{"id":24414,"date":"2013-10-11T14:37:40","date_gmt":"2013-10-11T12:37:40","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=24414"},"modified":"2013-10-11T14:39:52","modified_gmt":"2013-10-11T12:39:52","slug":"test-toyota-auris-16-sport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/10\/11\/test-toyota-auris-16-sport\/","title":{"rendered":"TEST: Toyota Auris 1,6 Sport"},"content":{"rendered":"

\"SAM_1024\"<\/a>Toyota Auris, barem za Evropu, nasljednik je popularne Corolle, kompaktnog automobila koji je i danas najprodavaniji automobil na svijetu. Druga generacija ovog modela izazvala je opre\u010dne reakcije, prvenstveno svojim dizajnom, koji je potpuni dizajnerski otklon od prve generacije ovog modela. <\/b>Toyota Auris se za ovih nekoliko godina na tr\u017ei\u0161tu dokazala kao odli\u010dan automobil. Milioni zadovoljnih vlasnika nikada nisu imali problema sa ovim vozilom, tako da je te\u0161ko breme na drugoj generaciji Aurisa, koja mora potvrditi taj ste\u010deni kvalitet.<\/p>\n

Dizajn<\/b><\/p>\n

Dizajnerski, novi Auris zaista je novitet i interesantno je koliko su Japanci sebi dali odu\u0161ka po pitanju dizajna. Radikalan preokret novi kupci \u0107e zaista cijeniti, dok \u0107e oni tradicionalni (\u010ditaj stariji) ipak dvaput razmisliti prije nego \u0161to ga kupe. U svakom slu\u010daj, novi Auris skladno je dizajniran automobil, koji donosi osvje\u017eenje u ovu klasu. Na prednjem dijelu automobila, koji je pomalo \u0161picasto dizajniran, nalaze se prednji zako\u0161eni farovi sa LED dnevnim svjetlima, te tako\u0111er zako\u0161ena maska hladnjaka. Uz masivni prednji odbojnik sa velikom maskom hladnjaka sa kromiranom letvom na dnu, te svjetlima za maglu smje\u0161tenim u njenim \u0107o\u0161kovima, izgled prednjeg dijela automobila je zaokru\u017een.<\/p>\n

\"SAM_1023\"<\/a><\/p>\n

Bo\u010dna linija odaje dojam dinami\u010dnosti, pogotovo u verziji sa aluminijumskim felgama. Stra\u017enji kraj je do sada izazvao najvi\u0161e kontroverze, jer ga mnogi povezuju sa izgledom Lexusa Ct 200h, ali mnogo je vi\u0161e onih koji ga povezuju sa izgledom stra\u017enjeg dijela Hyundaija i30. U svakom slu\u010daju, ovaj dio Aurisa sasvim je dovoljno originalan, pogotovo je zanimljiv stra\u017enji odbojnik sa integriranim reflektitraju\u0107im svjetlima, a to bi \u010dak mogli svrstati i u sportske detalje.<\/p>\n

\"SAM_1027\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/b><\/p>\n

Osim stra\u017enjeg dijela Aurisa i njegov enterijer izazvao je opre\u010dne reakcije. Naime, on je tako\u0111er otklon od izgleda enterijera pro\u0161le generacije, te tra\u017ei malo privikavanje. Kada bi povla\u010dili paralele sa pro\u0161lo\u0161\u0107u, rekli bismo da nas veoma podsje\u0107a na enterijer \u0161este generacije Toyote Corolle (E90). Me\u0111utim, novi enterijer uop\u0107e nije lo\u0161, iako njime preovladavaju jasne, neki bi rekli konzervativne, dizajnerske linije. Sve je nadohvat ruke, sve je precizno uklopljeno i veoma kvalitetno. Na izgled se\u00a0 brzo priviknete, a ako bismo ba\u0161 tra\u017eili dlaku u jajetu, rekli bismo da su ventilacijski otvori na centralnoj konzoli najslabiji detalj enterijera. Na centralnoj konzoli jo\u0161 se nalazi LCD ekran audioure\u0111aja i navigacije, dok su ispod njega smje\u0161tene kontrole klimaure\u0111aja.<\/p>\n

\"SAM_1035\"<\/a><\/p>\n

Naravno, Japanci ne bi bili Japanci da na centralnu konzolu na posebnom mjestu nisu uglavili digitalni sat, \u0161to je ve\u0107 odavno za\u0161titni znak ve\u0107ine japanskih, ali i korejskih automobila. Tabla sa instrumentima veoma je pregledna i sastoji se od tri kruga, u sredini je centralni brzinomjer, dok su sa strana smje\u0161teni obrtomjer i pokaziva\u010d nivoa goriva. Tu je i mali LCD ekran koji prikazuje temperaturu motora i informacije board kompjutera.<\/p>\n

Trokraki ko\u017eni volan idealne je debljine, a na njemu su smje\u0161teni prekida\u010di tempomata, putnog kompjutera, telefona, te audioure\u0111aja. \u0160to se ti\u010de prostora, ima ga sasvim dovoljno i na prednjim i stra\u017enjim sjedi\u0161tima, udobnost je standarno dobra, rekli bismo tojotovska, dok je zapremina prtlja\u017enika ne\u0161to pove\u0107ana i iznosi 360 litara.<\/p>\n

Motor i podvozje<\/b><\/p>\n

Ispod haube testnog modela nalazio se 1,6 atmosferski benzinski motor sa 132 KS i 160 Nm obrtnog momenta. Iskreno, nismo se odavno susreli sa benzinskim motorom u jednoj Toyoti, jer smo u posljednje vrijeme \u010desto testirali dizelske varijante njihovih modela. Stoga smo bili prijatno iznena\u0111eni nekim aspektima ovog motora, dok drugi i nisu ba\u0161 tako dobri. Za po\u010detak, istaknut \u0107emo vrlo dobru zvu\u010dnu izolaciju, pogotovo u gradskim uslovima vo\u017enje, \u0161to je znak da je agregat kultiviranog rada. \u010cak ni na vi\u0161im brzinama, buka ne\u0107e biti prevelika, \u0161to od motora, \u0161to od vjetra, i tu Aurisu skidamo kapu.<\/p>\n

\"SAM_1037\"<\/a><\/p>\n

\u0160to se ti\u010de motora, 132 KS je dovoljno prosje\u010dnom bosanskom voza\u010du, ali odmah da znate da 1,6 motor nije nikakav trka\u010d. To je veoma primjetno na ni\u017eim i srednjim obrtajima rada, gdje je motor dosta lijen, s obzirom na to da se mora nositi sa vi\u0161e od 1,2 tone te\u0161kim Aurisom. U vi\u0161im obrtajima motor se lako nosi sa karoserijom i te\u017einom, ali onda dolazi do drugog problema, a to je pove\u0107ana potro\u0161nja. Me\u0111utim, i potro\u0161nja se kre\u0107e u prosjeku ovakvih motora, pa u gradskim uslovima ona iznosi devet litara, dok se na otvorenim cestama, u zavisnosti od konfiguracije, potro\u0161nja kre\u0107e oko \u0161est do sedam litara bezolovnog benzina.<\/p>\n

Druga dobra stavka Aurisa je njegov \u0161estostepeni mjenja\u010d, koji je veoma precizan i upravo zbog toga nam je drago \u0161to smo na testu imali benzinca, jer smo \u010desto mijenjali stepene prenosa i u\u017eivali u tome. Auris na cesti le\u017ei dobro, pode\u0161en je vi\u0161e smirenijoj vo\u017enji, ali ne\u0107e izazvati nikakve ekstremne prenose ako ga podvrgnete ne\u0161to o\u0161trijoj vo\u017enji. Pritom, neravnine upija dobro, te po pitanju ovjesa djeluje kao da dolazi iz vi\u0161e klase, \u0161to \u0107e kupci sigurno cijeniti.<\/p>\n

Osnovna oprema<\/b><\/p>\n

Sistem ko\u010denja sa za\u0161titom od blokiranja (ABS) sa elektronskom raspodjelom sile ko\u010denja (EBD), sistem pomo\u0107i pri naglom ko\u010denju (BA), sistem pomo\u0107i pri kretanju uzbrdo (HAC), kontrola stabilnosti vozila (VSC), kontrola proklizavanja (TRC), elektri\u010dno pokretani i grijani vanjski retrovizori, multi-reflektorska halogena prednja svjetla sa LED dnevnim svjetlima, prednja svjetla sa funkcijom dodatnog osvjetljavanja nakon isklju\u010denja kontakta 0Follow-me-home, prednja svjetla za maglu, prednji i stra\u017enji elektri\u010dni prozori, automatski klimaure\u0111aj, Toyota Touch sistem, sedam zra\u010dnih jastuka, trokraki ko\u017eni volan sa komandama, pode\u0161avanje volana po dubini i visini, pode\u0161avanje voza\u010dkog i suvoza\u010dkog sjedi\u0161ta po visini, bluetooth…<\/p>\n

Dodatna oprema<\/b><\/p>\n

Elektrohromatsko unutra\u0161nje ogledalo, sportska sjedi\u0161ta, karbonski detalji na centralnoj konzoli i vratima, keyless kartica Smart Entry, brisa\u010di sa senzorom za ki\u0161u, senzor za automatsko paljenje svjetala, alu naplaci veli\u010dine 17 cola, dodatno zatamnjena stra\u017enja stakla, crna letvica na cijeloj du\u017eini bo\u010dnih stakala, tempomat…<\/p>\n

[wzslider autoplay=”true”]<\/p><\/blockquote>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Zapremina motora<\/td>\n1.598<\/td>\n<\/tr>\n
Snaga i obrtni moment<\/td>\n132 KS i 160 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Kombinirana potro\u0161nja na 100 km<\/td>\nsedam litara<\/td>\n<\/tr>\n
Ubrzanje do 100 km\/h<\/td>\n10 sekundi<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimalna brzina<\/td>\n195 kilometara na sat<\/td>\n<\/tr>\n
Te\u017eina<\/td>\n1.250 kilograma<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina prtlja\u017enika<\/td>\n360 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina rezervoara<\/td>\n50 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Garancija<\/td>\nPet godina bez ograni\u010denja kilometra\u017ee<\/td>\n<\/tr>\n
Cijena osnovnog modela<\/td>\n26.521 KM<\/td>\n<\/tr>\n
Cijena testnog modela<\/td>\n33.953 KM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Toyota Auris, barem za Evropu, nasljednik je popularne Corolle, kompaktnog automobila koji je i danas najprodavaniji automobil na svijetu. Druga generacija ovog modela izazvala je opre\u010dne reakcije, prvenstveno svojim dizajnom, koji je potpuni dizajnerski otklon od prve generacije ovog modela.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":24415,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-24414","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24414","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=24414"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24414\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":24433,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/24414\/revisions\/24433"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24415"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=24414"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=24414"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=24414"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}