{"id":3425,"date":"2011-06-03T13:40:49","date_gmt":"2011-06-03T13:40:49","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=3425"},"modified":"2011-06-03T13:40:49","modified_gmt":"2011-06-03T13:40:49","slug":"test-toyota-prius-hsd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/06\/03\/test-toyota-prius-hsd\/","title":{"rendered":"TEST: Toyota Prius HSD"},"content":{"rendered":"

Na testu smo imali priliku voziti novu,\"\"<\/a> \u010detvrtu generaciju Toyotinog hibridnog modela Prius. Hibridna tehnologija nije neka novost za Japance, a ni za ostatak svijeta, jer se ova tehnologija korisiti u Japanu ve\u0107 skoro 25 godina. Koliki je Toyota uspjeh postigla sa ovom tehnologijom, dokazuju i primjeri da je ve\u0107ina proizvo\u0111a\u010da automobila uvela hibridnu tehnologiju u svoju ponudu, dok je Toyota, osim Priusa, ovom tehnologijom opremila i neke modele Lexusa, a nedavno je u na\u0161oj zemlji predstavljen i Auris pokretan ovom tehnologijom.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Novi Prius nosi kodnu oznaku ZVW30 i predstavlja blagu evoluciju prethodnog modela. Kako su se mnogi bunili da prethodna generacija nije neka pojava na cesti i da izgleda pomalo dosadno, na ovoj generaciji su se Japanci potrudili oko dizajna. Toyota je ulo\u017eila zna\u010dajne napore da novi model u\u010dini modernijim, ljep\u0161im i manje neobi\u010dnim, kako bi ga pribli\u017eila \u0161irem spektru kupaca. Agresivan dizajn prednjeg dijela je to i uradio, omogu\u0107iv\u0161i da se Prius vi\u0161e ne deklari\u0161e kao dosadni i klasi\u010dni model, ve\u0107 model koji se po obimu godi\u0161nje prodaje mo\u017ee lako svrstati me\u0111u bolje prodavane. Agresivan izgled nagla\u0161ava klinasti izgled prednjeg dijela automobila, sa blago izlomljenim farovima i vertikalnim pokaziva\u010dima pravca i maglenkama, smje\u0161tenim u donjim uglovima prednje karambolke. Veliki otvor za hla\u0111enje motora nadopunjuje agresivan izgled i odli\u010dno se uklapa u \u010ditav prednji dio automobila. Kupolasti izgled automobila najvi\u0161e je nagla\u0161en na bo\u010dnoj strani, uz jednostavne dizajnerske linije vrata i bo\u010dnih stakala. Stra\u017enji kraj automobila je najinteresantniji, najvi\u0161e zbog duplog stra\u017enjeg vjetrobranskog stakla, koje je podijeljeno spojlerom sa tre\u0107im stop svjetlom. Vertikalne i providne stra\u017enje svjetlosne grupe, zaokru\u017euju \u010ditav izgled automobila. Testni model je dolazio sa alu naplacima od 15 cola, mada sa felgama od 17 cola izgleda puno otmjenije.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Unutra\u0161njost je pri\u010da za sebe, jer je ovaj automobil mo\u017eda i najneobi\u010dniji u ovom dijelu. Naime, \u010ditava instrument tabla je napravljena iz jedne velike i ravne plohe, uz nekoliko dizajnerskih zahvata, koji razbijaju monotoniju. \u010cetverokraki volan ima neobi\u010dan izgled, a osim njega, tu je i blago zakrivljeni centralni greben sa instrumentima, na kome se nalazi mala ru\u010dica automatskog mjenja\u010da. U sredini su smje\u0161teni otvori za ventilaciju, koji su zanimljivo dizajnirani, dok se na vrhu i sredini nalazi instrument tabla. Iako dimenzije Priusa nisu impresivne, unutra\u0161nji prostor impresionira, ba\u0161 kao i prethodna generacija. Novi model je ne\u0161to du\u017ei i \u0161iri od prethodnika, \u0161to garantuje da \u0107e unutra\u0161nji prostor biti dovoljan za smje\u0161taj pet odraslih osoba bez ve\u0107ih problema, bez obzira da li je u pitanju kra\u0107a ili du\u017ea relacija. Na prednjim sjedi\u0161tima raduje udobnost i \u0161iroke mogu\u0107nosti pode\u0161avanja sjedi\u0161ta. Voza\u010d \u0107e posebno cijeniti podr\u0161ku za ki\u010dmu, koja je elektronski podesiva i odmori\u0161te za lijevu nogu. Unutra\u0161njost i prtlja\u017enik kriju dosta skrivenih pretinaca koji \u0107e sigurno biti od velike koristi u svakodnevnici. Nedostatak klasi\u010dnog centralnog grebena izme\u0111u voza\u010da, te \u0161irok naslon za ruku koji mogu podijeliti voza\u010d i suvoza\u010d zna\u010di da \u0107ete se voziti ugodno zavaljeni u vrlo udobna sjedi\u0161ta. Pored prostranog putni\u010dkog prostora, Prius se odlikuje i izda\u0161nim prtlja\u017enim prostorom – bez sklapanja stra\u017enjeg reda sjedi\u0161ta u prtlja\u017enik mo\u017eete smjestiti 446 litara prtljaga, dok sa spu\u0161tenim stra\u017enjim sjedi\u0161tima mo\u017eete spakovati \u010dak 1120 litara. Prtlja\u017enik ne samo \u0161to je prostran ve\u0107 je i lako pristupa\u010dan.<\/p>\n

\"\"<\/a>
\n<\/a>
\n<\/a><\/a>\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i podvozje<\/strong><\/p>\n

O HSD pogonu je ve\u0107 napisano mnogo tekstova, ali ipak, moramo naglasiti da je i on u novoj generaciji Priusa evoluirao. Unaprije\u0111enja na ovom polju su vi\u0161e nego primjetna, a nove baterije su sada kompaktnije tako da obezbje\u0111uju isti kapacitet, a pri tom zauzimaju manje mjesta i manje su te\u0161ke, iako su pitanju i dalje metal hidridne baterije. Novi elektromotor i kompletan elektro pogon je za oko 20 posto lak\u0161i nego u prethodnom modelu. Benzinskom motoru je pove\u0107ana zapremina sa 1,5 na 1,8 litara, \u0161to omogu\u0107ava da se isti obrtni moment proizvede na ni\u017eim obrtajima nego ranije. Novi benzinski motor proizvodi 99KS i 142Nm obrtnog momenta. Elektropogon se oslanja na sinhroni elektromotor snage 60kW kojeg pogone NiMH baterije. Motor i ovog puta radi po Atkinsonovom ciklusu, a novitet je da je pumpa za vodu sada elektropokretana \u010dime je iz pogona izba\u010den i posljednji agregat pogonjen remenom. Prethodna generacija je donijela elektro pogonjeni klima ure\u0111aj, pa je sada Prius bez ikakvog remenja u motoru, dok je tu jo\u0161 samo lanac za pokretanje bregastih osovina. Elektronski pokretana i kontrolisana vodena pumpa, pored izbacivanja poslednjeg kai\u0161a iz motornog prostora ima i dodatnu prednost. Ovako pokretana vodena pumpa mo\u017ee raditi i po isklju\u010divanju automobila, \u010dime se omogu\u0107ava pravilno rashla\u0111ivanje komponenti motora nakon du\u017eeg putovanja. Ukupna snaga HSD pogona je sada pove\u0107ana sa 110 na 134KS, odnosno ukupna snaga oba pogona nije zbir pojedin\u010danih snaga. Benzinski motor je opremljen Dual VVT-i sistemom kontrole rada usisnih i izduvnih ventila \u0161to tako\u0111er omogu\u0107ava vi\u0161e obrtnog momenta na \u0161irem opsegu rada motora uz smanjenu potro\u0161nju. Vo\u017enja na baterije je do 60 km\/h na sat, dok se iznad ove brzine uklju\u010duje benzinski motor.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Tu je jo\u0161 i Eco ekran, gdje ta\u010dno mo\u017eete provjeriti koliko ste energije prikupili uz pomo\u0107 HSD pogona, koliko ste goriva potro\u0161ili i tok energije kroz HSD pogon. Novi Prius se, tako\u0111er, mo\u017ee pohvaliti izuzetno niskim koeficijentom vazdu\u0161nog otpora od 0,25. Deklarisana potro\u0161nja Priusa je 3,9 litara na 100km u prosjeku, dok se na otvorenom spu\u0161ta i na 3,7 litara. Ubrzanje od 0 do 100 km\/h iznosi oko desetak sekundi, a maksimalna brzina je oko 180 km\/h. Kako je ovjes prethodne generacije bio ne\u0161to mek\u0161i, novi model ima primjetno tvr\u0111e vje\u0161anje, \u0161to ba\u0161 i ne pristaje famoznim bh. cestama. Pojedini modeli Priusa se isporu\u010duju sa felgama veli\u010dine 15 cola, na kojima su gume visokog profila, kao \u0161to je to bio slu\u010daj na na\u0161em testnom modelu, pa to pobolj\u0161ava situaciju. Ogibljenje naprijed je MacPherson nezavisno, dok se pozadi nalazi torzija. Ne znamo ba\u0161 je li za ovakav automobil prikladno tvr\u0111e vje\u0161anje jer HSD pogon ne zahtjeva agresivnije pode\u0161en ovjes. Ko\u010dioni sistem sada ima disk ko\u010dnice na svim to\u010dkovima, a ko\u010dionom sistemu, kao i do sada, asistira elektromotor koji prikuplja energiju koja se rasipa prilikom ko\u010denja.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema<\/strong><\/p>\n

<\/strong><\/p>\n

Na polju opremljenosti Toyota je dugo vremena jedan od vode\u0107ih proizvo\u0111a\u010da po pitanju serijske opreme. Na\u0161 testni model je dolazio u paketu opreme Sol, koji izme\u0111u ostalog u seriji sadr\u017ei sisteme poput ABS, VSC \u2013 kontrole stabilnosti vozila, Traction controla, EBD – elektronske distribucije snage ko\u010denja, BA \u2013 pomo\u0107 pri naglom ko\u010denju, WIL \u2013 sistem za\u0161tite vrata od trzanja prilikom sudara, EBS \u2013 sistem upozorenja pri naglom ko\u010denju. Osim ovoga, kupci dobijaju zra\u010dne jastuke za voza\u010da i suvoza\u010da, zra\u010dni jastuk za koljena voza\u010da, bo\u010dne jastuke i zavjese za putnike, zatezanje pojaseva i povla\u010denje volana i papu\u010dica prilikom sudara, ISOFIX sistem na stra\u017enjim sjedi\u0161tima, automatski klima ure\u0111aj, ko\u017eom presvu\u010den upravlja\u010d podesiv po visini i dubini sa komandama na njemu, Smart&Entry sistem ulaska u vozilo bez klju\u010da, pokretanje motora pritiskom na dugme, HUD informacioni ekran projektovan na vjetrobransko staklo, multiinformacioni ekran i ekran Eco vo\u017enje, elektri\u010dno podesivi i grijani vanjski retrovizori, elektrohromatski retrovizor u unutra\u0161njosti, prednja svjetla za maglu, LED stra\u017enja svjetla i aluminijski naplaci od 15 cola. Cijena ovako opremljenog modela iznosi 54.568 KM. Testni model je imao dodatne opreme u vidu solarnog krova sa solarnim punjenjem klime i mogu\u0107no\u0161\u0107u paljenja klima ure\u0111aja preko daljinskog klju\u010da, \u0161to za doplatu iznosi 2.151 KM. Tako\u0111er, uz doplatu od 1.1134 KM dobijate Bluetooth mogu\u0107nost povezivanja sa Handsfree sistemom i priklju\u010dke za iPod, iPhone i USB. Tu je jo\u0161 i HDD navigacioni sistem sa ekranom osjetljivim na dodir, kamerom za vo\u017enju unatrag i sistemom za pomo\u0107 pri parkiranju, a za svu pohranu podataka tu je i 40 GB hard diska, \u0161to u doplati iznosi 4.107 KM.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Impresije<\/strong><\/p>\n

Kako smo testno vozilo preuzeli u toku praznika, nesno\u0161ljive gu\u017eve u gradu su se pru\u017eale u nedogled. Tu je Prius sebe prikazao u najboljem svjetlu, jer se pokazao idealnim za duge gradske gu\u017eve, a pored toga imate konstantan osmijeh na licu, jer znate da ne zaga\u0111ujete okolinu. Bilo da stojite u duga\u010dkom redu na semaforu, kada se automobil automatski gasi, ili kada milite po cesti, kada se vozite na energiju iz baterija, Prius ne zaga\u0111uje okolinu i ostavlja pozitivan efekat na cesti. Na\u017ealost, ekolo\u0161ka svijest u na\u0161oj zemlji jo\u0161 nije na nivou kakvom bi trebala biti, dok ostale dr\u017eave, poput Srbije koja daje podsticaje gra\u0111anima za kupovinu ovakvih vozila, razvijaju ekolo\u0161ku svijest. A Prius? On vrijedi svake ulo\u017eene marke!<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Foto: <\/strong>Alden Had\u017eagi\u0107<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Na testu smo imali priliku voziti novu, \u010detvrtu generaciju Toyotinog hibridnog modela Prius. Hibridna tehnologija nije neka novost za Japance, a ni za ostatak svijeta, jer se ova tehnologija korisiti u Japanu ve\u0107 skoro 25 godina. Koliki je Toyota uspjeh postigla sa ovom tehnologijom, dokazuju i primjeri da je ve\u0107ina proizvo\u0111a\u010da automobila uvela hibridnu tehnologiju […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-3425","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3425","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3425"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3425\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3425"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3425"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3425"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}