaista lijepim. Sli\u010dnost sa svojim starijim i mo\u0107nijim ro\u0111acima Suburban i Tahoe iz SAD-a je namjerna i daje do znanja ko je vladar ceste. Bo\u010dnom stranom vladaju jasne linije i nagla\u0161eni blatobrani, te u\u017ei izgled bo\u010dnih stakala, koji ovom automobilu daje blagu dozu sportskih nijansi. Najjednostavniji dio ovog automobila je onaj stra\u017enji, gdje su prisutne velike svjetlosne grupe, jasno vidljive i nazna\u010dene, dok velika peta vrata zaokru\u017euju izgled stra\u017enjeg dijela. Tu je jo\u0161 i stra\u017enji branik u kojeg su inkorporirana svjetlo za maglu i svjetlo za vo\u017enju unatrag. Bitno je napomenuti da Orlando ima dodatnu plasti\u010dnu za\u0161titu stra\u017enjeg i prednjeg branika, \u0161to je vrlo prakti\u010dan detalj.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Te\u0161ko je napisati ne\u0161to vi\u0161e o ovom modelu, a da se ne naglasi da je Orlando kralj prostora. Jednostavno, u bilo kojem redu sjedi\u0161ta, pa \u010dak i onom tre\u0107em, imate sasvim dovoljno prostora za razne namjere, bilo da se radi o prevozu putnika ili komada namje\u0161taja, u \u0161to smo se i li\u010dno uvjerili. U testnom modelu je bio prisutan i tre\u0107i red sjedi\u0161ta, koji se vrlo lako izvla\u010di i postavlja u funkciju. Izgled kokpita najvi\u0161e podsje\u0107a na onaj kod modela Cruze, ali je kod Orlanda sve mnogo dostupnije, zahvaljuju\u0107i blago nako\u0161enom kokpitu prema putnicima. Dodatni detalji od klavir laka nagla\u0161avaju eleganciju unutra\u0161njosti, a plastika kokpita je solidne zavr\u0161ne obrade, pogotovo za MPV klasu. Centralni greben je najuo\u010dljiviji, a na njegovom vrhu se nalazi LCD ekran za ispis svih potrebnih komandi i funkcija, te audio ure\u0111aj. Ovaj ure\u0111aj je poseban i po tome \u0161to se iza njega nalazi skriveni pretinac, u koji mo\u017eete odlo\u017eiti sitnice. Smje\u0161taj mjenja\u010da je na tom istom grebenu, \u0161to manevriranje sa ovim automobilom zna\u010dajno olak\u0161ava. Volan je isti kao i kod modela Cruze, a na njemu se nalaze i sve potrebne komande, od audio ure\u0111aja, pa sve do tempomata. Instument tabla je jednostavna i \u010ditljiva, a po no\u0107i svijetli u prijatnoj plavoj boji. Sjedi\u0161ta su udobna i lako je na\u0107i pravu poziciju za vo\u017enju, dok je drugi red sjedi\u0161ta dignut \u010detiri centimetra u odnosu na prvi red. Ipak, moramo uputiti zamjerke na nedostatak pretinaca \u0161irom automobila, a osim onih u vratima i izme\u0111u prednjih sjedi\u0161ta, u Orlandu pretinaca vi\u0161e nemate. Veliki broj pretinaca je za MPV vozila standard, a u Orlandu je \u010ditav unutra\u0161nji dio krova neiskori\u0161ten i mo\u017ee poslu\u017eiti za razne pretince. Tako\u0111er, ne svi\u0111a nam se \u010dinjenica da se svjetla iznad prednjih sjedi\u0161ta ne pale prilikom otvaranja vrata, dok svjetla iznad drugog reda nisu dovoljna za \u010ditav automobil. Zapremina prtlja\u017enika iznosi od 89 litara sa podignutim tre\u0107im redom sjedi\u0161ta, 454 litara sa spu\u0161tenim tre\u0107im redom, pa sve do fantasti\u010dnih 1.499 sa spu\u0161tenim drugim redom sjedi\u0161ta.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i performanse<\/strong><\/p>\n

Testni model je pogonio novi Opelov dvolitreni dizela\u0161 sa 163 KS i 360 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor je za Opel razvio \u010duveni italijanski proizvo\u0111a\u010d dizel motora VM, a odlikuju ga odli\u010dne performanse koje su dostojne sportskih limuzina. Naime, ovaj motor kao da je stvoren za Orlanda, a sumnjamo da bi mu pristajao slabiji motor, mada u ponudi imate prigu\u0161eniju verziju od 130 KS. Sa ovim motorom Orlando do 100 kilometara na sat ubrzava za 10 sekundi, ali ono \u0161to zaista odu\u0161evljava su me\u0111uubrzanja. Rekli bismo da su me\u0111uubrzanja bitnija za ovakvu namjenu vozila, jer uvijek morate imati dosta snage prilikom preticanja, pogotovo kada se uzme u obzir da su ovakvi modeli uvijek optere\u0107eni te\u017einom. Podr\u0161ku ubrzanjima daje \u0161estostepeni mjenja\u010d, ali dok je hladan, mjenja\u010d voli zapinjati izme\u0111u prve i druge brzine, dok kasnije zapinjanje nestaje. Snage ima dovoljno u svakoj brzini, a voza\u010du podr\u0161ku daje i pokaziva\u010d prebacivanja brzine, kako bi u\u0161tedili \u0161to vi\u0161e goriva. E, tu dolazimo do nesuglasica, jer Orlando opremljen sa ovim motorom voli popiti goriva. Naime, prilikom vo\u017enje u gradu, prosjek potro\u0161nje kretao se izme\u0111u osam i devet litara dizela, \u0161to je, prema na\u0161im iskustvima, previ\u0161e. Shvatamo da se radi o kapacitetnom motoru i da je Orlando te\u017eak (1.630 kilograma), ali mi\u0161ljenja smo da bi prosjek u gradu morao biti ni\u017ei. Potro\u0161nja pogotovo dolazi do izra\u017eaja u gradskim gu\u017eavama, kada vidljivo raste. Zbog ovoga, jasno je da je Orlando vozilo namijenjeno za duga putovanja, gdje \u0107e se putnici osje\u0107ati udobno, a vi \u0107ete biti jo\u0161 zadovoljniji za volanom. Me\u0111uosovinski razmak od 276 centimetara i to\u010dkovi postavljeni u krajnje uglove karoserije daju dobar osje\u0107aj za volanom i Orlando je zbog toga jako stabilan na otvorenoj cesti, mada prilikom pretjerivanja sa nogom na gasu, stra\u017enji kraj voli malo zaplesati. Naravno, ovaj model nije namijenjen takvoj vo\u017enji, a ESP \u0107e vas zbog toga vrlo rado ukoriti. Potro\u0161nja se na otvorenoj cesti mo\u017ee spustiti i do 5,5 litara, pa Orlando postaje pravi dugopruga\u0161.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Osim najja\u010deg motora, testni Orlando je dolazio u najja\u010dem paketu opreme LTZ. Tu su bili ABS, ESP, prednji i bo\u010dni zra\u010dni jastuci za voza\u010da i suvoza\u010da, zra\u010dne zavjese,\u00a0 automatski klima ure\u0111aj, CD-radio MP3 sa \u0161est zvu\u010dnika i USB i AUX konekcijom, elektri\u010dno pokretana vanjska i grijana ogledala sa elektri\u010dnim preklapanjem, elektri\u010dni podiza\u010di prednjih i stra\u017enjih stakala, volan sa komandama audio sistema i tempomatom koji je podesiv po dubini i visini, board kompjuter, stra\u017enji parking senzori, svjetla za maglu, aluminijski naplaci od 17 cola i senzor za ki\u0161u. Orlando sa ovom opremom i najja\u010dim dizelskim motorom ima cijenu od 37.780 KM, dok je doplata na ovom modelu bila metalik boja sa cijenom od 800 KM, pa je tako zbrina cijena ovog modela 38.660 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Danas nije lako napraviti automobil koji \u0107e uspjeti zadovoljiti sve potrebe probirljivih kupaca. Jedni \u017eele brze automobile sa dosta snage, drugi \u017eele zavr\u0161nu obradu i kvalitet materijala, dok tre\u0107i \u017eele \u0161to vi\u0161e prostora unutar automobila. Ono \u0161to je do sada te\u0161ko uspijevalo drugima, uspio je inkorporirati Chevrolet sa svojim najnovijim MPV modelom Orlando. \u010cak i […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5849,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-5848","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5848","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5848"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5848\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5849"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5848"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5848"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5848"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}