{"id":25836,"date":"2014-01-07T15:41:47","date_gmt":"2014-01-07T14:41:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=25836"},"modified":"2014-01-07T15:44:32","modified_gmt":"2014-01-07T14:44:32","slug":"test-hyundai-i30-cw-14-16v-star","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2014\/01\/07\/test-hyundai-i30-cw-14-16v-star\/","title":{"rendered":"TEST: Hyundai i30 CW 1,4 16V Star"},"content":{"rendered":"

\"IMAG0345\"<\/a>U proteklom periodu, od svog predstavljanja, Hyundai i30 je do\u017eivio veliki uspjeh na svjetskim, ali i evropskom tr\u017ei\u0161tu. Tokom pro\u0161le godine je ponuda ovog modela zaokru\u017eena predstavljanjem karavanske verzije, koju smo imali na sedmodnevnom testu. <\/b>Karavanska verzija i30 je automobili koji je namijenjen prakti\u010dnosti, \u0161to se vidi u mnogim njegovim detaljima. Tako \u0107e kupci znati cijeniti prakti\u010dne detalje u enterijeru i solidnu ponudu prostora. Kada tome dodate i dobru serijsku opremu, jasno je za\u0161to se i30 name\u0107e kao best buy ove klase.<\/p>\n

Dizajn<\/b><\/p>\n

Dizajn ovog modela smo ve\u0107 opisali u na\u0161im ranijim testovima dvije varijante opreme ovog kompakta. Ipak, ponovit \u0107emo da je prednji dio vozila i dalje prepoznatljiv, sa velikim bademastim farovima. Tu je i sada ve\u0107 dobro prepoznatljiva \u0161estougaona maska hladnjaka, koja je podijeljena na dva dijela sa mjestom za registarsku tablicu. Na masci hladnjaka nalaze se i kromirane letvice, dok su prednja svjetla za maglu i LED dnevna svjetla smje\u0161tena u krajevima prednjeg odbojnika. \u0160to se ti\u010de bo\u010dne linije vozila, ona je, logi\u010dno, sada du\u017ea nego u hatchback verziji, ali i dalje nije tako duga.<\/p>\n

\"IMAG0341\"<\/a><\/p>\n

Stoga i30 vi\u0161e odaje izgled sportback verzije, nego klas\u010dnih karavana, a tome doprinosi i nedostatak krovnih nosa\u010da, tipi\u010dnih za ve\u0107inu karavana. Ovo kupcima ulijeva dodatno povjerenje, jer je kompaktan izgled garant lak\u0161eg manevriranja vozilom. Naravno, stra\u017enji kraj vozila je druga\u010diji, ali on je i dalje zadr\u017eao glavne konture hatcback verzije, poput izgleda stra\u017enje svjetlosne grupe. Ne previ\u0161e velika peta vrata, masivni stra\u017enji odbojnik sa integriranim reflektiraju\u0107im povr\u0161inama, zaokru\u017euju stra\u017enji dio vozila. Dodu\u0161e, ne treba zaboraviti ni mali spojler sa integriranim tre\u0107im ko\u010dionim svjetlom na petim vratima, \u0161to je dodatak koji daje dozu dinami\u010dnosti vozilu.<\/p>\n

Enterijer<\/b><\/p>\n

Izgled enterijera je isti kao i kod hatcback verzije sa centralnom konzolom oivi\u010denom sivom plastikom, a na kojoj se nalazi audio ure\u0111aj, kao i kontrole klimatizacije. Tu su i otvori ventilacije, a kontrola klimatizacije i audio ure\u0111aja je jednostavna i ne odvla\u010di pa\u017enju od vo\u017enje. Naravno, i sada nam je smetao izgled audio ure\u0111aja, pogotovo plavo osvjetljenje LCD ekrana koji se nikako ne uklapaju u, ina\u010de odli\u010dan, enterijer. I u ovoj verziji je bilo nekih u\u0161teda, poput plasti\u010dnih ru\u010dica za otvaranje vrata, kao i \u010dinjenicu da iznad voza\u010da i suvoza\u010da ne postoji panel za unutra\u0161nje osvjetljenje, nego je unutra\u0161nje osvjetljenje smje\u0161teno na sredini krova, te je pomalo nepristupa\u010dno onima na prednjim sjedi\u0161tima.<\/p>\n

\"IMAG0346\"<\/a><\/p>\n

Instrument tabla se sastoji od dva kruga, izme\u0111u kojih se nalaze dva dodatna instrument panela, od kojih je jedan ekran board kompjutera. Osvjeteljenje instrument table je prijatna kombinacija plave i bijele bolje, dok ostali prekida\u010di na kokpitu svijetle plavo. Volan je sa \u010detiri kraka i u ovom paketu nije ko\u017eni, dok se na njemu nalaze kontrole audio ure\u0111aja i board kompjutera. \u0160to se ti\u010de komfora, mjesta na prednjim sjedi\u0161tima ima jako puno, a ne manjka ga ni na stra\u017enjoj klupi, te se vrlo lako i ugodno mogu smjestiti \u010detiri osobe. \u0160to se ti\u010de zapremine prtlja\u017enika ona iznosi, za ovu klasu, odli\u010dnih 528 litara, dok se preklapanjem stra\u017enje klupe dobija 1.642 litra.<\/p>\n

Motor i ovjes<\/b><\/p>\n

Testni i30 CW bio je opremljen dobro poznatim 1,4 16V benzincem snage 100 KS i obrtnog momenta od 137 Nm. Iako mnogi misle da, s obzirom na dimenzije ovog vozila, ovaj motor nikako nije dobra kombinacija za CW, iopak bi mogli biti u krivu. Naime, kako je ovaj motor uparen sa \u0161estobrzinskim ru\u010dnim mjenja\u010dem, sa relativno kratkim prenosnim omjerima, manjak snage se toliko ne osjeti, pogotovo kada ste sami u automobilu. Naravno, situacija se mijenja kada ima vi\u0161e putnika u automobilu, ali za neku laganu vo\u017enju sa porodicom, smatramo da vi\u0161e snage nije potrebno.<\/p>\n

U obzir treba uzeti i to da je karavanske verzija za oko 100 kilograma te\u017ea od hatchback varijante. Prenosni omjeri, koji tra\u017ee brzu promjenu stepena prenosa na gore, doprinose i ne\u0161to ni\u017eoj potro\u0161nji goriva. Tako se prosje\u010dna potro\u0161nja u gradskim uslovima kre\u0107e oko devet litara, dok se na otvorenim cestama potro\u0161nja vrlo lako spu\u0161ta i do \u0161est litara bezolovnog benzina. Ovjes je pode\u0161en mirnijoj vo\u017enji, te nije pretrpio zna\u010dajne izmjene u odnosu na hatchback verziju, \u010dak se vo\u017enja karavanske verzije \u010dini i ugodnijom.. Izolacija je tako\u0111er vrlo dobra, tako da se pri vo\u017enji na brzinama propisanim u gradskim uslovima, motor skoro i ne \u010duje.<\/p>\n

Serijska oprema<\/b><\/p>\n

Ukrasni poklopac motora, gume 195\/65 R15, set za popravak gume, progresivni servo upravlja\u010d, pode\u0161avanje upravlja\u010da po visini i dubini, za\u0161titni zra\u010dni jastuk za voza\u010da i za suvoza\u010da sa mogu\u0107no\u0161\u0107u isklju\u010denja, ABS, ESP \u2013 elektronski program stabilnosti sa HAC – Hill start assist control (kontrola pomo\u0107i pokretanja na uzbrdici) i VSM \u2013Vehicle stability management (kontrola stabilnosti vozila), centralno zaklju\u010davanje, elektri\u010dni podiza\u010di prednjih prozora, pokrov prtlja\u017enog prostora, tonirana stakla, elektri\u010dno pode\u0161avanje vanjskih ogledala, nasloni za glavu podesivi po visini, djeljivo stra\u017enje sjedi\u0161te (60:40), elektronska blokada motora, putni kompjuter, aero metlice prednjih brisa\u010da, LED dnevna svjetla, stra\u017enji spojler sa tre\u0107im ko\u010dionim svjetlom, alarm + daljinsko upravljanje centralnom bravom, pepeljara i upalja\u010d, DLX centralna konzola sa pretincem i naslonom za ruku, za\u0161titna mre\u017ea za prtlja\u017enik, za\u0161titne zavjesice za blato, pode\u0161avanje voza\u010devog sjedi\u0161ta po visini, prednja svjetla za maglu sa kromiranim elementima maske hladnjaka, radio+CD+MP3 sa \u010detiri zvu\u010dnika, priklju\u010dci za USB (iPod) i aux, komande za audioure\u0111aj na upravlja\u010du, klimaure\u0111aj manualni, senzori za parkiranje i krovne lajsne.<\/p>\n

[wzslider autoplay=”true”]<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Zapremina motora<\/td>\n1.396<\/td>\n<\/tr>\n
Snaga i obrtni moment<\/td>\n100 KS i 137 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Kombinirana potro\u0161nja na 100 km<\/td>\n7,5 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Ubrzanje do 100 km\/h<\/td>\n13,5 sekunde<\/td>\n<\/tr>\n
Te\u017eina<\/td>\n1.288 kilograma<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina prtlja\u017enika<\/td>\n528 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina rezervoara<\/td>\n53 litra<\/td>\n<\/tr>\n
Garancija<\/td>\nPet godina ili 100.000 kilometara<\/td>\n<\/tr>\n
Cijena osnovnog\/testnog modela<\/td>\n28.990 KM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

U proteklom periodu, od svog predstavljanja, Hyundai i30 je do\u017eivio veliki uspjeh na svjetskim, ali i evropskom tr\u017ei\u0161tu. Tokom pro\u0161le godine je ponuda ovog modela zaokru\u017eena predstavljanjem karavanske verzije, koju smo imali na sedmodnevnom testu.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25837,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-25836","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25836","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25836"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25836\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25848,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25836\/revisions\/25848"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25837"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25836"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25836"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25836"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}