{"id":26502,"date":"2014-02-24T16:11:58","date_gmt":"2014-02-24T15:11:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=26502"},"modified":"2014-02-24T16:11:58","modified_gmt":"2014-02-24T15:11:58","slug":"test-skoda-rapid-16-tdi-elegance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2014\/02\/24\/test-skoda-rapid-16-tdi-elegance\/","title":{"rendered":"TEST: \u0160koda Rapid 1,6 TDI Elegance"},"content":{"rendered":"

\"IMG_2924\"<\/a><\/p>\n

Jedna od automobilskih kompanija koja je tokom pro\u0161le godine predstavila mo\u017eda, ako ne najve\u0107i broj noviteta, onda sigurno najbitnije novitete, jeste \u0160koda. Nakon \u0161to smo imali priliku probati novi kompaktni model ove kompanije, sveprisutnu i poplarnu Octaviu, na red je do\u0161ao i novitet ove kompanije Rapid. <\/p>\n

Iako su mnogi poklonici \u0160kode odmah rekli kako Octavia, zbog svojih dimenzija ide u srednju klasu, a da Rapid zauzima njeno mjesto, to jednostavno nije istina. Naime, iako je Rapid cjenovno pozicioniran kao nekada najjeftinije verzije Octavie, on ipak ostaje u A klasi, kao ne\u0161to izdu\u017eeniji hatchback. Na taj na\u010din \u0107e \u0160koda i dalje imati dostojnog cjenovnog predstavnika i ciljati na kupce koji za manje novca \u017eele automobil poput nekada\u0161njih generacija Octavie.<\/p>\n

\"IMG_2925\"<\/a><\/p>\n

Dizajn<\/b><\/p>\n

Rapid je, slobodno se mo\u017ee re\u0107i, za\u010detnik nove dizajnerske filozofije u \u0160kodi, koju, kako sada vidimo, polako prihva\u0107aju svi aktuelni modeli, bilo da se radi o novim ili o onim obnovljenim. Na\u0161a zamjerka, a to smo ve\u0107 napisali, odnosi se na \u010dinjenicu da Rapid i previ\u0161e li\u010di na novu Octaviu. Razumijemo da je moralo do\u0107i do ku\u0107ne pripadnosti modela, ali razlike skoro i da nema. Dizajnerske linije su o\u0161tre i jednostavne, a takav dizajn je danas sve tra\u017eeniji. S prednje strane dominira velika re\u0161etkasta maska hladnjaka, sa kromiranim linijama, te veliki i providni farovi. Kao \u0161to je i to slu\u010daj sa svim modernim automobilima, tu je i veliki prednji odbojnik na kojem se nalaze velika dnevna svjetla i sa\u0107asta maska hladnjaka. Bo\u010dna linija otkriva trovolumenski oblik Rapida, ali nemojte se prevariti, i dalje se radi o modelu sa pet vrata. Na stra\u017enjem dijelu se nalaze LED svjetlosne grupe, te masivna peta vrata i stra\u017enji odbojnik.<\/p>\n

Enterijer<\/b><\/p>\n

I ovdje smo ve\u0107 sve vidjeli kod Octavie, a radi se samo o u\u017eoj varijaciji enterijera, jer Rapid se sa Octaviom nikako ne mo\u017ee porediti po \u0161irini. Skladne i jasne dizajnerske linije nastavljaju se i u enterijeru, a najefektivnija je centralna konzola, koja je jako pregledna i jednostavna za koristiti. Ergonomi\u010dnost je na visokom nivou i sve kontrole je vrlo lako koristiti. Mane bi se mogle uputiti ne\u0161to slabijoj kvaliteti materijala na pojedinim mjestima u enterijeru, ali kada shvatite kom cjenovnom rangu Rapid pripada, to je i o\u010dekivano.<\/p>\n

\"IMG_2931\"<\/a><\/p>\n

Ipak, u top opremljenim verzijama, kao \u0161to je bio testni model, ovakvih materijala ne bi trebalo biti. Jo\u0161 jedna zamjerka se odnosi na nepostojanje tastera za otvaranje stra\u017enjih prozora na voza\u010devim vratima, iako je testni Rapid bio uredno opremljen stra\u017enjim elektri\u010dno pokretanim prozorima. Razumljivo je da se mora \u0161tedjeti, ali ovo je ipak pretjerivanje. Ipak, nakon mnogo pritu\u017ebi, u \u0160kodi su odlu\u010dili ovo promijeniti, te \u0107e ubudu\u0107e ti tasteri postojati i na voza\u010dkim vratima.<\/p>\n

Rapid nas je kupio prostorom, posebnom na stra\u017enjoj klupi, mada je i tu bilo trikova skra\u0107ivanja sjede\u0107eg dijela stra\u017enje klupe, ali ni\u0161ta \u0161to bi uticalo na udubnost vo\u017enje na du\u017ee staze. Naravno, prtlja\u017enik je bez premca u klasi i ima zapreminu od 510 litara, a sa spu\u0161tenim stra\u017enjim sjedi\u0161tima zapremina raste na 1.470 litara.<\/p>\n

Motor i podvozje<\/b><\/p>\n

Testni model bio je opremljen 1,6 TDI dizelskim motorom sa 105 KS i 250 Nm. Zahvaljuju\u0107i \u010dinjenici da se maksimalni obrtni moment javlja ve\u0107 od 1.500 obrtaja u minuti, te traje do 2.500 obrtaja, Rapid sa ovim motorom je vrlo \u017eivahan automobil, \u0161to se posebno da osjetiti u ni\u017eim stepenima prenosa. Ali, kao i svi dizeli, kada kazaljka pre\u0111e podiok od 4.000 obrtaja, polako gubi dah. Ipak, ne treba pretjerivati, jer se radi o porodi\u010dnom automobilu sa produ\u017eenim me\u0111uosovinskim razmakom, stoga nemojte o\u010dekivati \u010duda u vo\u017enji.<\/p>\n

\"IMG_2937\"<\/a><\/p>\n

Upravo zbog tog razmaka, ali i zbog svoje visine, Rapid ima ne\u0161to nagla\u0161enije\u00a0 zano\u0161enje stra\u017enjeg kraja, naravno, ako ba\u0161 pretjerate u vo\u017enji. Zbog pove\u0107anog razmaka, ni prelazak preko rupa ne\u0107e pro\u0107i nezapa\u017eeno, pa \u0107ete \u010desto \u010duti tupi zvuk sa stra\u017enje osovine. Ipak, ono \u0161to izvla\u010di osmijeh na lice jeste potro\u0161nja ovog modela, ustvari potro\u0161nja ovog motora. Tako Rapid u gradskim uslovima tro\u0161i oko \u0161est litara dizela, dok se prosjek na otvorenim cestama spu\u0161ta \u010dak i preko dvije litre, \u0161to je za bh. uslove hvale vrijedan podatak.<\/p>\n

Serijska oprema<\/b><\/p>\n

Servo upravlja\u010d, rezervni to\u010dak punih dimenzija i priru\u010dni alat, zra\u010dni jastuk za voza\u010da i suvoza\u010da, CLIMATIC automatski klima ure\u0111aj, , termoizolaciona stakla, set za pu\u0161a\u010de (pepeljara + upalja\u010d), dnevno svjetlo, imobilizator, elektro podesiva i grijana vanjska ogledala, zadnji naslon dijeljiv i oboriv, prednja maglo svjetla, ku\u0107i\u0161ta vanjskih osvrtnih ogledala i ru\u010dki vrata u boji vozila, ko\u017ena ru\u010dica mjenja\u010da, vrata pretinca za rukavice – osvijetljena, kromirani elementi na kontrolnoj tabli + kromirane ru\u010dke na unutra\u0161njem dijelu vrata, ESC uklju\u010duju\u0107i ABS, MSR, ASR i EDS, tonirana stakla, MFA Board Computer, centralno daljinsko zaklju\u010davanje, kromirani paket, radio CD MP3 ure\u0111aj SWING, ko\u017eni upravlja\u010d, pretinac suvoza\u010da sa sistemom hla\u0111enja, elektri\u010dni podiza\u010di prozora naprijed + nazad, tekstilni podni prostira\u010di, srednji naslon za ruku naprijed, bo\u010dni zra\u010dni jastuci naprijed, manuelno pode\u0161avanje visine sjedi\u0161ta voza\u010da i suvoza\u010da.<\/p>\n

Dodatna oprema<\/b><\/p>\n

\u00a0<\/b>–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Alu felge DIONE – 309 KM<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Dynamic paket (mali ko\u017eni paket + komforna sportska sjedi\u0161ta + kromirani paket) – 351 KM<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bo\u010dne za\u0161titne lajsne u boji vozila – 86 KM<\/p>\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Metalik boja karoserije – 621 KM<\/p>\n

[wzslider autoplay=”true”]<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Zapremina motora<\/td>\n1.598<\/td>\n<\/tr>\n
Snaga i obrtni moment<\/td>\n105 KS i 250 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Kombinirana potro\u0161nja na 100 km<\/td>\n5 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Ubrzanje do 100 km\/h<\/td>\n10,6 sekundi<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimalna brzina<\/td>\n190 kilometara na sat<\/td>\n<\/tr>\n
Te\u017eina<\/td>\n1.265 kilograma<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina prtlja\u017enika<\/td>\n510 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina rezervoara<\/td>\n50 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Garancija<\/td>\n\u010cetiri godine ili 120.000 kilometara<\/td>\n<\/tr>\n
Cijena osnovnog modela<\/td>\n20.115 KM<\/td>\n<\/tr>\n
Cijena testnog modela<\/td>\n32.141 KM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jedna od automobilskih kompanija koja je tokom pro\u0161le godine predstavila mo\u017eda, ako ne najve\u0107i broj noviteta, onda sigurno najbitnije novitete, jeste \u0160koda. Nakon \u0161to smo imali priliku probati novi kompaktni model ove kompanije, sveprisutnu i poplarnu Octaviu, na red je do\u0161ao i novitet ove kompanije Rapid.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26572,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-26502","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26502","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26502"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26502\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26586,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26502\/revisions\/26586"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26572"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26502"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26502"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26502"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}