{"id":2645,"date":"2011-05-09T13:38:56","date_gmt":"2011-05-09T13:38:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=2645"},"modified":"2011-05-09T13:40:23","modified_gmt":"2011-05-09T13:40:23","slug":"test-toyota-auris-1-33-vvt-i-terra","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/05\/09\/test-toyota-auris-1-33-vvt-i-terra\/","title":{"rendered":"TEST: Toyota Auris 1.33 VVT-i Terra"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Mnogima je bilo \u010dudno kada je Toyota prije nekoliko godina odlu\u010dila da se njihov predstavnik kompakt klase, umjesto imena Corolla, nazove Auris. Corolla, koja je me\u0111u prvim automobilima u svijetu dostigla brojku od nekoliko miliona proizvedenih modela, tada je zaslu\u017eeno oti\u0161la u penziju, barem u Evropi, jer se modeli sa ovim imenom i dalje proizvode i prodaju u drugim dijelovima svijeta.<\/p>\n

Tako je Toyota, prije tri godine, svijetu predstavila novi model kompaktne klase Auris. Model je nai\u0161ao na pozitivne kritike javnosti, mada, dizajnerski, i nije bio neka prevelika evolucija prethodnog modela Corolle. Ipak, pouzdana Toyotina tehnologija i kvaliteta je doprinijela da ovaj model brzo na\u0111e put do kupaca. Po\u010detkom 2010. godine predstavljena je i osvje\u017eena verzija ovog modela, koju smo nedavno imali priliku voziti u verziji sa najslabijim benzinskim motorom u ponudi.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

Dizajn ovog modela je sve, samo ne neobi\u010dan. Kako su u Toyoti oduvijek igrali na kartu provjerenog dizajna, \u0161to im je godinama donosilo veliki broj kupaca, ni Auris nije previi\u0161e \u0161tr\u010dao dizajnom. Ku\u0107ni dizajn je prisutan na prednjem dijelu vozila, pa Auris, logi\u010dno, ima dosta sli\u010dnosti sa ostalim modelima ove ku\u0107e, ali najvi\u0161e podsje\u0107a na prethodnu generaciju modela Avensis. Velika prednja svjetla su ostala istog oblika, dok je jedina novost ne\u0161to izmijenjena maska hladnjaka, koja dolazi u boji karoserije. Oblik prednje karambolke je ostao isti, dok su jedino druga\u010dija udubljenja za prednje maglenke. Bo\u010dni dio automobila je nepromijenjen, dok su sada na bo\u010dnim retrovizorima smje\u0161teni pokaziva\u010di pravca. Dio automobila, gdje \u0107ete uo\u010diti najvi\u0161e promjena, svakako je stra\u017enji kraj. Naime, dizajneri su sada u uglove stra\u017enje karambolke dodali tzv. ma\u010dije o\u010di, dok je cijela stra\u017enja karambolka mnogo agresivinije dizajnirana, sa ne\u0161to o\u0161trijim linijama. Izmjenu stra\u017enjeg dijela zaokuru\u017euje i druga\u010diji izgled stra\u017enje svjetlosne grupe, koji sada izgleda jo\u0161 modernije.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Kako Auris ima jedan od najergonomi\u010dnijih interijera, dizjaneri nisu htjeli previ\u0161e stvari ni mijenjati. \u010cuveni, blago polo\u017eeni centralni greben sa visokopozicioniranim mjenja\u010dem je ostao gotovo isti. Jedine promjene se odnose na vrh konzole, gdje je sada smje\u0161teno udubljenje za sitnice. Na konzoli se ina\u010de nalazi audio ure\u0111aj i kontrole klimatizacije, a zahvaljuju\u0107i tome \u0161to je mjenja\u010d postavljen visoko, sve komande su lako dostupne i ne odvla\u010de pa\u017enju prilikom vo\u017enje. Instrument tabla je ostala ista, sa odli\u010dno preglednim instrumentima, dok je sada trokraki volan dobio novi oblik i donji dio je ravan, kao kod sportskih automobila. Volan odli\u010dno le\u017ei u ruci, a na njemu su smje\u0161tene i nove komande audio ure\u0111aja i board kompjutera. U Aurisu ima dovoljno prostora za sve putnike, a udobnost je na nivou klase. Zapremina prtlja\u017enika ovog kompakta iznosi 354 litra, dok se obaranjem stra\u017enje klupe zapremina pove\u0107ava na 777 litara.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i performanse<\/strong><\/p>\n

Iako na papiru izgleda ba\u0161 slabo, u praksi 1,33 motor daje znatno bolje performanse. Zahvaljuju\u0107i dvije bregaste osovine u glavi motora i varijabilnom razvodu 16 ventila, agregat ima snagu od 101 KS, koju razvija na oko 6.000 obrtaja u minuti. \u0160to se ti\u010de obrtnog momenta, on iznosi 132 Nm, a dostupan je pri relativno visokih 3.800 obrtaja u minuti. Auris sa ovim motorom tra\u017ei malo navike, pogotovo prilikom kretanja ili naglih ubrzanja prilikom preticanja. Tada agregat tra\u017ei ni\u017ee stepene prenosa, ali to i nije toliki problem, jer je mjenja\u010d u ovom modelu zaista odli\u010dan. Pored odli\u010dne ergonomije, \u0161estostepeni mjenja\u010d odu\u0161evljava svojom precizno\u0161\u0107u, pa mijenjanje brzina predstavlja u\u017eitak. U mijenjanju brzina vam poma\u017eu i lampice na instrument tabli, koje vas podsje\u0107aju kada je idealno vrijeme za prebacivanje u vi\u0161i ili ni\u017ei prenos. Na ovaj na\u010din Auris postaje izuzetan \u0161tedi\u0161a, a da pritom uop\u0107e nisu ugro\u017eene njegove performanse. Zaista smo se \u010desto pitali kako agregat tra\u017ei petu ili \u0161estu brzinu, a da pritome niste pre\u0161li ve\u0107u brzinu od 60 ili 80 kilometara na sat. Ali, in\u017einjeri su ta\u010dno prora\u010dunali sve i u\u010dinili agregati vrlo elasti\u010dnim, pa smo tako ve\u0107inu vremena mijenjali stepene prenosa kada bi nas Auris na to podsjetio. Zbog ovakvog na\u010dina vo\u017enje postigli smo odli\u010dne podatke o potro\u0161nji, pa nam je tako prilikom gradske vo\u017enje potro\u0161nja bila oko osam litara, dok se prosjek na otvorenom spu\u0161tao na oko 5,5 do \u0161est litara bezolovnog benzina na stotinu kilometara, \u0161to sa rezervoarom zapremine 55 litara daje odli\u010dnu autonomiju. Ukoliko mislite da je, zbog ovakvog na\u010din vo\u017enje, Auris penzionerski automobil, onda ste se prevarili. Ono, \u0161to nas je posebno odu\u0161evilo, jeste njegovo podvozje. Naime, prilikom ulaska u krivine imate odli\u010dan odziv na volanu i tako precizno mo\u017eete sa njim pratiti cestu, a ukoliko do\u0111e do situacija za promjenom pravca, Auris \u0107e vrlo rado slijediti svaku va\u0161u uputu. Zbog ovoga smo stekli dojam da se podvozje Aurisa vrlo lako mo\u017ee nositi i sa mnogo ja\u010dim motorima od ovog.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Oprema i cijena<\/strong><\/p>\n

Na\u0161 testni model Aurisa dolazio je sa baznim paketom opreme Terra. Kako smo godinama nau\u010dili da od zastupnika Toyote dobijamo automobile sa skoro full opremom, dobijanje Aurisa sa osnovnom opremom nas je iznenadilo, ali smo vrlo brzo shvatili, da su\u0161tinski, ovom modelu zaista ni\u0161ta ne nedostaje. Tako u ovom paketu opreme imate manuelni klima ure\u0111aj, audio ure\u0111aj sa komandama na ko\u017enom volanu, elektri\u010dno pokretana prednja stakla, elektri\u010dno podesive vanjske retrovizore, Optitron osvjetljenje instrumenata, board kompjuter, AUX i USB ulaze za audio ure\u0111aj…Ovako opremljen Auris ima cijenu od 24.937 KM, \u0161to je zaista povoljno, s obzirom na klasu kojoj ovaj model pripada.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Impresije<\/strong><\/p>\n

Auris je, prema mnogima, do\u0161ao tiho i bez velike pompe, ali je dokazao da se i na taj na\u010din mogu posti\u0107i odli\u010dni rezulatati. \u0160to se ti\u010de evropskog kontinenta, Auris odli\u010dno obavlja posao svog prethodnika Corolle. Jednostavan dizajn, odli\u010dna tehnologija i bogata startna oprema \u0107e ovaj model i dalje \u010diniti jako popularnim na na\u0161em tr\u017ei\u0161tu.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mnogima je bilo \u010dudno kada je Toyota prije nekoliko godina odlu\u010dila da se njihov predstavnik kompakt klase, umjesto imena Corolla, nazove Auris. Corolla, koja je me\u0111u prvim automobilima u svijetu dostigla brojku od nekoliko miliona proizvedenih modela, tada je zaslu\u017eeno oti\u0161la u penziju, barem u Evropi, jer se modeli sa ovim imenom i dalje proizvode […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-2645","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2645","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2645"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2645\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2645"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2645"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2645"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}