{"id":5107,"date":"2011-08-13T08:37:00","date_gmt":"2011-08-13T08:37:00","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=5107"},"modified":"2011-08-13T08:37:00","modified_gmt":"2011-08-13T08:37:00","slug":"test-ford-c-max-1-6-tdci","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/08\/13\/test-ford-c-max-1-6-tdci\/","title":{"rendered":"TEST: Ford C-MAX 1.6 TdCi"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Druga generacija novog Forda C-MAX se mo\u017ee posmatrati kao najava za novi Focus. Ovaj kompaktni MPV je u prvoj generaciji do\u017eivio velike prodajne uspjehe, tako da je nestrpljivost ljudi u Fordu za premijeru druge\u00a0 generacije bila razumljiva, kao i \u010dinjenica da je predstavljen prije tre\u0107e generacije Focusa. <\/em><\/strong> C-MAX je automobil koji zaista pru\u017ea mnogo, bilo da se radi o prostoru ili o opremi.<\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Novi C-MAX predstavlja zna\u010dajni otklon po pitanju dizajna od prve generacije. Ovakva odluka je logi\u010dan slijed doga\u0111aja, s obzirom da je prva generacija dizajnerski bila naslonjena na drugu generaciju Focusa. Sa prednje strane primjetan je veliki romboidni otvor zraka za hladnjak i to je ono \u0161to vam prvo upada u o\u010di. Tu je sada i novi oblik prednjih farova, me\u0111u kojima je lijepo integrirana maska sa Fordovim logom. \u010citav prednji kraj prati ku\u0107ni dizajn kompanije, a sli\u010dna dizajnerska rje\u0161enja smo ve\u0107 vidjeli na novoj Fiesti. U uglovima prednjeg odbojnika lijepo su uklopljena i svjetla za maglu. Iako, na prvi pogled, novi C-MAX izgleda vi\u0161e od prethodnika, u praksi je razlika u visini neznatna. Na bo\u010dnoj strani je primjetan novi izgled vrata, a linija stakala ide uzlaznom linijom prema stra\u017enjem kraju. Ta linija je jasno vidljiva, jer je obrubljena kromom ispod bo\u010dnih stakala. Najvi\u0161e promjena je pre\u017eivio stra\u017enji kraj automobila, koji je, mnogi \u0107e re\u0107i na\u017ealost, izgubio uspravan izgled. Mjesto njih tu su sada pomalo obi\u010dna stra\u017enja svjetla, koja \u0107e biti sli\u010dna i na novom Focusu. \u010citav stra\u017enji kraj sada izgleda mnogo pitomije, a moglo bi se re\u0107i da je C-MAX zbog ovoga izgubio svoju sportsku notu.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Izgled unutra\u0161njosti je bio nagovje\u0161taj onoga \u0161to nas je o\u010dekivalo u novom Focusu. Prvo, treba re\u0107i da je kvalitet materijala na vi\u0161em nivou, a posebno treba istaknuti i neka neobi\u010dna dizajnerska rje\u0161enja. Iako na prvi pogled \u010ditav kokpit izgleda neobi\u010dno, na njegov uizgled se vrlo lako privi\u0107i. Centralna konzola je vrlo sli\u010dna onoj u novoj Fiesti, a uz manje izmjene na\u0107i \u0107e se i u novom Focusu. \u010citav dizajn enterijera obiluje futuristi\u010dkim detaljima, a to je najvi\u0161e primjetno na centralnoj konzoli i izgledu novog audio sistema. Na vrhu konzole nalazi LCD ekran, koji bi mogao biti i malo ve\u0107i. Komande klima ure\u0111aja su lijepo smje\u0161tene i na dohvat su ruke, dok je ventilacija odli\u010dna, pa je hla\u0111enje\/zagrijavanje vozila vrlo lagano. Ru\u010dica mjenja\u010da se nalazi izdignuto ispod centralne konzole, \u0161to umnogome olak\u0161ava vo\u017enju. Tu je i novi \u010detverokraki volan, koji \u0107e biti isti u novom Focusu, a oblo\u017een je ko\u017eom i lijepo le\u017ei u ruci. Instument tabla je novog izgleda, a sastoji se od dva ve\u0107a instrument kruga, jednim manjim i ekranom board kompjutera. Tu je i Ford Comfort System koji doprinosi prakti\u010dnosti kori\u0161tenja unutra\u0161njeg prostora. U drugom su redu tri zasebna preklopiva sjedi\u0161ta, kod kojih se nakon preklapanja centralna dva ve\u0107a bo\u010dna sjedi\u0161ta mogu pomicati naprijed\/natrag te ponuditi prostranost sjedenja kao u putni\u010dkoj kabini sa 2+2 sjedi\u0161ta. Zapremina prtlja\u017enika iznosi 471 litra, dok se sa preklopljenim stra\u017enjim sjedi\u0161tima dobije zapremina od 1.723 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i podvozje<\/strong><\/p>\n

Testni C-MAX bio je pogonjen sa ve\u0107 dobro provjerenim 1,6 TdCi motorom sa 115 konjskih snaga i obrtnim momentom od 285 Nm. Ovako pogonjen, C-Max do 100 kilometara na sat ubrzava za 11,5 sekundi. Mo\u017ee se re\u0107i da je ovako motoriziran C-MAX najbolji omjer po pitanju snage i potro\u0161nje. Naime, u gradskim uslovima, a tu treba ura\u010dunati i temperature koje su \u010desto bile ispod nule, potro\u0161nja nije prelazila sedam litara dizela, \u0161to je zaista dobar rezultat. \u0160to se ti\u010de vo\u017enje na otvorenoj cesti, potro\u0161nja se kretala u prosjeku oko 5,5 litara, \u0161to ovaj kompaktni MPV \u010dini savr\u0161eno \u0161tedljivim porodi\u010dnim automobilom. Kao \u0161to smo ve\u0107 navikli iz Forda, i vozne osobine novog modela su odli\u010dne, pa smo nekad znali zaboraviti da se radi o porodi\u010dnom vozilu. Dinami\u010dke sposobnosti su na nivou kompaktnog automobila, a to i ne treba \u010duditi, jer je C-MAX ura\u0111en na istoj platoformi kao i novi Focus. Iako ima ne\u0161to povi\u0161enu karoseriju, u krivinama nema neugodnih naginjanja, tako da je vo\u017enja na otvorenim cestama zaista pravo zadovoljstvo. Tome doprinose i odli\u010dne gume veli\u010dine 17 cola.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Model koji smo dobili na test dolazio je sa podu\u017eom listom serijske opreme u paketu Titanium. Ovaj paket opreme je imao sve \u0161to je potrebno jednoj prosje\u010dnoj porodici, a izdvojit \u0107emo ABS + ESP, elektro pomo\u0107 pri naglom ko\u010denju, prednje zra\u010dne jastuke, zra\u010dne zavjese naprijed i straga, elektri\u010dne podiza\u010de stakala, elektro podesiva vanjska ogledala sa integriranim pokaziva\u010dima smjera, board kompjuter, pode\u0161avanje sjedi\u0161ta voza\u010da i suvoza\u010da, \u00a0podesivi ko\u017eni upravlja\u010d, ko\u017ena ru\u010dica mjenja\u010da, prednja svjetla za maglu, audio sistem sa CD-om i centralnim displejom sa \u0161est zvu\u010dnika, bluetooth sa glasovnim komandama, komande na upravlja\u010du, senzore za ki\u0161u, Follow me home svjetla, zatamnjivanje unutra\u0161njeg retrovizora, dvozonski automatski klima ure\u0111aj…Cijena ovako opremljenog modela iznosi 44.900 KM, dok je na testnom modelu bilo doplata u vidu paketa za lak\u0161e parkiranje Easy Driver III od 1.800 KM, Titanium paket I sa cijenom 660 KM, a tu je bila i doplata od 920 KM za metalik boju. Time je kona\u010dna cijena testnog modela iznosila 48.379 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Foto:<\/strong> D\u017eenan Krije\u0161torac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Druga generacija novog Forda C-MAX se mo\u017ee posmatrati kao najava za novi Focus. Ovaj kompaktni MPV je u prvoj generaciji do\u017eivio velike prodajne uspjehe, tako da je nestrpljivost ljudi u Fordu za premijeru druge\u00a0 generacije bila razumljiva, kao i \u010dinjenica da je predstavljen prije tre\u0107e generacije Focusa. C-MAX je automobil koji zaista pru\u017ea mnogo, bilo […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":5108,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-5107","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5107","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5107"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5107\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5108"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5107"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5107"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5107"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}