{"id":2473,"date":"2011-05-04T14:19:16","date_gmt":"2011-05-04T14:19:16","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=2473"},"modified":"2011-05-04T14:19:16","modified_gmt":"2011-05-04T14:19:16","slug":"test-mazda-3-1-6-tx","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2011\/05\/04\/test-mazda-3-1-6-tx\/","title":{"rendered":"TEST: Mazda 3 1.6 TX"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>Mazda 3 je automobil koji je napravio dosta pometnje u segmentu kompaktnih automobila, najpopularnijem segmentu u prodaji novih vozila u svijetu. Iako u ovom segmentu najvi\u0161e vladaju evropski proizvo\u0111a\u010di, Mazda 3 itekako ima \u0161ta ponuditi kupcima. <\/em><\/strong><\/p>\n

Na tragu prve generacije Mazde 3 je i njegov nasljednik, koji je na tr\u017ei\u0161te stigao po\u010detkom 2010. godine. Nova Mazda 3 je od svog prethodnika bolja u svakom pogledu, \u0161to dokazuje da su \u010delni ljudi Mazde htjeli kupcima ponuditi jo\u0161 kvalitetniji automobil, a tako su dokazali da su spremni uhvatiti se u ko\u0161tac sa konkurencijom, \u0161to je u doba recesije bio hrabar potez.<\/p>\n

Dizajn<\/strong><\/p>\n

I obi\u010dan laik mo\u017ee primjetiti da je uzor prilikom dizajna nove Mazde 3 bio ve\u0107i model Mazda 6. Iako \u0107e mnogi tvrditi da to nije ba\u0161 previ\u0161e originalno, re\u0107i \u0107emo da u tome nema ni\u0161ta lo\u0161e, jer je Mazda 6 jedan od najbolje dizajniranih automobila u svojoj klasi. Dizajneri su uspjeli vjerno prenijeti linije Mazde 6 na ne\u0161to manji model trice<\/em>. To je najuo\u010dljivije sa prednje strane gdje je primjetan veliki usisnik zraka, koji podsje\u0107a na ralje nekog morskog bi\u0107a. Na sli\u010dnom tragu su i zakrivljena svjetla, koja vjerno prate izgled usisa za zrak, dok su ispod farova smje\u0161teni farovi za maglu, koji su ukomponirani u otvore za hla\u0111enje ko\u010dnica. \u010citav prednji kraj izgleda agresivno, a dodatni dojam tome doprinosi i blago zakrivljena hauba. Bo\u010dna strana odaje izgled dinami\u010dnosti, dok se linija krova o\u0161tro spu\u0161ta prema stra\u017enjem dijelu vozila, koji, tako\u0111er, mnogo podsje\u0107a na ve\u0107i model Mazdu 6. To se najbolje primjeti na izgledu stra\u017enjih svjetala, koja u sedan verziji Mazdi 3 daju i ne\u0161to sportskog duha.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/strong><\/p>\n

Enterijer je svojevrsna mje\u0161avina sportskog duha i elegancije. Ovo prvo se najbolje primjeti na instrument tabli, koja se sastoji od dva udubljena kruga, a voza\u010du pru\u017eaju sve potrebne informacije i ne odvla\u010de pa\u017enju prilikom vo\u017enje. Sportski dizajn je nastavljen i sa izgledom volana, koji je trokrakog oblika i na njemu su smje\u0161tene komande audio ure\u0111aja, board kompjutera i tempomata, a ono \u0161to je najbitnije jeste da volan odli\u010dno le\u017ei u rukama voza\u010da i pru\u017ea dodatnu sigurnost i ugo\u0111aj prilikom vo\u017enje. Izgled kokpita je tako\u0111er dobro dizajniran, a odlikuje ga izgled blago zakrivljene plohe sa nekoliko o\u0161trih dizajnerskih linija. Na vrhu je primjetan otvor u kom su smje\u0161teni ekrani board kompjutera i audio ure\u0111aja, dok se ispod nalazi kvalitetni audio sistem. Centralni greben se lagano spu\u0161ta prema ru\u010dici mjenja\u010da i na njemu su smje\u0161tene komande klime. Kokpit dolazi sa nekoliko sivih plasti\u010dnih detalja, koji razbijaju monotoniju i nagla\u0161avaju sportski izgled. Prostora u unutra\u0161njosti ima dovoljno, a voza\u010d vrlo lako mo\u017ee na\u0107i idealnu poziciju za vo\u017enju. Sjedi\u0161ta su udobna i ne umaraju previ\u0161e prilikom dugih putovanja. Ipak, ne\u0161to je manje prostora na stra\u017enjoj klupi, ali to je i razumljivo, jer se i\u0161lo na \u0161to ve\u0107u ponudu prostora u prtlja\u017eniku. Me\u0111utim, putnicima ne\u0107e biti neudobno ni na stra\u017enjoj klupi, dok ne\u0161to ni\u017ea linija krova pozadi mo\u017ee predstavljati problem vi\u0161im putnicima. U sedan verziji prtlja\u017enik ima ne\u0161to ve\u0107u zapreminu i ona iznosi 430 litara, \u0161to zadovoljava i potrebe ve\u0107ih porodica.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Motor i podvozje<\/strong><\/p>\n

Na\u0161 testni model bio je pogonjen sa dobro znanim motorom, koji pogoni mnoge modele iz grupacije Ford. Radi se o 1,6 litrenom benzincu sa 16 ventilskom tehnologijom, koji razvija snagu od 105 KS. Motor se dobro nosi sa sedan oblikom karoserije automobila, a jedina zamjerka se odnosi na to da mu fali \u0161esta brzina. Naime, i na pro\u0161loj generaciji modela sa ovim motorom, bio je primjetan nedostatak \u0161este brzine. O\u010dekivalo se da \u0107e in\u017einjeri u novu generaciju ubaciti mjenja\u010d sa \u0161est stepeni prijenosa, ali to se na\u017ealost nije dogodilo. Motor ima previ\u0161e snage za pet brzina, \u0161to se na kraju primjeti i na potro\u0161nji goriva, koja ipak nije bila velika i u gradskim uslovima je iznosila oko 9,5 litara, dok se na otvorenom potro\u0161nja kretala oko sedam litara. Me\u0111ubrzanja su glatka i automobil ima dovoljno snage, pa \u010dak i pri zahtjevnijim preticanjima ne tra\u017ei prebacivanje u ni\u017ei stepen prijenosa. Vozne osobine su na nivou svih Mazdinih modela, a tome doprinose i felge od 17 cola i odli\u010dan ovjes. U krivinama automobil dobro le\u017ei, a kontrola vozila je odli\u010dna, \u010dak i pri velikim brzinama. To i ne treba previ\u0161e \u010duditi jer je \u010ditava Mazda 3 izgra\u0111ena na ovjesu Ford Focusa, za kojeg je ve\u0107 poznato da ima najbolji ovjes u klasi kompaktnih automobila.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/strong><\/p>\n

Oprema<\/strong><\/p>\n

Testni model Mazde 3 je imao mnogo serijske, ali i dodatne opreme. Tako treba izdvojiti centralno daljinsko zaklju\u010davanje, elektri\u010dna stakla i retrovizore sa preklopivom funkcijom, automatsko zatamnjivanje unutra\u0161njeg retrovizora, audio sistem sa MP3 opcijom i komandama na volanu, automatski dvozoonski klima ure\u0111aj, volan presvu\u010den ko\u017eom, grijanje prednjih sjedi\u0161ta, tempomat, board kompjuter, aluminijske felge od 17 cola, opciju odmrzavanja prednje \u0161ajbe, svjetla za maglu, metalik boju, ABS, ESP i TCS….<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Impresije<\/strong><\/p>\n

Nova Mazda 3 je u potpunosti zreo automobil i osvaja na prvu. Uspijeva pridobiti kupce svojim dinami\u010dnim izgledom, ali i kvalitetom. Dodatni plus su i vozne karakteristike, ugla\u0111en motor, koji, po potrebi, zna biti prava divlja zvijer. Iako japanski automobili i nisu ba\u0161 previ\u0161e popularni u BiH, tu \u010dinjenicu mo\u017eemo pripisati dugom izbivanju nekih japanskih proizvo\u0111a\u010da sa bh. tr\u017ei\u0161ta, nova Mazda 3 je odli\u010dan automobil, koji \u0107e nastavati dalje stazama koje je utabao njegov prethodnik. Ovu \u010dinjenicu mo\u017eemo dodatno potvrditi, jer je prethodna generacija ovog automobila na\u0161e redakcijsko vozilo, a ako vam ka\u017eemo da smo za skoro godinu i po sa Mazdom 3 pre\u0161li oko 35.000 kilometara bez ijednog problema, to vam dovoljno dokazuje o kakvoj se kvaliteti radi.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n


\n<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mazda 3 je automobil koji je napravio dosta pometnje u segmentu kompaktnih automobila, najpopularnijem segmentu u prodaji novih vozila u svijetu. Iako u ovom segmentu najvi\u0161e vladaju evropski proizvo\u0111a\u010di, Mazda 3 itekako ima \u0161ta ponuditi kupcima. Na tragu prve generacije Mazde 3 je i njegov nasljednik, koji je na tr\u017ei\u0161te stigao po\u010detkom 2010. godine. Nova […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-2473","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2473","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2473"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2473\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2473"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2473"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2473"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}