{"id":3801,"date":"2011-06-17T13:42:40","date_gmt":"2011-06-17T13:42:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=3801"},"modified":"2011-06-17T14:06:09","modified_gmt":"2011-06-17T14:06:09","slug":"test-vw-touraeg-3-0-v6-tdi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/06\/17\/test-vw-touraeg-3-0-v6-tdi\/","title":{"rendered":"TEST: VW Touraeg 3.0 V6 TDI"},"content":{"rendered":"

Prva generacija Touraega je postigla zavidne prodajne rezult\"\"<\/a>ate \u0161irom svijeta, a to i ne treba posebno \u010duditi, jer se ovaj model mo\u017ee nazvati i prvim pravim terencom popularne njema\u010dke fabrike automobila. Kvalitetni materijeli i izrada, robusnost i ugla\u0111enost dizajna te odli\u010dni motori, doprinijeli su dobrim prodajnim rezultatima. Ono \u0161to je falilo su malo bolje terenske sposobnosti, a druga generacija ispravlja i taj nedostatak.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Iako \u0107e mnogi pomisliti da se radi o potpuno novom dizajnu, ne mo\u017eemo se oteti utisku da se ovdje radi o malo ja\u010dem faceliftingu. Uostalom, u posljednje vrijeme je u \u010ditavoj VW grupaciji popularnije uraditi malo ja\u010di facelift nekog modela, nego kupcima ponuditi ne\u0161to ultranovo i moderno, kao \u0161to je, recimo, slu\u010daj sa Hondom. Ipak, ovo vas i ne treba razo\u010darati, jer na taj na\u010din VW samo \u017eeli naglasiti osobnost i prepoznatljivost svojih modela. Ipak, gledaju\u0107i novi Touraeg mora se uzeti u obzir da sada \u010ditav automobil izgleda mnogo agresivnije, a to je najprimjetnije na prednjoj strani vozila. Nova maska hladnjaka sa tri kromirane linije i blago uglasti farovi sa LED dnevnim svjetlima odaju da se radi o novom modelu. Izgled prednjeg dijela upotpunjuje i prednja karamoblka sa velikim otvorima za hla\u0111enje motora, dok su u donjim uglovima karambolke smje\u0161tena mala svjetla za maglu. Sa bo\u010dne strane novi Touareg odaje najvi\u0161e sli\u010dnosti sa starim modelom, dok je izgled bo\u010dnih retrovizora sada ne\u0161to ugla\u0111eniji i prilago\u0111eniji ukupnom izgledu vozila. Da ne ispadne da ovaj automobil nema nijednu hvale vrijednu inovaciju, ipak moramo pohvaliti rje\u0161enje dizajnera za sakrivanje bo\u010dnih pragova. Naime, prednja i stra\u017ena vrata potpuno prelaze preko bo\u010dnih pragova, \u0161to osim estetike nosi i prakti\u010dan detalj, jer se prilikom prelaska preko blatnjavih terena prljaju samo vrata, dok pragovi ostaju \u010disti te se na taj na\u010din voza\u010di i putnici \u0161tite od prljva\u0161tine. Stra\u017enja strana novog Toureaga sada ima nova LED svjetla, koja su, mora se priznati vrlo efektivna. Tu su jo\u0161 i \u0161iroka peta vrata i kromirana klupica ispod njih. Na stra\u017enjoj karambolci, na na\u0161em testnom modelu, ponosno mjesto zauzimaju i dvije kromirane izduvne cijevi.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Dok se za vanjski izgled mo\u017ee tvrditi da se radi o evoluciji, unutra\u0161njost je do\u017eivjela potpunu revoluciju. Kao prvo, kvalitet materijala je podignut na vi\u0161i nivo, a sve komponente izgledaju jako dobro uklopljene. Veliki\u00a0 i \u0161iroki centralni greben izgleda kao da je podvu\u010den pod konzolu, dok se iznad centralne konzole nalazi LCD ekran osjetljiv na dodir, a u sklopu njega se nalaze sve potrebne informacije potrebne za vozilo, od kontrola audio sistema, pa do navigacije, kompasa i kontrole osnovnih parametara motora i automobila. Na centralnom grebenu se jo\u0161 nalaze komande automatskog klima ure\u0111aja, komande off road opcija i ru\u010dica mjenja\u010da. Instrument tabla je sada dobila novi izgled board kompjutera, koji je sada mnogo \u010ditljiviji i lak\u0161i za kori\u0161tenje, a vjerujemo da \u0107e uskoro ovaj board krasiti i ostale modele VW grupacije. Trokraki volan je novog izgleda, a preko njega tako\u0111er mo\u017eete kontrolirati odre\u0111ene sisteme vozila. Prostora u \u010ditavom vozilu ima dovoljno, sjedi\u0161ta su jako udobna, \u0161to je zna\u010dajno pobolj\u0161anje za VW, a i pru\u017eaju dobru bo\u010dnu podr\u0161ku. Iako proizvo\u0111a\u010d navodi da je prtlja\u017eni prostor porastao na 555 litara, u praksi to zaista izgleda malo i ne ulijeva neki veliki osje\u0107aj prostora. Pohvalno je \u0161to se vrata prtlja\u017enika otvaraju i zatvaraju na dugme na prtlja\u017eniku ili klju\u010du.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i ovjes<\/strong><\/p>\n

Testni model je bio opremljen sa modificiranim, ali dobro poznatim \u0161estocilindra\u0161em TDI CR tehnologije, koji sada ima ve\u0107u snagu od 239 KS. Dobro provjereni agregat odra\u0111uje sve zadatke koje postavite pred njega, bilo da se radi o prolazima kroz blatna bespu\u0107a ili vo\u017enju po autoputu. Moramo naglasiti da je novi Touareg lak\u0161i od svog prehodnika za 200 kilograma i da su njegove vozne karakteristike znatno unaprije\u0111ene. Svaki model je sada opremljen sa pogonom na sva \u010detiri to\u010dka, a na\u0161 testni model je dolazio sa bla\u017eim off road paketom, koji je osim 4×4 pogona uklju\u010divao jo\u0161 i HDC opciju za pomo\u0107 pri spu\u0161tanju niz velike nagibe. Na bolje opremljenijim modelima postoji opcija sa Terrain Tech paketom opreme, koja uklju\u010duje reduktor, centralni i zadnji diferencijal i mogu\u0107nost pode\u0161avanja ovjesa za prilazni ugao od 45 stepeni. Me\u0111utim, ni testni model nije zaostajao na off road terenima zahvaljuju\u0107i svom dobrom pogonu. Ono \u0161to daje veliku podr\u0161ku jeste odli\u010dan agregat i masivni obrtni moment od \u010dak 500 Nm, \u0161to garantuje da \u0107ete iza\u0107i kao pobjednik u sukobu sa bilo kakvom preprekom. Ipak, pravu poslasticu smo ostavili za kraj, a radi se o \u010duvenom DSG mjenja\u010du. Zaista, za vrijeme svog postojanja ovaj mjenja\u010d je pobrao sve simpatije automobilskih stru\u010dnjaka. U ovom slu\u010daju radi se tako\u017eer o drugoj generaciji DSG-a sa sedam brzina. Kada mjenja\u010d ubacite u S modus vo\u017enje potpuno zaboravite da vozite automobil te\u017eak 2,3 tone, jer je sprint od 0 do 100 kilometara na sat nezaboravno iskustvo i za 9,2 sekunde se promijeni svih sedam brzina, a vama se pojavi smije\u0161ak na licu. Za one koji ne vole ne\u0161to o\u0161triju vo\u017enju, postoji opcija normalnog mijenjanja osam brzina (prvi SUV sa osam brzina) u automatskom modusu, dok oni ne\u0161to zahtjevniji mogu brzine ru\u010dno mijenjati i u poluautomatskom modusu. Touareg lako prelazi fabri\u010dki propisanih 202 km\/h na sat, a na testu smo, zbog nedosatka adekvatne ceste, uspjeli do\u0107i do 210 km\/h, a sigurno je da bi Touareg mogao i vi\u0161e.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Duga bi bila lista sve serijske i dodatne opreme testnog Touarega, pa \u0107emo izdvojiti samo one najinteresatnije. Prije svega, trebamo spomenuti off road opciju i HDC te sigurnosne sisteme poput ABS-a, EBD-a i ASR-a. \u0160to se ti\u010de komfora za putnike i viza\u010da, treba izdvojiti novi radionavigacioni sistem RNS 850 sa trodimenzionalnim prikazom objekata i memorijom od 40 GB, touchscreen ekran od 6,5 in\u010da, automatsku dvoozonsku klimu, tempomat, CD MP3 changer smje\u0161ten u pretincu za rukavice, board kompjuter, centralni pretinac, pode\u0161avanje prednjih\u00a0 i stra\u017enjih sjedi\u0161ta, pode\u0161avanje ko\u017enog volana po dubini i visini, biksenon svjetla, svjetla za maglu, dugme za otvaranje prtlja\u017enika…Ovako opemljen Touareg imao je cijenu od 105.797 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Impresije<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Velika ve\u0107ina \u0107e se slo\u017eiti sa na\u0161om ocjenom da se radi o zna\u010dajnom napretku za Touareg, \u0161to \u0107e kupci znati cijeniti. Sve dimenzije ovog automobila su zna\u010dajno pobolj\u0161anje, samo ostaje \u017eal \u0161to nismo imali priliku isprobati paket opreme Terrain tech, koji bi pokazao pravo lice i prave osobine novog Touraega. Ipak, smatramo da je druga generacija Touarega sada u potpunosti zaokru\u017een automobil koji svom vlasniku mo\u017ee ponuditi sve \u0161to po\u017eeli.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Foto:<\/strong> D\u017eenan Krije\u0161torac<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Prva generacija Touraega je postigla zavidne prodajne rezultate \u0161irom svijeta, a to i ne treba posebno \u010duditi, jer se ovaj model mo\u017ee nazvati i prvim pravim terencom popularne njema\u010dke fabrike automobila. Kvalitetni materijeli i izrada, robusnost i ugla\u0111enost dizajna te odli\u010dni motori, doprinijeli su dobrim prodajnim rezultatima. Ono \u0161to je falilo su malo bolje terenske […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-3801","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3801","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3801"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3801\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3801"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3801"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3801"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}