{"id":4730,"date":"2011-07-29T13:25:21","date_gmt":"2011-07-29T13:25:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=4730"},"modified":"2011-07-29T13:29:16","modified_gmt":"2011-07-29T13:29:16","slug":"test-mazda-6-2-2-cd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/07\/29\/test-mazda-6-2-2-cd\/","title":{"rendered":"TEST: Mazda 6 2.2 CD"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Po\u010detkom 2010. godine Mazda 6 druge generacije je do\u017eivjela blafi redizajn, a krajem pro\u0161le godine ovaj model je i stigao na bh. tr\u017ei\u0161te. Imali smo priliku testirati Mazdu 6 sa 2,2 dizelskim agregatom. <\/em><\/strong>Druga generacija Mazde 6 se ne mo\u017ee posmatrati kao da je zaista druga, jer se ovaj model ranije prodavao pod nazivom Mazda 626, \u0161to govori o tome da ovaj model ima svoj kontinuitet. Iako se radilo o vrlo kvalitetnom modelu koji se proizvodio u nekoliko generacija, \u010delni ljudi ove japanske marke odlu\u010duju 2002. godine da okrenu novi list i naprave potpuno novo vozilo. Tako je nastala Mazda 6, koja je 2008. godine dobila svoju drugu generaciju. Tokom 2010. godine druga generacija je do\u017eivjela blagi redizajn, kako bi se i dalje uspje\u0161no nosila sa konkurencijom.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Kako je jedan od za\u0161titnih znakova Mazde Zoom-zoom dizajn i nova Mazda 6 je model koji je dizajniran u toj filozofiji. \u010citav automobil obiluje o\u0161trim i zakrivljenim linijama, koji nagla\u0161avaju agresivnost ovog modela. To se najbolje primjeti na prednjem dijelu vozila sa o\u0161trim i izdu\u017eenim farovma, dok je u sredini uklopljena \u0161picasta maska hladnjaka. Redizajnom je Mazda 6 dobila i novi izgled donjeg dijela prednjeg odbojnika, pa su tako svjetla za maglu i usisnik hladnjaka dobili druga\u010diji izgled, mada ni izgled prije facelifta nije bio lo\u0161. Bo\u010dna strana automobila nije do\u017eivjela nikakve promjene, a i dalje pa\u017enju privla\u010de nagla\u0161eni blatobrani, a dodatnu efektnost daju odli\u010dno dizajnirane alu felge veli\u010dine 17 cola. Stra\u017enji kraj nije do\u017eivio velike promjene, samo je grafika stra\u017enjih svjetala ne\u0161to druga\u010dija u odnosu na prethodni model. I dalje je na petim vratima pristuno efektno tre\u0107e stop svjetlo.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Za razliku od nekoliko promijenjenih detalja eksterijera, enterijer nije pretrpio velike izmjene, ali su sada materijali u unutra\u0161njosti jo\u0161 kvalitetniji. Jedino je kolu upravlja\u010da promijenjen ugao za dva stepena, pa sada volan mnogo bolje le\u017ei u ruci. I dalje je najefektivniji detalj blago polo\u017eena centralna konzola, \u0161to \u010dini ovaj automobil vrlo ergonomi\u010dnim i lakim za upotrebu. Tu su i detalji od klavir laka, koji daju dodatnu dozu luksuza. Na centralnoj konzoli najprimjetniji je odli\u010dan audio sistem sa CD changerom, a iznad njega je smje\u0161ten dobro poznati ekran board kompjutera. Tu su jo\u0161 i jednostavne komande automatskog klima ure\u0111aja. Instrument tabla nije pretrpila nikakve promjene, pa su tako i dalje dva instrument kruga koja su lako pregledljiva, dok se sa njihove strane nalaze i dva manja. Za pohvalu je \u0161to je ve\u0107ina komandi smje\u0161tena na odli\u010dnom trokrakom upravlja\u010du, pa tako sa volana mo\u017eete upravljati funkcijama board kompjutera, audio ure\u0111aja i tempomata. Sjedi\u0161ta u ovom modelu su jako udobna i prostrana, a to se pogotovo odnosi na prednja, koja voza\u010du daju dovoljno potpore prilikom vo\u017enje. Na stra\u017enjim sjedi\u0161tima ima dovoljno prostora i za visoke putnike, iako se zbog dizajna vozila i ne sti\u010de takav dojam. Zapremina prtlja\u017enika je odli\u010dnih 519 litara i pristup je znatno olak\u0161an zbog velikih petih vrata.<\/p>\n

<\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i performanse<\/strong><\/p>\n

Mazda 6 je na test do\u0161la u dizelskoj varijanti usavr\u0161enog \u00a02,2 litrenog agregata ja\u010dine 129KS i 310 Nm obrtnog momenta, raspolo\u017eivih ve\u0107 od 1.600 obrtaja u minuti. Radi se o najslabijoj varijanti ovog agregata, koji dolazi jo\u0161 u varijantama od 163 i 180 KS. Mora se priznati da se radi o odli\u010dnom agregatu, koji nikako nije imao problema da se izbori sa te\u017einom ovog modela. Podr\u0161ku agregatu je davao \u0161estostepeni ru\u010dni mjenja\u010d, a snaga se prenosi na prednje to\u010dkove. Ovaj motor ima sasvim dovoljno snage, dok pokazuje i znakove sportskog duha. U svakoj brzini automobil ima dovoljno elasti\u010dnosti, tako da i nisu potrebna \u010desta potezanja za ru\u010dicom mjenja\u010da. Ubrzanje od 0 do 100 km\/h, prema fabri\u010dkim podacima, iznosi oko 10,7 seknudni, ali sigurni smo da ovaj automobil do te granice mo\u017ee i br\u017ee. Ono \u0161to je prijatno iznena\u0111enje jeste i potro\u0161nja ovog motora koja je, i u uslovima ekstremnih minusa, bila jako zadovoljavaju\u0107a. Tako Mazda 6 u gradu ne prelazi osam litara dizela, dok se na otvorenoj cesti prosjek spu\u0161ta i za dva do tri litra ni\u017ee. Osje\u0107aj vo\u017enje ovog modela je tako\u0111er odli\u010dan, \u0161to se mo\u017ee zahvaliti odli\u010dnoj platoformi, koja je za ovaj model i dodatno pobolj\u0161ana. Od dugih i \u0161irokih autoputeva, pa sve do uskih i vijagavih cesta prekrivenih snijegom, Mazda 6 lako izlazi na kraj sa svim zadacima koji se pred nju postave. Pritom nikako nije naru\u0161ena sigurnost i udobnost putnika. Ukoliko ba\u0161 ovaj automobil dotjerate do krajnje granice, tu je i odli\u010dan ESP sistem, ali je bitno naglasiti da ovaj sistem nije previ\u0161e restriktivan i da voza\u010du daje puno slobode za volanom.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Testni model dolazio je u paketu opreme TE, koji raspola\u017ee vrlo bogatom serijskom opremom. Prije facelifta ovaj paket je bio ne\u0161to siroma\u0161niji, dok su sada u njega uba\u010dene i dodatne opcije. TE paket raspola\u017ee sa automatskom klimom, audioure\u0111ajem sa changerom \u0161est MP3 CD-ova, tempomatom, grijanjem prednjih sjedi\u0161ta, ko\u017enim umecima na volanu, ru\u010dici mjenja\u010da i ru\u010dne ko\u010dnice, komandama na volanu, elektri\u010dno pokretanim i grijanim retrovizorima, elektri\u010dnim paketom otvaranja svih stakala, prednjim i stra\u017enjim maglenkama, pode\u0161avanjem volana po dubini i visini, pode\u0161avanjem prednjih sjedi\u0161ta po visini…Od sigurnosnih elemenata treba izdvojiti osam zra\u010dnih jastuka, ESP, ABS, EBD, HLA (pomo\u0107 pri kretanju uzbrdo), ESS (uklju\u010divanje sva \u010detiri \u017emigavca prilikom naglih ko\u010denja)…Ono \u0161to nas je za\u010dudilo, s obzirom na dimenzije automobila, jeste nedostatak parking senzora. Cijena ovako opremljenog modela iznosi 53.800 KM do registracije.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Impresije<\/strong><\/p>\n

Mazda je i sa ovim blagim faceliftom modela 6 uspjela zadr\u017eati interes kupaca za ovaj model. Mazda 6 je i dalje odli\u010dno pogo\u0111en automobil, koji mo\u017ee zadovoljiti sve ukuse probirljivih kupaca, od sportskog \u0161tiha, pa sve do porodi\u010dne udobnosti. Ono \u0161to je u BiH minus, ali za to nije kriva Mazda, jeste \u0161to na\u0161a zemlja nema potpisane ugovore o bescarinskoj trgovini sa Japanom, zbog \u010dega je Mazda kod nas skuplja u odnosu na konkurenciju. Ukoliko se uskoro i ovaj problem, rije\u0161i, ne sumnjamo da \u0107e mnogi modeli Mazde lak\u0161e prona\u0107i put do kupaca.<\/p>\n


\n<\/a><\/p>\n

Foto:<\/strong> D\u017eenan Krije\u0161torac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Po\u010detkom 2010. godine Mazda 6 druge generacije je do\u017eivjela blafi redizajn, a krajem pro\u0161le godine ovaj model je i stigao na bh. tr\u017ei\u0161te. Imali smo priliku testirati Mazdu 6 sa 2,2 dizelskim agregatom. Druga generacija Mazde 6 se ne mo\u017ee posmatrati kao da je zaista druga, jer se ovaj model ranije prodavao pod nazivom Mazda […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":4745,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-4730","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4730"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4730\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4745"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}