{"id":24794,"date":"2013-11-02T15:19:17","date_gmt":"2013-11-02T13:19:17","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=24794"},"modified":"2013-11-12T15:49:49","modified_gmt":"2013-11-12T13:49:49","slug":"f1-analiza-zestoki-odnosi-u-lotusu-nisu-nikakva-novina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/11\/02\/f1-analiza-zestoki-odnosi-u-lotusu-nisu-nikakva-novina\/","title":{"rendered":"F1 – Analiza: \u017destoki odnosi u Lotusu nisu nikakva novina"},"content":{"rendered":"

\"LOTUS-F1-Team\"<\/a>Pred po\u010detak utrke koja se odr\u017eava ovog vikenda u Abu Dabiju na stazi Yas Marina, Kimi Raikkonen se nije pojavio u \u010detvrtak na regularnom brifingu za medije. Iz Lotusa naravno sti\u017eu neuvjerljive izjave kako je to radi toga \u0161to je Kimi htjeo da vi\u0161e vremena provede kod ku\u0107e. Naravno svima koji prate F1 je jasno da su odnosi izme\u0111u rukovodstva tima i \u0161ampiona iz 2007 \u00a0izrazito zategnuti kao i \u010dinjenica da je “brak iz bajke” nakon nepune dvije godine pred neslavnim raspadom.<\/p>\n

 <\/p>\n

Lo\u0161im odnosima pored incidenta sa psovanjem putem radio veze na pro\u0161loj utrci nije pomogla ni izjava Raikkonena kako jedan od najve\u0107ih razloga za odlazak u Ferrari to \u0161to Lotus nije bio u stanju ispo\u0161tovati ugovor o redovnoj isplati novca i premija. Isti problem je bio i pro\u0161le sezone jer je Kimi na kraju u poretku voza\u010da bio na neo\u010dekivanoj tre\u0107oj poziciji sa hrpom osvojenih bodova, tako da je Lotus bio primoran da ispuni obaveze iz ugovora o isplati premija za osvojene bodove, podijume i jednu pobjedu. Borba za drugo mjesto u konstruktorskom poretku ove sezone kao i to da su pro\u0161le godine radili jako dobar posao, nisu bili dovoljni da zadr\u017ee voza\u010da o \u010dijim kvalitetima nema potrebe tro\u0161iti rije\u010di ali ono \u0161to je tako\u0111er jako va\u017eno za jedan tim, voza\u010da koji je izuzetno privla\u010dan sponzorima zahvaljuju\u0107i svojoj enormnoj popularnosti.<\/p>\n

Zvu\u010di pomalo nevjerovatno za ekipu koja je u usponu, koja pored odli\u010dnih rezultata i bolida koju su me\u0111u tri najbolja, nije u stanju potpisati jak sponzorski ugovor kojim bi pru\u017eili potporu onima koji zaista danono\u0107no liju krv, znoj i suze kako bi crno-zlatni bolidi vodili borbe sa najboljima i tako bili stalno prisutni u TV prijenosima. Prema tome se \u010dini da je ovdje ne\u0161to truhlo ali ne u Lotusovoj gara\u017ei koja je \u010dini se \u010dista i miri\u0161ljava poput apoteke. Truhlovina je po svim prilikama “na gornjem spratu” gdje tukne kao u ribarnici.<\/p>\n

Tim iz Enstona (Engleska) sada poznat kao Lotus Renault, prvi put se u Formuli 1 pojavio pod imenom Toleman 1981. godine, to je tim u kojem se 1984. kao rookie pojavio Ayrton Senna 1985. Postaju Benetton F1, a 2002 ih preuzuma Renault \u0161to traje do 2011. od kada nastupaju pod imenom Lotus Renault. Ekipa iz Enstonea je u svojoj historiji zabilje\u017eila ukupno 64 pobjede u F1 (27 Benetton, 35 Renault, 2 Lotus). Neki od najve\u0107ih \u0161mekera u F1 su pro\u0161li kroz rukovodstvo ovog tima kao npr. David Richards, Pat Fry, Rorry Burne, Ross Brawn, Pat Symonds, Flavio Briatore, Nicolas Tombazis, Rob White itd…<\/p>\n

No postoji ne\u0161to po \u010demu su karakteristi\u010dni zadnjih desetak godina a to je odnos prema svojim voza\u010dima koji je \u010desto bio o\u0161tar i nekorentan, pa da pogledamo:<\/p>\n

 <\/p>\n

2002.<\/strong>\u00a0 – Renault u potpunosti preuzima Benetton. Voza\u010dka postava Button i Trulli sa solidnim nastupima bez podijuma. Buttonu na debitantskoj utrci u Maleziji izmi\u010de senzacionalno tre\u0107e mjesto 4 kruga prije kraja, radi kvara.<\/p>\n

2003.<\/strong> – Button ostaje bez mjesta u Renaultu te ga zamjenjuje testni voza\u010d Renaulta iz 2002. \u0160panac Fernando Alonso kojem je \u0161ef ekipe ujedno i menad\u017eer. Briatore pomalo nekorektno izjavljuje na kraju 2002 sezone da je Button brz kao bandera. \u201eHe’s fast as a lamp post\u201c. Alonso sa razlogom postaje miljenik ekipe i svoj rasko\u0161ni talenat pokazuje na drugoj utrci u Maleziji za Renault gdje osvaja pole poziciju. Do kraja sezone ostvaruje i jednu pobjedu (Hungaroring)<\/p>\n

2004.<\/strong> – Alonso ima problema sa kvalifikacionim krugovima (vozio se samo jedan), i Trulli je (pre)\u010desto ispred. Trulli neslavno zavr\u0161ava sezonu, u kojoj je briljirao i postigao svoju jedinu pobjedu u karijeri briljantnom vo\u017enjom, otkazom tri utrke prije kraja. Briatore izjavljuje kako \u0107e mu (Truliju) ugraditi budilnik u bolid jer spava tokom utrke, aludiraju\u0107i na gubljenje podijuma na Magny Course-u u zadnjem krugu. Bilo je vidljivo da mu se nije svi\u0111alo \u0161to je ba\u0161 on pobijedio \u00a0u Monaku dok se je Alonso vru\u0107e glave slupao u tunelu. Do kraja sezone ga zamjenjuje Villeneuve.<\/p>\n

\"briatore-symonds-sao-paulo-getty-630-1\"<\/a>“The Big Boss” Briatore i Pat Symonds<\/p>\n

2005.<\/strong> – Renault organizuje test za rookije u Barceloni tokom zimskih testiranja gdje je re\u010deno da \u0107e voza\u010d koji bude najbr\u017ei voziti sezonu sa Alonsom. Najbr\u017ei je bio polaznik Formule Renault 2000 Robert Kubica postaviv\u0161i vrijeme kruga opasno blizu Alonsovom. Nakon par dana Briatore poni\u0161tava \u201etakmi\u010denje\u201c i dovodi iskusnog sunarodnjaka Fisichellu, ra\u010dunaju\u0107i da \u0107e on biti izvrstan \u201edrugi\u201c voza\u010d. No ne ide sve kako je planirano Fisichella iznena\u0111uju\u0107e na prvoj utrci u konfuznim kvalifikacijama osvaja pole i pobjedu na Melburneu, slijede\u0107e tri utrke mu se misteriozno de\u0161avaju kvarovi na bolidu, od motora do pucanja ovjesa na Imoli, na bolidu Renaulta koji je ina\u010de va\u017eio kao neuni\u0161tiv, zahvaljuju\u0107i \u010demu pored briljantnih vo\u017enji, Alonso osvaja titulu te sezone.<\/p>\n

2006.<\/strong> – Ponovo problem sa Fisichellom, ovaj put briljira na drugoj utrci u Maleziji i pobje\u0111uje, ubjedljivo. Na slijede\u0107oj utrci u Bahreinu mu se u trenutku kad je zauzimao drugo mjesto ispred svog kolege, gasi bolid u boksu te te\u0161kom mukom nastavlja utrku. Do kraja sezone ga \u010desto pehovi nisu zaobilazili. To je sezona kada po prvi put slu\u0161amo komunikaciju voza\u010da i boksa, kada \u010dujemo Fisichellu : \u201e Why this shit always happened to me\u201c ! Do kraja sezone su \u010dak do\u017eivili kritike Alonsa koji je izjavio da je zanemaren i da im je va\u017enija konstruktorska od voza\u010dke titule.<\/p>\n

http:\/\/www.youtube.com\/watch?v=iGr40_bwuhM<\/p>\n

Fisichella vidno iznerviran ponavljanjem “pehova”<\/p>\n

2007.<\/strong> – Renault kritizira izjave rukija Heikkija Kovalainnena kako bolid te\u0161ko zagrijava gume te da je nepredvidiv i da ga je vrlo te\u0161ko voziti. Negdje na sredini sezone iz Renaulta priznaju da nisu napravili dobar posao sa prilago\u0111avanjem bolida Bridgestoneovim gumama, te da je nepredvidljiv i da ga je te\u0161ko voziti. Kova na kraju sezone odlazi u Mclaren.<\/p>\n

2008.<\/strong> – U ekipu se vra\u0107a Alonso i dolazi tatin sin Nelson Piquet Jr. Alonsovu veoma visoku godi\u0161nju platu potrebno je opravdati i dobrim rezultatima no Renault ima dosta problema. Zatim se doga\u0111a presedan u historiji Formule 1\u00a0 kada od svog voza\u010da (Piqueta Jr.-a) tra\u017ee da se namjerno slupa u utrci kako bi taktizirali sa izlaskom Safety car-a i omogu\u0107ili \u00a0Alonsu pobjedu u Singapuru. Cijela stvar se zata\u0161kala do 2009 godine.<\/p>\n

2009.<\/strong> – Ista voza\u010dka postava ima problema sa ostvarivanjem dobrih rezultata a Briatore o\u0161tro kritizira Nelsona rekav\u0161i da je netalentovan spremiv\u0161i mu otkaz. No Jr. Nije ostao du\u017ean te je iznio u javnost istinu o utrci u Singapuru od \u010dega nastaje poznata \u201eCrashgate\u201c saga. Renault trpi te\u017eak udarac, \u0161efu ekipe Flavio Briatoreu biva do\u017eivotno zabranjen pristup paddocku Formule 1 a glavni \u0161ef in\u017einjera Pat Symonds pet godina zabrane rada u F1. Glavni sponzor Renault F1 tima banka \u201eING\u201c napu\u0161ta ekipu par utrka prije kraja pri tome izjaviv\u0161i da ne \u017eele imati posla sa prevarantima. Renault samo zahvaljuju\u0107i svom ugledu u F1 krugovima dobiva \u201esamo\u201c ukor i uslovnu kaznu.<\/p>\n

\"58508231_Piquet_89145c\"<\/a>Piquet Jr. Bje\u017ei sa mjesta nesre\u0107e – Singapore 2008.<\/p>\n

2010.<\/strong> – \u010cini se da je oporavak na vidiku. Za ekipu potpisuju Robert Kubica i Rus Vitaly Petrov sa prijeko potrebnim sponzorskim ugovorom. Sezona prolazi solidno, ali onda slijedi velika nesre\u0107a sa Kubicom i Renault ostaje bez svog ponajboljeg voza\u010da.<\/p>\n

2011.<\/strong> – U ekipu dolazi Heidfeld koji vozi u tandemu sa Petrovom.\u00a0 Tokom sezone nailaze na ograni\u010denja sa razvojem bolida radi koncepta \u201eprednjih\u201c auspuha a Rusovu opasku o lo\u0161oj strategiji na par utrka do\u010dekuju na no\u017e i definiraju kao kritikovanje ekipe u javnosti i do kraja je Petrovu otkaz neminovan. Otkaz dobija i Heidfeld i to na pola sezone koju je solidno vozio, obzirom da je usko\u010dio u zadnji tren.<\/p>\n

2012.<\/strong> \u2013 Sa novim vodstvom Ekipa iz Enstona do\u017eivaljava preporod, dovode\u0107i Kimija Raikkonena koji nakon dvije godine odsustva vozi sjajno, napravili su odli\u010dan posao. Sa njim na \u010delu Postaju i napopularnija ekipa. No Romain Grosjean iz utrke u utrku kr\u0161i bolide i na kraju dobija zabranu vo\u017enje na jednoj utrci radi katastrofalnog sudara koji je izazvao na Spa pri tome vjerovatno ko\u0161tav\u0161i Alonsa titule. No obzirom da je \u0161ef ekipe Boullier Grosjeanov menad\u017eer, uzburkane vode se polako smiruju, pogotovo jer do kraja Kimi pobje\u0111uje jednu utrku.<\/p>\n

2013.<\/strong> \u2013 Lotus Renault kre\u0107e jako o\u0161tro i pobje\u0111uju na prvoj utrci, Kimi Raikkonen vozi sjajno a i Romain sve manje pravi gluposti na stazi. No nakon par utrka iz odre\u0111enih izvora dolazi vijest da Lotus ima ozbiljnih finansijskih problema i to se po\u010dinje ogledati na stazi. Sve je manje Update-a na bolidima i po\u010dinju kaskati za vode\u0107im. Na ljeto sti\u017ee vijest kako finac na kraju sezone napu\u0161ta Enstone i vra\u0107a se u Ferrari. U trenutku kada su pripremili reviziju bolida tu vijest ne podnose dobro, naro\u010dito u \u201eTrack operations\u201c odjelu sa \u201eko\u010dija\u0161em\u201c Permanom. Kimi pada u drugi plan i svi se okre\u0107u ka Grosjeanu od koga poku\u0161avaju da naprave pobjednika.<\/p>\n

Sve to zvu\u010di normalno, voza\u010d u odlasku naravno da \u0107e sve manje biti u centru pa\u017enje a naro\u010dito \u0107e se izuzimati od bilo kakvih podataka sa slijede\u0107u sezonu. Ali komunicirati putem radio veze onako \u017eestoko uz psovke u javnosti prema, prije svih, svom voza\u010du, e to je ve\u0107 nedostatak respekta. Respekta koji smo ovom kra\u0107om analizom poku\u0161ali pokazati da ga u ovoj ekipi u zadnjih 10 godina nije nikad ni bilo. Od nazivanja svojih voza\u010da banderama, taktiziranja o namjernim sudarima do psovki. Mnoge stvari u \u017eivotu treba zavr\u0161iti dostojanstveno i gospodski.<\/p>\n

\"2013<\/a>Raikkonen i Permane<\/p>\n

Kimi Raikkonen jo\u0161 uvijek nije siguran da li \u0107e zavr\u0161iti ove tri utrke do kraja sezone i u potpunosti je u pravu. \u010covjeku koji je od 2012 preporodio tim, zabilje\u017eio dvije pobjede, 15 podijuma i osvojio hrpu bodova, treba dati i platu.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Pred po\u010detak utrke koja se odr\u017eava ovog vikenda u Abu Dabiju na stazi Yas Marina, Kimi Raikkonen se nije pojavio u \u010detvrtak na regularnom brifingu za medije. Iz Lotusa naravno sti\u017eu neuvjerljive izjave kako je to radi toga \u0161to je<\/p>\n","protected":false},"author":31,"featured_media":24811,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,7],"tags":[],"class_list":["post-24794","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-sport"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24794","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/31"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24794"}],"version-history":[{"count":11,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24794\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24882,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24794\/revisions\/24882"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24811"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24794"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24794"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24794"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}