{"id":25641,"date":"2013-12-17T16:57:22","date_gmt":"2013-12-17T15:57:22","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=25641"},"modified":"2013-12-17T16:57:22","modified_gmt":"2013-12-17T15:57:22","slug":"test-dacia-sandero-15-dci-laureate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/12\/17\/test-dacia-sandero-15-dci-laureate\/","title":{"rendered":"TEST: Dacia Sandero 1,5 dCi Laureate"},"content":{"rendered":"

\"SAM_1369\"<\/a>Nedavno smo se dru\u017eili sa novom Daciom Logan, a sada je red do\u0161ao na novi Sandero. Novi modeli su na. bh. cestama ve\u0107 izazvali dovoljno pa\u017enje i njihov nastup je odli\u010dno medijski popra\u0107en, stoga smo imali relativno lak zadatak u odre\u0111ivanju kvaliteta novog Sandera. <\/b>Dacia Sandero nastavlja tamo gdje je stao njegov prethodnik. Prvi Sandero brzo je pobrao simpatije kupaca \u0161irom isto\u010dne Evrope, ali i ostatka svijeta, gdje se prodaje pod Renaultovim logom, pa je ulog u pravljenju njegovog nasljednika bio veliki. Sre\u0107om, Rumuni nisu omanuli, nego su tr\u017ei\u0161tu ponudili moderan automobil po, i dalje, prihvatljivoj cijeni.<\/p>\n

Dizajn<\/b><\/p>\n

\u0160to se ti\u010de dizajna, Sandero, a sa tim se sla\u017eu mnogi, sada izgleda mnogo modernije. To je prvenstveno postignuto zahvaljuju\u0107i prednjem dijelu vozila. Sandero je dobio novi izgled farova, ali i nove farove i novu maska hladnjaka sa kromiranim letvicama i velikim Dacia logom na sebi. Tu je jo\u0161 i prednji, masivni, odbojnik sa okruglim svjetlima za maglu nagla\u0161enim plasti\u010dnim okvirom, kao i sa\u0107asta re\u0161etka hladnjaka. Kao \u0161to je to bio slu\u010daj i sa Loganom, i novi Sandero je sada ne\u0161to ni\u017ei, \u0161to je doprinijelo dinami\u010dnom izgledu vozila. Ipak, ono po \u010demu se Sandero razlikuje u odnosu na Logana jeste stra\u017enji dio automobila, gdje je Sandero mnogo prakti\u010dniji, zbog petih vrata. Osim petih vrata, na stra\u017enjem dijelu prisutne su i svjetlosne grupe modernog izgleda te stra\u017enji odbojnik sa prostorom za registracijsku oznaku.<\/p>\n

\"SAM_1372\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/b><\/p>\n

\u0160to se ti\u010de enterijera, on je istovjetan kao i onaj u Loganu, pa \u0107emo samo u kratkim crtama nabrojati glavne zna\u010dajke. Tu je srednja konzola sa ve\u0107 poznatim kru\u017enim otvorima ventilacije i radioure\u0111ajem. Ispod se nalaze kontrole klimatizacije, kao i kontrole otvaranja\/zatvaranja prednjih stakala, \u0161to je ve\u0107 za\u0161titni znak Dacie. Dizajn \u010ditavog kokpita je moderan, kvalitet materijala je na nivou cijene Sandera, a instrument tabla sastoji se od brzinomjera, obrtomjera i ekrana board kompjutera. Volan je trokraki, tanak je kao onaj u Loganu, a iza njega su smje\u0161tene kontrole audioure\u0111aja.<\/p>\n

\"SAM_1374\"<\/a><\/p>\n

\u0160to se ti\u010de prostora, Sandero raspola\u017ee solidnom ponudom, ali samo za putnike one na prednjim sjedi\u0161tima. Straga i nije ba\u0161 toliko komotno, pogotovo ako se sjedi iza, dimenzijama, kapacitetnijeg voza\u010da. Ipak, kako je Sandero pripadnik klase gradskih automobila, po ponudi mjesta na stra\u017enjoj klupi ne zaostaje puno za svojim konkurentima. Sjedi\u0161ta su udobna i ne umaraju tokom vo\u017enje, a jedina zamjerka je da su prednja sjedi\u0161ta kra\u0107a na dijelu za sjedenje. \u0160to se ti\u010de prtlja\u017enika, njegova zapremina iznosi 320 litara, dok se preklapanjem stra\u017enjih sjedi\u0161ta zapremina penje na fantasit\u010dnih 1.200 litara.<\/p>\n

Motor i podvozje<\/b><\/p>\n

Ovaj put smo na raspolaganju imali Sandera sa dizelskim motorom, \u0161to je za nas bilo osvje\u017eenje, jer smo ranije ovakve Dacia modele imali sa benzinskim motorima, osim MPV modela Lodgy. I odmah se, na prvu, vidi koliko dizelski motor Sandero \u010dini \u017eivahnijim, zahvaljuju\u0107i i tome da je Sandero relativno lagan automobil, ali, ko bi rekao, i te\u017ei od Logana. Motor je ve\u0107 odavno dokazani, ali i vi\u0161e puta modernizirani, 1,5 dCi sa 75 KS i obrtnim momentom od 180 Nm. Osim \u0161to je Sandero sa ovim motorom jako \u017eivahan automobil, on je i veoma mali potro\u0161a\u010d. Naime, slobodno se mo\u017ee tvrditi, 1,5 dCi je jedan od naj\u0161tedljivijih motora na tr\u017ei\u0161tu, a u Sanderu tro\u0161i ba\u0161 malo. Gradska potro\u0161nja kretala se oko pet do 5,5 litara, \u0161to je veoma impresivan rezultat, a jo\u0161 je impresivnija potro\u0161nja na otvorenim dionicama puteva, gdje se lako posti\u017ee potro\u0161nja od 3,5 do \u010detiri litra dizela.<\/p>\n

\"130518080.4_xl\"<\/a><\/p>\n

Mjenja\u010d je petostepeni ru\u010dni i ima dobro prora\u010dunate prenosne omjere, te dodatno doprinosi umanjoj potro\u0161nji. \u0160to se ti\u010de vo\u017enje, Sandero, kao i njegov ve\u0107i brat Logan, ima ovjes koji je prvenstveno razvijan za lo\u0161e ceste, kao \u0161to su i one na\u0161e. Ne\u0107ete osjetiti previ\u0161e tupe udare kada budete prelazili preko neravnina i kratera na cestama, ali \u0107ete \u010desto osjetiti kako se gorivo u rezervoaru bu\u0107ka, \u0161to je \u010desto znalo irtirati, te smatramo da bi taj problem rije\u0161ila bolja izolacija. Vo\u017enja Sandera je lagana, ergonomski se dobro sjedi i sve je nadohvat ruke. Ako nekad po\u017eelite Sandero voziti malo o\u0161trije, on se ne\u0107e buniti, a motor \u0107e dati sve od sebe da se na trenutak osje\u0107ate kao da ste za volanom mnogo ja\u010deg auta.<\/p>\n

Serijska oprema<\/b><\/p>\n

ABS, ESP, kontrola trakcije, servo-upravlja\u010d, 12V uti\u010dnica, djeljiva zadnja klupa (1\/3 ili 2\/3), zra\u010dni jastuk za voza\u010da i suvoza\u010da, bo\u010dni zra\u010dni jastuci, voza\u010dko sjedi\u0161te i upravlja\u010d podesivi po visini, zatamnjena stakla, signalizator voza\u010dkog sigurnosnog pojasa, pepeljara i upalja\u010d, indikator promjene stepena prenosa, priprema za ISOFIX nazad, kit za popravak guma, klimaure\u0111aj, radio CD MP3 bluetooth USB\/AUX sa komandama na upravlja\u010du, odbojnici u boji karoserije, kromirana maska hladnjaka, prednja svjetla za maglu, putni ra\u010dunar, mjera\u010d vanjske temperature, unutra\u0161njost u tamnosivoj boji sa hromiranim elementima, rukohvat na prednjim vratima, tri naslona za glavu nazad, centralno daljinsko zaklju\u010davanje, elektri\u010dno spu\u0161tanje prednjih stakala, elektri\u010dno podesivi vanjski retrovizori sa ku\u0107i\u0161tima u boji karoserije, osvijetljen prtlja\u017eni prostor, automatsko zaklju\u010davanje vrata u vo\u017enji.<\/p>\n

Dodatna oprema<\/b><\/p>\n

Elektri\u010dno spu\u0161tanje zadnjih stakala \u2013 229 KM<\/p>\n

Metalik boja \u2013 664 KM<\/p>\n

Alu 15-in\u010dne felge Empreinte \u2013 458 KM<\/p>\n

[wzslider autoplay=”true”]<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Zapremina motora<\/td>\n1.461<\/td>\n<\/tr>\n
Snaga i obrtni moment<\/td>\n75 KS i 180 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Kombinirana potro\u0161nja na 100 km<\/td>\n4,5 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Ubrzanje do 100 km\/h<\/td>\n14,2 sekundi<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimalna brzina<\/td>\n160 kilometara na sat<\/td>\n<\/tr>\n
Te\u017eina<\/td>\n1.033 kilograma<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina prtlja\u017enika<\/td>\n320 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina rezervoara<\/td>\n\u00a0 50 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Garancija<\/td>\nPet godina ili 100.000 kilometara<\/td>\n<\/tr>\n
Cijena osnovnog modela<\/td>\n15.011 KM<\/td>\n<\/tr>\n
Cijena testnog modela<\/td>\n19.816 KM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nedavno smo se dru\u017eili sa novom Daciom Logan, a sada je red do\u0161ao na novi Sandero. Novi modeli su na. bh. cestama ve\u0107 izazvali dovoljno pa\u017enje i njihov nastup je odli\u010dno medijski popra\u0107en, stoga smo imali relativno lak zadatak u odre\u0111ivanju kvaliteta novog Sandera.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25642,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-25641","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25641","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25641"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25641\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25655,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25641\/revisions\/25655"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25642"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25641"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25641"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25641"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}