{"id":5527,"date":"2011-08-28T14:09:17","date_gmt":"2011-08-28T14:09:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=5527"},"modified":"2011-08-29T08:06:49","modified_gmt":"2011-08-29T08:06:49","slug":"promocija-nove-toyote-yaris-u-kopenhagenu-galerija","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/08\/28\/promocija-nove-toyote-yaris-u-kopenhagenu-galerija\/","title":{"rendered":"Promocija nove Toyote Yaris u Kopenhagenu (galerija)"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Na poziv kompanije Toyota Adria, novinari iz BiH imali su priliku prisustovati promociji nove Toyote Yaris. Promocija je odr\u017eana u Kopenhagenu, a s obzirom da se radi o jako bitnom modelu za Toyotu, interes novinara je bio veliki.<\/p>\n

Toyota Yaris je u prvoj generaciji do\u0161la na tr\u017ei\u0161te 1999. godine, a u ponudi Toyotinih vozila je smijenio model Starlet. Modeli namijenjeni evropskim tr\u017ei\u0161tima proizvodili su se u Francuskoj i Japanu. Ponuda motora je u po\u010detku sadr\u017eavala samo dva benzinca zapremine jedne i 1,3 litre. Manji motor razvijao je snagu od 65, a ve\u0107i 86 konjskih snaga. Ovaj automobil je 2000. godine pobijedio na izboru za Evropski automobil godine. Druga generacija je predstavljena u jesen 2005. godine, te odmah osvojila maksimalnih pet zvjezdica na Euro NCAP testu sigurnosti. Po\u010detna ponuda motora\u00a0 se sastojala od dva benzinca i jednog dizela\u0161a i bila je prenesena iz prve generacije, uz tek ne\u0161to manja poja\u010danja snage kod benzinaca i ne\u0161to ve\u0107e poja\u010danje snage dizela\u0161a. Od po\u010detka 2007. godine na tr\u017ei\u0161tu je dostupan i sportski model Yaris TS pokretan novorazvijenim 1,8 litrenim benzincem sa 132 konjske snage.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Razumljivo je za\u0161to je ovaj model bitan za Toyotu, pa je sa velikom pa\u017enjom razvijana tre\u0107a generacija. Iako novi Yaris raspola\u017ee sa velikim brojem noviteta, mora se re\u0107i da je razvijan na osnovu svojih prethodnika, \u0161to i nije lo\u0161a stvar. Gledaju\u0107i sa vana, vidi se da je Yaris narastao i sa skoro 3,9 metara du\u017eine predstavlja veliki napredak po pitanju dimenzija. Ostale dimenzije su na nivou prethodnika, a Yaris druge generacije je ionako bio jedan od najprostranijih automobila u klasi.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Dizajn novog Yarisa je sada ne\u0161to druga\u010diji i mnogo ozbiljniji, a gledaju\u0107i sprijeda, primjetne su note ku\u0107nog dizajna, posebno modela IQ. Prednji dio je sada mnogo klinastiji, sa dosta o\u0161trih linija, a sa velikom maskom hladnjaka na donjem dijelu prednjeg karambolke, reklo bi se da Yaris ima i pomalo sportski dizajn. Farovi su tako\u0111er novog oblika i ne\u0161to su ve\u0107i nego kod prethodnika. Bo\u010dna linija je sli\u010dna kao kod prethodne generacije, dok je stra\u017enji kraj dobio novi izgled. Najve\u0107a promjena u odnosu na prethodnika jeste smje\u0161taj registarske tablice koja se sada nalazi na petim vratima, a iznad nje je smje\u0161tana kromirana letvica. Stra\u017enja svjetlosna grupa je druga\u010dijeg dizajna i izgleda mnogo ozbiljnije, dok su u krajevima stra\u017enjeg branika sada smje\u0161tene takozvane ma\u010dije o\u010di. Novi Yaris je dizajnirao Japanac Dezi Nagaya, \u0161to je pomalo iznena\u0111uju\u0107e, jer su do sada Japanci dizajn Yarisa prepu\u0161tali Evropljanima. Ali, mora se priznati da je Nagaya napravio pravi posao, a u video poruci koju smo imali priliku vidjeti na prezentaciji modela, Nagaya je rekao da je Yaris namjerno ozbiljnije dizajniran, kako bi privukao nove kupce.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer Yarisa je potpuno nov i zna\u010dajno se razlikuje od prethodne generacije. Najbitniji detalj jeste da su sada insturmenti smje\u0161teni ispred voza\u010da, a ne na vrhu centralnog grebena, te da su instrumenti analogni, a ne digitalni. Mora se priznati da je to odli\u010dan potez Toyote, a instrumenti su sada mnogo pregledniji i dostupniji voza\u010du. Novost je i da nema klasi\u010dnog centralnog grebena, nego je tu sada praznina, koja je idealna za smje\u0161taj velikih boca, ali i manjih sitnica. Kao \u0161to smo ve\u0107 navikli od Toyote, za materijal u unutra\u0161njosti se koristi reciklirana plastika, koja je ipak ugodnija oku, nego dodiru. Ipak, ovo nije veliki minus, jer je ova vrsta plastika znatno otpornija na grebanje. Da ne mislite da je \u010ditav eneterijer ura\u0111en od te vrste plastike, u enterijeru se nalaze i plohe od gumirane plastike ispred suvoza\u010da i na vratima. Ovi dijelovi znatno doprinose razigranom izgledu unutra\u0161njosti, a kupci \u0107e ih mo\u0107i naru\u010divati u raznim bojama. Ipak, ono \u0161to je najbitnije jeste novi multimedijalni sistem Touch&Go, koji \u0107e se u budu\u0107nosti nalaziti u svim modelima Toyota vozila. Radi se o sistemu koji u sebi integrira nekoliko opcija koje voza\u010du u svakom momentu mogu re\u0107i podatke o vozilu, stanju na cesti, potro\u0161nji, informacijama, vijestima\u2026Osim toga, sistem je kompatibilan sa bluteooth tehnologijom, pa se na njemu mo\u017ee slu\u0161ati muzika i surfati internetom, a sve preko va\u0161ih mobilnih ure\u0111aja, dok se rukovanje ovim sistemom obavlja putem touchscreena.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

S obzirom na to da je me\u0111uosovinsko rastojanje pove\u0107ano za pet centimetara, u kabini je zna\u010dajno prostranije nego u prethodnoj generaciji. Tako je prostor ipsred stra\u017enjih sjedi\u0161ta jo\u0161 vi\u0161e prostraniji, jer su prednja sjedi\u0161ta tanja, \u0161to je dovelo do 645 milimetara prostora za noge i to je najbolji rezultat u klasi. Osim toga, na verzijama sa automatskim CVT mjenja\u010dem, pod ispred stra\u017enjih sjedi\u0161ta je potpuno ravan. Novost je i ta da vi\u0161e u ponudi nema opcije stra\u017enjih kliznih sjedi\u0161ta, jer je zapremina prtlja\u017enika ve\u0107a nego kod prethodnika i ona iznosi 286 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Vozne karakteristike \u0107emo bolje opisati u testovima koji slijede, kada Yaris po\u010detkom oktobra do\u0111e na bh. tr\u017ei\u0161te, ali \u0107emo re\u0107i da smo imali priliku probati 1,4 litarski D4-D dizela\u0161 sa 90 konjskih snaga ja\u010dine i 1,33 litarski benzinac sa 99 KS. Potonji smo najvi\u0161e \u017eeljeli probati zbog novog automatskog CVT Multidrive S mjenja\u010da sa sedam brzina. Ovo je prvi put da Toyota u ovako malu klasu automobila ugra\u0111uje CVT mjenja\u010d, a mora se priznati da je to pun pogodak. Vo\u017enja sa ovim mjenja\u010dem je zaista zadovoljstvo i pozitivno uti\u010de na performanse automobila, a voza\u010d tako\u0111er ima opciju promjene brzina na polugicama iza volana.<\/p>\n

Vo\u017enja ovog automobila i pona\u0161anje na cesti je una\u0161rije\u0111eno u odnosu na prvu generaciju, a ono \u0161to odu\u0161evljava jeste da je novi Yaris jako stabilan, bilo da se radi o vo\u017enji po autoputu ili na lokalnim dionicama. Pritom je nivo buke zna\u010dajno smanjen. Ceste u Danskoj su idealne za probu automobila, mada zamjeramo organizatorima na manjku ne\u0161to interesatnijih voza\u010dkih dionica. Bilo kako bilo, Yaris je na dobrom tragu svojih prethodnika i sigurni smo da \u0107e opravdati trud i zalaganje koje su u njega ulo\u017eili in\u017einjeri Toyote. Ne sumnjamo da \u0107e doprinijeti nastavku odli\u010dne prodaje u svijetu i BiH, a do sada je prodato oko 2,5 miliona Yarisa u Evropi, te oko 5,5 miliona u svijetu.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Na prezentaciji smo imali priliku slu\u0161ati izlaganja Fabia Capana, direktora odnosa sa javno\u0161\u0107u Toyota Motor Europe i glavnog in\u017einjera ovog modela Hirofumi Yamamota. Njihova izlaganja su bila interesatna i potkrijepljena mnogim podacima o prodaji, dizajnu i budu\u0107im planovima oko ovog modela. Tako je Capano na po\u010detku svog izlaganja rekao da je Kopenhagen namjerno izabran za svjetsku promociju novog Yarisa, jer predstavlja savr\u0161eno mjesto za dokazivanje ovog modela. S druge strane, Yamamoto je govorio o tehni\u010dkim detaljima novog Yarisa, a domi\u0161ljati Japanac je na ne\u0161to \u010dudnijem engleskom jeziku poku\u0161ao novinarima pribli\u017eiti tehni\u010dku materiju.<\/p>\n

\u201cYaris je kompaktan sa vana i prostran iznutra. Ne\u0161to smo smanjili visinu auta, a pove\u0107ali du\u017einu, \u0161to uz pove\u0107ani me\u0111uosovinski razmak daje vi\u0161e prostora u unutra\u0161njosti. Kokpit je tako\u0111er prilago\u0111en voza\u010du, a svi sistemi su lako dostupni. Osim toga, radili smo na pobolj\u0161anju voznih karakteristika, a prednja osovina je dora\u0111ena, \u0161to dovodi do kra\u0107eg okretanja volana za 56 milimetara. Amortizeri su posebno razvijeni za tr\u017ei\u0161te EU, a smanjili smo ukupnu masu vozila za 20 kilograma\u201d, objasnio je Yamamoto.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nakon prezentacije zapo\u010dela je sesija pitanja novinara, \u0161to je dovelo do toga da su kolege ipak prona\u0161le nekoliko mana ovom modelu. Jedna od mana je ta \u0161to je povla\u010denje volana prema voza\u010du ograni\u010deno, to jeste, volan se ne izvla\u010di previ\u0161e vani. Odgovor Yamamota je bio da \u0107e se to vjerovatno u kasnijim produkcijskim verzijama ispraviti. Na\u0161a glavna zamjerka i pitanje se odnosilo na smje\u0161taj prekida\u010da za board kompjuter. Naime, prekida\u010d se nalazi na instrument tabli i jedino mu se mo\u017ee pristupiti provla\u010denjem ruke kroz volan, \u0161to je u toku vo\u017enje i pomalo opasno. U prethodnom modelu je tako\u0111er postojao ovaj problem, ali je dugme bilo jo\u0161 dalje od voza\u010da na centralnoj konzoli, te smo zbog toga pretpostavljali da vispreni Japanci ne\u0107e opet napraviti istu gre\u0161ku. Me\u0111utim, prevarili smo i o\u010dekivali smo da \u0107e prekida\u010d biti na upravlja\u010du, kao \u0161to je to slu\u010daj kod drugih Toyota modela. Iako se funkcije board kompjutera mogu provjeravati na Touch&Go sistemu, u startnim modelima ovaj sistem nije dostupan, pa opet ostaje problem provla\u010denja ruke kroz volan. Odgovor glavnog in\u017einjera bio je pomalo japanski naivan, \u0161to nas je iznenadilo. Naime, Yamamoto tvrdi da je dugme stavljeno na isntrument tablu iz razloga \u0161to oni smatraju da se funkcije board kompjutera manje ili nikako ne koriste u toku vo\u017enje, ve\u0107 samo kada je vozilo stati\u010dno, \u0161to ba\u0161 i nije istina.<\/p>\n

\u201cDugme smo postavili na tu poziciju, jer se, prema na\u0161im istra\u017eivanjima, ne koristi toliko u toku vo\u017enje\u201d, dodao je Yamamoto, a njegov odgovor je nai\u0161ao na blagi sarkazam kod kolega.<\/p>\n

Prodaja novog Yarisa po\u010dinje po\u010detkom septembra u Velikoj Britaniji, a zatim na ostalim evropskim tr\u017ei\u0161tima. O\u010dekuje se da \u0107e ve\u0107inu prodaje u svijetu \u010diniti benzinci i to oko 80 posto, dok preostalih 20 posto \u010dine dizeli. U Toyoti ka\u017eu da \u0107e cijene biti ni\u017ee u odnosu na prethodni model, a o\u010dekuje se prodaja od 200.000 modela tokom 2012. godine. Novi Yaris se kod nas o\u010dekuje po\u010detkom oktobra, kada \u0107e biti i zvani\u010dna prezentacija. U neoficijelnim razgovorima smo saznali da \u0107e se po\u010detna cijena za model sa jednolitarskim trocilindri\u010dnim benzincem i 69 KS sa po\u010detnim paketom opreme kretati izme\u0111u 22 i 23.000 KM.<\/p>\n