{"id":4963,"date":"2011-08-05T11:03:42","date_gmt":"2011-08-05T11:03:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=4963"},"modified":"2011-08-05T11:03:42","modified_gmt":"2011-08-05T11:03:42","slug":"test-vw-passat-2-0-tdi-cr-bluemotion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/08\/05\/test-vw-passat-2-0-tdi-cr-bluemotion\/","title":{"rendered":"TEST: VW Passat 2.0 TDI CR Bluemotion"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Nakon njegove premijere na Salonu automobila u Parizu 2010. godine, Passat sedme generacije je po\u010detkom ove godine do\u017eivio i svoju premijeru na bh. tr\u017ei\u0161tu. <\/em><\/strong> Kako se radi o vrlo popularnom modelu na na\u0161im cestama, za novim Passatom vlada velika pomama i interes. U to smo se i sami mogli uvjeriti tokom sedmodnevnog testa, jer smo za taj period \u010desto bili meta znati\u017eeljnika koji su se zaustavljali da bi se raspitali o novoj perjanici iz Volfsburga. \u010cak nas je i patrola lokalne saobra\u0107ajne policije zaustavila pod rotacijama, samo kako bi mogli postaviti nekoliko pitanja o novom Passatu. \u0160to nisu tako revnosni kada su saobra\u0107ajni prekr\u0161aji u pitanju?<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Iako, po pitanju dizajna, mnogi smatraju da novi Passat nije puno odmakao od prethodnog modela, to ipak nije tako. Naime, sa prethodnom generacijom Passat dizajnom dijeli samo liniju krova i ni\u0161ta vi\u0161e, koliko god to bilo \u010dudno. Prednji kraj je poprimio oblike ku\u0107nog dizajna, kakvog ve\u0107 imaju mnogi modeli iz Volfsburga, a prednja kromirana maska sa VW znakom je sad mnogo uo\u010dljivija. Tu je sada i novi oblik farova, a pokaziva\u010di pravca su sada integrirani unutar njih. Nov je i prednji odbojnik sa velikim otvorom za hladnjak, a u njegovim uglovima su sada smje\u0161tena i nova dnevna svjetla. Bo\u010dna linija Passata je pretrpila najmanje izmjena, a novi je izgled bo\u010dnih retrovizora. Iako bo\u010dna linija sugerira da je novi Passat du\u017ei od prethodnika, to u stvarnosti nije tako, nego su dimenzije skoro na nivou prethodnika. Stra\u017enji kraj je potpuno novog izgleda, a stra\u017enja grupa svjetala ima potpuno novu grafiku, dok na donjem dijelu poklopca prtlja\u017enika sada dolazi i kromirana lajsna. Ukupan dojam dizajna daje ocjenu da je novi Passat sada mnogo ozbiljnijeg izgleda, \u0161to i nije lo\u0161e, jer je ovo automobil koji se \u010desto koristi u kompanijama ili dr\u017eavnim institucijama, pa mu je ozbiljniji izgled samo plus.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Ako se za vanjski dio Passata mo\u017ee re\u0107i da je druga\u010diji od prethodnika, to se ipak ne mo\u017ee tvrditi za njegovu unutra\u0161njost. Osim novog izgleda trokrakog volana, analognog sata na sredini centralne konzole, touchscreen audio ure\u0111aja i nove grafike instrumenata, u unutra\u0161njosti novog modela sve je isto kao kod prethodnika. Ipak, to ne umanjuje zna\u010daj kvalitetnih materijala u unutra\u0161njosti, kao i to da je novi Passat jako udoban i odli\u010dan za voziti. Centralna konzola prvo upada u o\u010di, a oblo\u017eena je kvalitetnim materijalima i umecima od aluminija. Tu je sada i novi touchscreen audio sistem, koji je vrlo lagan za kori\u0161tenje. Instrument tabla je tako\u0111er ista kao i u prethodnom modelu, sa board kompjuterom u sredini. Prostora u unutra\u0161njosti ima sasvim dovoljno, a putnici na stra\u017enjoj klupi mogu u\u017eivati u rasko\u0161i, dok ni oni na prednjim sjedi\u0161tima ne zaostaju. Voza\u010du je zagarantirana dobra podr\u0161ka prilikom vo\u017enje, a i prilikom du\u017eih putovanja ne\u0107e osje\u0107ati nikakav umor. Prtlja\u017enik ima odli\u010dnu zapreminu od 565 litara, a utovar i istovar je znatno olak\u0161an, najvi\u0161e zbog velikog poklopca prtlja\u017enika.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i podvozje<\/strong><\/p>\n

Testni model je dolazio u verziji agregata 2.0 TDI CR Bluemotion sa 140 KS. Ovaj stari znanac pogoni ve\u0107inu modela iz VW grupacije, a svoj posao u Passatu obavlja odli\u010dno, te razvija 320 Nm obrtnog momenta pri 2.500 obrtaja u minuti. Te\u017eina ove verzije Passata je 1.532 kilograma, a agregat nema nikakvih problema sa ovom te\u017einom. U tome zna\u010dajno poma\u017ee i odli\u010dan \u0161estostepeni ru\u010dni mjenja\u010d, sa dobro odmjerenim prenosima brzina. Passat sa ovim motorom do 100 km\/h ubrzava za 9,8 sekundi, dok se kazaljka zaustavlja na maksimalnih 213 km\/h. Ipak, ono \u0161to najvi\u0161e odu\u0161evljava jeste niska potro\u0161nja ovog modela. Nismo uspjeli do\u0107i do prosjeka od 4,5 litre dizela, kao u VW-om prospektima, ali i na\u0161 rezultat je bio zaista impresivan. Naime, na testu smo pre\u0161li oko 600 kilometara, a potro\u0161ili smo ne\u0161to vi\u0161e od pola rezervoara, koji ina\u010de ima zapreminu od 70 litara. Radilo se o kombiniranom na\u010dinu vo\u017enje, u kojem je bilo vo\u017enje i po autoputu, vo\u017enje po gradskim gu\u017evama i otvorenim putevima. Prosjek potro\u0161nje za tu pre\u0111enu kilometra\u017eu je iznosio 5,8 litara, \u0161to je odli\u010dan rezultat. Ina\u010de, svi Passati opremljeni sa dizelskim motorima u seriji dolaze sa Start&Stop sistemom, koji jo\u0161 vi\u0161e uti\u010de na smanjenje potro\u0161nje. Vozne osobine Passata su na nivou nekog manjeg kompakta, jer je podvozje odli\u010dno pode\u0161eno, pa pored udobnosti pru\u017ea i sportske osobine. Tako se ne\u0107ete libiti da sa ovim modelom ulazite pod visokim brzinama u zavoje, jer mo\u0107an motor i odli\u010dno podvozje vam zaista daju osje\u0107aj sigurnosti. Vo\u017enja na otvorenim cestama i autoputevima predstavlja zadovoljstvo, zbog odli\u010dne akustike, tako da ne\u0107ete, osim ako ne otvorite \u0161iber, \u010duti zvukove sa vana.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Testirani Passat je dolazio u paketu opreme Comfortline, koji je u startu jako dobar. Ina\u010de, bitno je napomenuti da se za bh. tr\u017ei\u0161te sada samo nude paketi Comfortline i Sportline, dok kupci dalje po \u017eelji mogu nadogra\u0111ivati ove pakete sa dodatnom opremom. Serijska oprema uklju\u010duje ABS, ESP sa ASR-om, EDS-om i MSR-om, zra\u010dne jastuke za voza\u010da i suvoza\u010da, bo\u010dne zra\u010dne jastuke naprijed sa zra\u010dnim zavjesama naprijed i nazad, Start&Stop sistem sa rekuperacijom energije, board kompjuter sa indikatorom promjene brzina, vanjske elektri\u010dno pokretane i grijane retrovizore sa funkcijom zatamnjenja voza\u010dkog, detekcija umora sa indikatorom za prepoznavanje istog, elektri\u010dna parkirna ko\u010dnica i Autohold za vo\u017enju na uzbrdicama, elektri\u010dno pode\u0161avanje voza\u010dkog naslona, centralno daljinsko zaklju\u010davanje, elektri\u010dni prozori naprijed i nazad, automatsko paljenje svjetala sa Coming&Leaving Home opcijom, alu felge od 16 cola…Dodatna oprema kod testnog modela bio je paket za pu\u0161a\u010de, sistem za kontrolu pritiska u gumama, park-pilot sa senzorima, tempomat, dvozonski klima ure\u0111aj Climatronic, MP3 touchscreen audio ure\u0111aj sa changerom za \u0161est CD-ova i osam zvu\u010dnika, ko\u017eni volan sa ko\u017enim umecima na mjenja\u010du, elektri\u010dno podesivi krovni otvor i roletna od sunca na stra\u017enjem staklu i alarmni ure\u0111aj sa blokadom motora. Ina\u010de, startna cijena dizelskog Passata sa paketom opreme Comfortline je 48.200 i za 12.000 KM je manja u odnosu na startnu cijenu pro\u0161le generacije. Ina\u010de, testni model sa dodatnom opremom je imao cijenu od 56.777 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nakon njegove premijere na Salonu automobila u Parizu 2010. godine, Passat sedme generacije je po\u010detkom ove godine do\u017eivio i svoju premijeru na bh. tr\u017ei\u0161tu. Kako se radi o vrlo popularnom modelu na na\u0161im cestama, za novim Passatom vlada velika pomama i interes. U to smo se i sami mogli uvjeriti tokom sedmodnevnog testa, jer smo […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4964,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-4963","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4963","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4963"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4963\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4964"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4963"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4963"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4963"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}