{"id":25009,"date":"2013-11-12T17:31:17","date_gmt":"2013-11-12T15:31:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=25009"},"modified":"2013-11-12T17:33:38","modified_gmt":"2013-11-12T15:33:38","slug":"test-skoda-octavia-2-0-tdi-elegance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/11\/12\/test-skoda-octavia-2-0-tdi-elegance\/","title":{"rendered":"TEST: \u0160koda Octavia 2.0 TDI Elegance"},"content":{"rendered":"

\"IMG_2683\"<\/a>\u0160koda Octavia tre\u0107e generacije, automobil koji su mnogi u na\u0161oj zemlji \u017eeljno i\u0161\u010dekivali, stigao je ljetos na doma\u0107e tr\u017ei\u0161te i odmah izazvao veliki interes potencijalnih doma\u0107ih kupaca. Imali smo priliku da se sa novim \u010de\u0161kim proizvodom dru\u017eimo punih sedam dana, a pritom smo sa ovom \u010de\u0161kom krstaricom pre\u0161li skoro 1.800 kilometara raznih puteva. Iznena\u0111enja nije bilo, jer je Octavia odli\u010dno upakovan automobil, koji se tokom svih uslova vo\u017enje pokazao dobrim. Zahvaljuju\u0107i ve\u0107oj du\u017eini, Octavia je komfornija, ali i mnogo udobnija od svog prethodnika.<\/p>\n

Dizajn<\/b><\/p>\n

Vanjski izgled automobila oslikavaju moderne i trendovske linije dizajna. Octavia vi\u0161e nema toliko oblih linija, kao \u0161to su to imali njeni prethodnici, nego dizajnom dominiraju o\u0161tre linije. Prednjim dijelom dominira re\u0161etkasta maska hladnjaka, sa modernim i providnim farovima. Na prednjem odbojniku smje\u0161tena su masivna prednja svjetla za maglu, a tu je i sa\u0107asta maska hladnjaka.<\/p>\n

Velika prednja hauba, \u010dije linije nagla\u0161avaju njenu masivnost, daju dodatnu dozu dinami\u010dnosti \u010ditavom prednjem kraju vozila. Ono po \u010demu je nova Octavia najfascinantnija jeste njena bo\u010dna linija, koja izgleda impresivno i zaista se, na prvu, mo\u017ee re\u0107i da Octavia pripada srednjoj klasi, ali ona je i dalje kompakt, koliko god to \u010dudno zvu\u010dalo.<\/p>\n

\"IMG_2686\"<\/a><\/p>\n

Iako je Octaviji pove\u0107an me\u0111uosovinski razmak, to\u010dkovi su ipak smje\u0161teni malo bli\u017ee srednjem dijelu vozila, pa stoga prednji, a pogotovo stra\u017enji dio, imaju dosta prevjesa. Na boku su jo\u0161 primjetni nagla\u0161eni blatobrani, kao i masivni par prednjih i stra\u017enjih vrata. Jedina stvar koja, mo\u017eda, podsje\u0107a na prethodnu generaciju Octavie jesu stra\u017enja svjetla izvedena u sli\u010dnom obliku kao na facelift verziji Octavie druge generacije, ali sada su znatno modernija, zahvaljuju\u0107i LED tehnologiji. Masivna peta vrata sa zanimljivim dizajnerskim potezima, zaokru\u017euju \u010ditav izgled automobila. Mo\u017ee se re\u0107i, da Octavia nikad nije izgledala zrelije, ali i nikad ranije nije ovoliko li\u010dila na neki drugi model. Naravno, pod tim mislimo na manji Rapid, ali Octavia svoju specifi\u010dnost nagla\u0161ava veli\u010dinom.<\/p>\n

\"IMG_2678\"<\/a>Enterijer <\/b><\/p>\n

\u0160to se ti\u010de unutra\u0161njosti, dizajneri su igrali na sigurno i nisu inkorporirali ni\u0161ta \u0161to ve\u0107, na neki na\u010din, nije vi\u0111eno u VW koncernu. I opet dolazimo do prevelike sli\u010dnosti sa manjim Rapidom, pogotovo u izgledu kokpita. Razumijemo da su svi modeli pripadnici istog koncerna, ali Octaviji su se, bar zbog pripadnosti klasi, mogle dati jo\u0161 neke dizajnerske razlike, osim kvaliteta enterijera, koji je u Octaviji za \u010detiri stepenice vi\u0161i nego onaj u Rapidu.<\/p>\n

U su\u0161tini, kokpit kod Rapida i Octavie svoj izgled vu\u010de iz izgleda kokpita Superba, koji je i danas jedan od najboljih u svojoj klasi. Stoga je i logi\u010dno \u0161to su dizajneri igrali na sigurno, a uz kvalitetne materijale, Octavia se ipak malo izdvaja od svog manjeg brata. Centralnim dijelom konzole dominira odli\u010dan audioure\u0111aj sa touchscreenom (u ovom paketu opreme sa potpisom proizvo\u0111a\u010da audioopreme Canton), a tu je i danas nezaobilazni klavir lak. Iako to daje dodatnu dozu ekskluzivnost, ovaj lak je mnogo podlo\u017eniji prljanju. Jednostavne i logi\u010dne kontrole klimaure\u0111aja nalaze se ispod audioure\u0111aja, oko kojeg se i nalaze tipke za kontrolu raznih sistema vozila, od kontrole tona, do kontrole re\u017eima na\u010dina vo\u017enje.<\/p>\n

\"IMG_2703\"<\/a><\/p>\n

Instrument tabla sa dva instrument kruga mo\u017ee se pohvaliti i novim izgledom interfacea board kompjutera, koji je vrlo lagan za koristiti preko tipki na upravlja\u010du, a i vrlo je koristan i pregledan. Osim \u010detverokrakog volana sa tipkama za kontrolu audioure\u0111aja i telefona, novost je da je tempomat smje\u0161ten na ru\u010dici \u017emigavca, te se i na njegovu kontrolu vrlo lako navi\u0107i. \u0160to se ti\u010de ponude prostora, ona je zaista rako\u0161na, \u0161to je i o\u010dekivano, zahvaljuju\u0107i pove\u0107anom me\u0111uosovinskom razmaku.<\/p>\n

Tako taj razmak sada iznosi sli\u010dno kao i kod automobila srednje klase od prije nekoliko godina, a ni za dana\u0161njim modelima iste klase Octavia puno ne zaostaje. Na prednjim, udobnim, sjedi\u0161tima prostora ima dovoljno, te je vrlo lako na\u0107i idealnu poziciju za sjedenje. Straga je situacija jo\u0161 bolja, mada je dodatni prostor za noge dobijen i skra\u0107enjem stra\u017enje klupe za sjedenje. Ono \u0161to je najbolje u novoj Octaviji sigurno jeste zapremina prtlja\u017enika od fantasti\u010dnih 590 litara, dok se preklapanjem stra\u017enjih sjedi\u0161ta zapremina penje na 1.580 litara.<\/p>\n

Motor i podvozje<\/b><\/p>\n

Testni model bio je pogonjen sada ve\u0107 dobro poznatim 2.0 TDI motorom sa 150 KS i 320 Nm obrtnog momenta. Ovo je sasvim dovoljan motor za Octaviu, iako ne znamo kako se nova Octavia pona\u0161a sa 1,6 TDI motorom. Motor je uparen sa \u0161estostepenim ru\u010dnim mjenja\u010dem, sa dobro prora\u010dunatim prenosnim omjerima. Mo\u017ee se re\u0107i da je motor dovoljno elasti\u010dan, jer mu je od 1.750 obrtaja ve\u0107 dostupan najve\u0107i obrtni moment.<\/p>\n

Kako smo testnu Octaviu provozali me\u0111u prvima i kako je ona imala samo ne\u0161to malo vi\u0161e od 3.000 kilometara na satu, nismo \u017eeljeli forsirati motor do njegovih krajnjih granica. Nerazra\u0111enost motora primje\u0107uje se i na njegovom ne\u0161to bu\u010dnijem radu, pogotovo kad je hladan, ali i na ne\u0161to vi\u0161im obrtajima, prilikom vo\u017enje po autoputu. Stoga \u0107emo te nedostatke zanemariti, jer oni kasnije u daljoj eksploataciji i nestaju. \u0160to se ti\u010de potro\u0161nje na ve\u0107 spomenutih pre\u0111enih 1.800 kilometara, prosje\u010dna je iznosila oko \u0161est litara dizela. Po gradu se ta potro\u0161nja kre\u0107e oko 8,5 litara, s tim, kada se motor razradi, ta \u0107e potro\u0161nja biti jo\u0161 i manja.<\/p>\n

\"130616068.25_xl\"<\/a><\/p>\n

Ali, i ovako potro\u0161nja je dobra s obzirom na te\u017einu i veli\u010dinu vozila. Ina\u010de, treba re\u0107i da je Octavia 102 kilograma lak\u0161a od svog prethodnika, bez obzira \u0161to je 10 centimatara du\u017ea i 4,5 centimetra \u0161ira od prija\u0161nje generacije. U vo\u017enji, nova Octavia pona\u0161a se primjereno svojoj veli\u010dini i podvozju, stoga ne\u0107ete imati nikakvih neugodnih iznena\u0111enja. U ovom paketu opreme na raspolaganju je bio i odabir re\u017eima vo\u017enje, pa voza\u010d ima na raspolaganju normalne, individualne postavke, sportske i postavke za \u0161tedljiviju vo\u017enju. Stoga je odabir na\u010dina vo\u017enje dovoljno \u0161irok da zadovolji sva\u010dije afinitete, a u svim re\u017eimima vo\u017enje Octavia je odli\u010dan saputnik. Zbog velikog razmaka izme\u0111u prednje i stra\u017enje osovine, poneki tupi udarac sa lo\u0161e ceste prenosi se u kabinu, ali udobnost ne\u0107e biti naru\u0161ena.<\/p>\n

Dodatna oprema <\/b><\/p>\n

Unutra\u0161nje osvrtno ogledalo sa autozatamljivanjem, dodatno osvjetljenje u prostoru za noge putnika naprijed i nazad, senzori za pomo\u0107 pri parkiranju nazad, alu felge veli\u010dine 17 cola,\u00a0 DRIVING MODE SELECTION (Odabir re\u017eima vo\u017enje), INTELLIGENT LIGHT ASSISTANT – automatska kontrola dugih svjetala, Bi-Xenon svijetla sa AFS II + prednja LED svjetla + sistem za pranje prednjih svjetala, Sun and Pack (mre\u017ea u prtlja\u017enom prostoru, roletna za za\u0161titu od sunca\u00a0 na zadnjem staklu), priprema za telefon (bluetooth konekcija + glasovna kontrola), umjetna ko\u017ea na stra\u017enjem naslonu prednjih sjedi\u0161ta, DRIVER ACTIVITY ASSISTANT (upozorenje za umor voza\u010da), tempomat, mali ko\u017eni paket (\u010detverokraki ko\u017eni upravlja\u010d + komande za radio i telefon), radio CD MP3 BOLERO sa slotom za SD karticu, SOUND SYSTEM CANTON\u00a0(10 zvu\u010dnika, digital equalizer, subwoorfer), LIGHT ASSISTANT\u00a0 – dnevno svjetlo i senzor za ki\u0161u, prostirka u prtlja\u017enom prostoru sa dvije vrste materijala (platno, guma), platneni podni prostira\u010di, metalik boja – Brilliant siva i MAXI DOT board kompjuter.<\/p>\n

[wzslider autoplay=”true”]<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Zapremina motora<\/td>\n1.968<\/td>\n<\/tr>\n
Snaga i obrtni moment<\/td>\n150 KS i 320 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Kombinirana potro\u0161nja na 100 km<\/td>\n7 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Ubrzanje do 100 km\/h<\/td>\n8,5 sekundi<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimalna brzina<\/td>\n219 kilometara na sat<\/td>\n<\/tr>\n
Te\u017eina<\/td>\n1.330 kilograma<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina prtlja\u017enika<\/td>\n590 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina rezervoara<\/td>\n50 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Garancija<\/td>\n\u010cetiri godine ili 120.000 kilometara<\/td>\n<\/tr>\n
Cijena osnovnog modela<\/td>\n26.215 KM<\/td>\n<\/tr>\n
Cijena testnog modela<\/td>\n45.480 KM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u0160koda Octavia tre\u0107e generacije, automobil koji su mnogi u na\u0161oj zemlji \u017eeljno i\u0161\u010dekivali, stigao je ljetos na doma\u0107e tr\u017ei\u0161te i odmah izazvao veliki interes potencijalnih doma\u0107ih kupaca. Imali smo priliku da se sa novim \u010de\u0161kim proizvodom dru\u017eimo punih sedam dana, a pritom smo sa ovom \u010de\u0161kom krstaricom pre\u0161li skoro 1.800 kilometara raznih puteva.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":25010,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-25009","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25009","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=25009"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25009\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":25028,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/25009\/revisions\/25028"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25010"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=25009"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=25009"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=25009"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}