{"id":26468,"date":"2014-02-20T10:30:17","date_gmt":"2014-02-20T09:30:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=26468"},"modified":"2014-02-20T10:30:17","modified_gmt":"2014-02-20T09:30:17","slug":"dvadeset-godina-prvog-kompaktnog-terenca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2014\/02\/20\/dvadeset-godina-prvog-kompaktnog-terenca\/","title":{"rendered":"Dvadeset godina prvog kompaktnog terenca"},"content":{"rendered":"

\"toyota<\/a><\/p>\n

Kada je marta 1994. na Sajmu automobila u \u017denevi otkrivena prva generacija RAV-a 4, po\u010dela je nova era vozila sa pogonom na 4 to\u010dka. Prodaja u Japanu je po\u010dela u maju, a \u0161irom Evrope, Afrike, Australije i Latinske Amerike u junu te godine. Po\u010detni plan prodaje je bio 4.500 vozila mjese\u010dno. Ali, kada je prvi mjesec poru\u010deno 8.000 vozila, proizvodnja je udvostru\u010dena. Prvo rekreaciono aktivno vozilo (RAV) sa pogonom na 4 to\u010dka je utrlo put SUV segmentu, koji do danas nije prestao da raste.<\/p>\n

Lansiran kao kompaktni, trovratni model, prvi urbani terenac je bio prili\u010dno razli\u010dit od tradicionalnog 4×4 vozila. On je imao relativno mali popre\u010dno postavljen dvolitarski motor, monokok \u0161asiju i nezavisno ogibljenje na svim to\u010dkovima. Duga\u010dak 3,69 metara, on je bio kra\u0107i od dana\u0161njih vozila iz B segmenta. Ovo je bio zaista revolucionaran automobil.<\/p>\n

Po\u010detna ideja<\/em><\/p>\n

RAV-FOUR koncept automobil na Sajmu automobila u Tokiju 1989. godine je prvi put nagovijestio stvaranje Toyotinog kompaktnog 4WD modela. Ovaj izlo\u017ebeni primjerak je bio samo dizajnerska studija, kojoj su nedostajali detalji neophodni za stvaran model. Ali on je do\u010dekan sa nepodijeljenim odu\u0161evljenjem javnosti i kona\u010dno je u martu 1991. dato zeleno svjetlo za ovaj projekat. Razvoj prvog RAV-a 4 je mogao da po\u010dne.<\/p>\n

\"toyota_rav_four_prototype_1\"<\/a><\/p>\n

Novi pristup, ali te\u017eak \u201eporo\u0111aj\u201c<\/em><\/p>\n

U to doba, glavnom in\u017eenjeru Masakatsu Nonakai nije bilo lako da ubijedi ostala Toyotina odjeljenja kako je mogu\u0107e stvoriti serijski automobil koji \u0107e se prodavati u segmentu koji ne postoji. To je bilo vrijeme kada je fraza \u201eSports Utility Vehicle\u201c bila potpuno nepoznata, a u Toyoti mnogi nisu odobravali ovakav kompaktan terenac. U jednom trenutnu, razvoj je \u010dak i stao zbog unutra\u0161njeg otpora. Razvoji tim je skoro odustao, kada je podr\u0161ka sa neo\u010dekivane strane udahnula novi \u017eivot projektu.<\/p>\n

To je bilo Japansko i evropsko prodajno odjeljenje, koje je do\u0161lo kao spasilac. Kako je bilo u bliskom kontaktu sa tr\u017ei\u0161tem, osjetili su da je pravo vrijeme za ovakav tip automobila. Zajedno, vratili su projekat na kolosijek i bili su u pravu: ubrzo posle lansiranja, RAV4 je prepoznat kao \u201etrendseter\u201c zbog svog svje\u017eeg izgleda i odli\u010dnih voznih performansi.<\/p>\n

Od jedinog modela takvog tipa do globalnog automobila<\/em><\/p>\n

Toyota sa pravom mo\u017ee re\u0107i da je stvorila segment kompaktnih terenaca, lansirav\u0161i prvo Rekreaciono Aktivno Vozilo sa pogonom na 4 to\u010dka (RAV4) 1994. godine. Te godine, Toyota je prodala 53.000 primjeraka ovog vozila. Ova brojka je udvostru\u010dena nakon godinu dana, a utrostru\u010dena 1995. i od tada stabilno raste, generaciju za generacijom, pa je 2013. godine prodato je 10 puta vi\u0161e RAV-ova nego 1994. Ukupno, u svijetu je prodato vi\u0161e od pet miliona RAV-ova, od \u010dega 1,3 miliona u Evropi. Vi\u0161e od 90 posto njih je danas i dalje na putevima.<\/p>\n

Ipak, konkurencija se pove\u0107ala tokom ovih 20 godina; 2010. je bilo 10 razli\u010ditih modela u segmentu kompaktnih terenaca; danas kupci mogu da biraju izme\u0111u 19 modela. Segment kompaktnih terenaca je jedan od najbr\u017ee rastu\u0107ih u Evropi, gdje se prodaja pove\u0107ala za oko 36 posto izme\u0111u 2008. i 2013. godine,\u00a0 pro\u0161le godine je na tr\u017ei\u0161tu zapadne Evrope prodato je ukupno 848.000 vozila, uz dodatnih 387.000 vozila prodatih u Rusiji.<\/p>\n

<\/em>Od 1994, ovaj segment nije samo rastao, ve\u0107 se tako\u0111er mijenjao i postajao ozbiljniji. Dok su prvi kupci kupovali kompaktne terence kao alternativu sportskim hatchback modelima ili kupeima, dana\u0161nji rast ovog segmenta su podstakle porodice koje tra\u017ee zabavniju i moderniju alternativu monovolumenima i karavanima. Iako je zadr\u017eala dizajn i zabavni karakter prve generacije RAV-a 4, \u010detvrta generacija je evoluirala kako bi se prilagodila tom trendu.<\/p>\n

4 GENERACIJE, 20 GODINA EVOLUCIJE<\/strong><\/p>\n

1. generacija 1994-2000:<\/em> Prvi urbani terenac. Predstavljen sa troja vrata. Kompaktan (3,69 m) i lagan: dvolitarski motor sa 129 KS, popre\u010dno postavljen, stalan pogon na \u010detiri to\u010dka, nezavisno zadnje ogibljenje, ukupne dimenzije dovoljno kompaktne za dobre manevarske sposobnosti i lak ulazak\/izlazak, bez obzira na veliku visinu. Verzija sa pet vrata (4,10 m) i pogonom na dva to\u010dka predstavljena 1996. Dostupna verzija sa troja vrata i mekim krovom. Prvi elektri\u010dni RAV4 se proizvodio od oktobra 1997. do aprila 2000. Kupci: samci\/parovi.<\/p>\n

\"25175toy\"<\/a><\/p>\n

2. generacija 2000-2006:<\/em> Predstavljena sa troja i pet vrata, du\u017ea za 5,5, odnosno 4 cm od 1. generacije. Dostupna dva motora: 1,8 sa 123 KS i 2,0 sa 150 KS. Stalan pogon na \u010detiri to\u010dka sa sredi\u0161njim diferencijalom sa ograni\u010denim proklizavanje i Torsen diferencijalom kao fabri\u010dkom opcijom za zadnji diferencijal. Prvi 2,0 dizel uveden 2002. Kupci: parovi\/mlade porodice.<\/p>\n

\"34157toy\"<\/a><\/p>\n

3. generacija 2006-2012:<\/em> Nova platforma, samo sa pet vrata, ali dvije du\u017eine karoserije dostupne u SAD i Rusiji. Ukupna du\u017eina pove\u0107ana za 19 cm na verziji sa kratkim i 47,5 cm na verziji sa duga\u010dkim me\u0111uosovinskim rastojanjem. Kompletan asortiman motora: 2,0, 2,4, 2,5, 3,5 V6 i 2,2 dizel. Novi 4WD sistem sa elektronski kontrolisanim kva\u010dilom (na osnovu brzine, pritiska na gas, ugla upravlja\u010da, uzdu\u017enog ubrzanja ili G sile). Sistem pomo\u0107i pri spu\u0161tanju niz brdo i kretanju uz brdo: Kupci: zrelije porodice\/porodice koje su napustila odrasla deca.<\/p>\n

\"39750toy\"<\/a><\/p>\n

4. generacija 2013:<\/em> Samo verzija sa 5 vrata sa jednom du\u017einom karoserije za sve zemlje. Ukupna du\u017eina pove\u0107ana za 23,5 cm u pore\u0111enju sa prethodnom verzijom sa kratkim me\u0111uosovinskim rastojanjem, odnosno smanjena za pet centimetarau pore\u0111enju sa duga\u010dkom verzijom. Kompletan asortiman motora: 2,0 i 2,5 benzinac i 2,0 i 2,2 dizel. Dinami\u010dni sistem kontrole obrtnog momenta pogona na 4 to\u010dka na osnovu brzine, pritiska na gas, ugla upravlja\u010da, uzdu\u017enog ubrzanja ili G sile) nudi bolju kontrolu kod skretanja i sportski re\u017eim. Sistem pomo\u0107i pri spu\u0161tanju niz brdo i kretanju uz brdo: Kupci: zrelije porodice\/porodice koje su napustila odrasla djeca.<\/p>\n

\"NEW_RAV4_EXT_22_DPL_2013\"<\/a><\/p>\n

[wzslider autoplay=”true”]<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Kada je marta 1994. na Sajmu automobila u \u017denevi otkrivena prva generacija RAV-a 4, po\u010dela je nova era vozila sa pogonom na 4 to\u010dka. Prodaja u Japanu je po\u010dela u maju, a \u0161irom Evrope, Afrike, Australije i Latinske Amerike u junu te godine. Po\u010detni plan prodaje je bio 4.500 vozila mjese\u010dno.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":26469,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-26468","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26468","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26468"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26468\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":26485,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26468\/revisions\/26485"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/26469"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26468"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26468"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26468"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}