{"id":23943,"date":"2013-09-19T16:20:53","date_gmt":"2013-09-19T14:20:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/?p=23943"},"modified":"2013-09-20T11:47:49","modified_gmt":"2013-09-20T09:47:49","slug":"test-audi-a3-2-0-tdi-ambition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/2013\/09\/19\/test-audi-a3-2-0-tdi-ambition\/","title":{"rendered":"TEST: Audi A3 2.0 TDI Ambition"},"content":{"rendered":"

\"SAM_1001\"<\/a>Tre\u0107a generacija Audija A3 bila je jedan od oe\u010dkivanijih modela tokom pro\u0161le godine, jer se radilo o automobilu koji je morao potvrditi ime Audija u tehnolo\u0161kom svijetu. Naime, poznato je da Audi mnogo ula\u017ee u inovacije, a A3 je savr\u0161en poligon za testiranje novih stvari. Tokom godina svog postojanja, Audi A3 se na na\u0161em tr\u017ei\u0161tu stidljivo probijao pored svog brata iz koncerna Golfa. Ipak, kupci, i to uglavnom mla\u0111i, su prepoznali kvalitet koji krasi ovaj model, te je u posljednjih nekoliko godina sve \u010de\u0161\u0107a pojava na na\u0161im cestama.<\/p>\n

Dizajn<\/b><\/p>\n

Kako smo ve\u0107 navikli iz Audija, radi se o dobro provjerenom dizajnu, koji je nekome previ\u0161e dosadan i hladan, a koji kod nekoga budi emocije. U svakom slu\u010daju, Audi nije \u017eelio previ\u0161e eksperimentirati, te je dizajn nove generacije na tragu prethodne. Prednji dio je dobio detalje ku\u0107nog dizajna, kako bi \u0161to vi\u0161e li\u010dio na svoju stariju i ve\u0107u bra\u0107u. Pored velike i markantne re\u0161etke hladnjaka, uokvirene kromiranom linijom i pozicijom za registracijsku oznaku na sebi, sa prednjeg dijela izdvojit \u0107emo i uglaste prednje farove, sa modernom tehnologijom rasvjete, kao i LED dnevnim svjetlima. Prednji odbojnik na svom donjem dijelu raspola\u017ee difuzorom, dok su u njegovim krajevima smje\u0161tena prednja svjetla za maglu. Bo\u010dnom stranom dominiraju masivna vrata, a ne treba ni izostaviti i jasno nagla\u0161en izgled bokova automobila, te isto tako nagla\u0161ene blatobrane sa alu felgama veli\u010dine 17 cola. Stra\u017enja strana je mo\u017eda i najjednostavniji dio automobila, a tu su velika tre\u0107a vrata, te LED svjetlosne grupe koje prelaze i na bokove automobila. Dvije kromirane izduvdne cijevi zaokru\u017euju izgled stra\u017enjeg kraja.<\/p>\n

\"SAM_0997\"<\/a><\/p>\n

\"SAM_1002\"<\/a><\/p>\n

Enterijer<\/b><\/p>\n

Izgled enterijera je potpuno nov, ali je na tragu izgleda onog u manjem modelu A1. To i ne treba biti toliko lo\u0161e, jer je A3 i dalje namijenjen mla\u0111oj populaciji. Jasne i \u010diste dizajnerske linije krase izgled \u010ditavog kokpita, a na njemu je izgledom sve u minimalisti\u010dkom izdanju. Dizajneri \u010dak nisu htjeli ni staviti LCD ekran na kokpit, nego on izlazi na njegovom vrhu. Ovaj detalj je vrlo pohvalan i zbog kra\u0111e, jer nisu rijetki slu\u010dajevi da se stakla na vozilima razbijaju radi kra\u0111e istih. Centralnim grebenom dominiraju okrugli otvori ventilacije, komande dvozonske klimatizacije i nekoliko prekida\u010da. I to je to. Ali, ispod se nalazi udubljenje koje slu\u017ei za smje\u0161taj sitncia, koji, po nama, ne izgleda dobro, te bi bilo bolje da su tu smje\u0161tene jo\u0161 neke komande ili \u010dak otvor za CD ure\u0111aj, koji se ina\u010de nalazi u kaseti ispred suvoza\u010da.<\/p>\n

Tako\u0111er, nije pohvalno i to da komande klimatizacije nemaju mono opciju za pode\u0161avanje temperature u vozilu, nego to morate raditi pode\u0161avanjem i voza\u010dkog i suvoza\u010dkog prekida\u010da. Iza ru\u010dice mjenja\u010da nalaze se komande MMI ure\u0111aja, koje su A3 jo\u0161 vi\u0161e pojednostavljene i njihova upotreba je zaista laka, a mo\u017eete kontrolirati razne sisteme vozila, od na\u010dina vo\u017enje i tvrdo\u0107e ovjesa, navigacije, audio ure\u0111aja i ostalih sistema bitnih za rad vozila. Od novina treba spomenuti i taster elektronske ru\u010dne ko\u010dnice. \u0160to se ti\u010de instrument table, ona je jako pregledna, a sastoji se od dva instrument kruga, brzinomjera i obrtomjera, dok su unjenim uglovima smje\u0161teni LED pokaziva\u010di nivoa goriva i temperature motora.<\/p>\n

\"SAM_1011\"<\/a><\/p>\n

Ovaj detalj smo vi\u0111ali na ve\u0107im Audi modelima i jako je prakti\u010dan. Izme\u0111u instrument krugova nalazi se ekran board kompjutera, preko kojeg tako\u0111er mo\u017eete pratiti dosta informacija o na\u010dinu rada vozila i njegovim sistemima. Detalji koji nam se jo\u0161 svi\u0111aju jesu odli\u010dna sportska sjedi\u0161ta, sa svim vidovima podr\u0161ke za dijelove tijela, kao i trkoraki multifunkcionalni volan, sportski podrezan na donjem dijelu, kojeg je zaista milina dr\u017eati u rukama. \u0160to se ti\u010de prostora, zahvaljuju\u0107i tome da je napravljen na MQB modularnoj platformi VW-a, A3, u odnosu na svog prethodnika ima vi\u0161e prostora, pogotovo na stra\u017enjim sjedi\u0161tima, a ni oni malo viso\u010diji ne\u0107e lo\u0161e pro\u0107i. Zapremina prtlja\u017enika iznosi 365 litara, dok sa spu\u0161tenim stra\u017enjim sjedi\u0161tima zapremina raste na 1.100 litara.<\/p>\n

Motor i ovjes<\/b><\/p>\n

Ispod crvene haube kucao je osvje\u017eeni dvolitarski TDI dizela\u0161 sa 150 KS i odli\u010dnim obrtnim momentom od 320 Nm. Odmah na po\u010detku \u0107emo re\u0107i kako je ovaj motor idealna mjera za ovaj model. Prvo, potro\u0161nja je, uz sve zadate na\u010dine vo\u017enje, zaista prihvatljiva, dok je efikasnost u ubrzanjima tako\u0111er odli\u010dno izra\u017eena. Naime, Audiju A3 sa ovim motorom treba tek ne\u0161to vi\u0161e od 8,5 sekundi da do\u0111e do 100 kilometara na sat, dok maksimalna brzina iznosi oko 210 kilometara na sat. Zahvaljuju\u0107i odli\u010dnom ru\u010dnom \u0161estostepenom mjenja\u010du, sva me\u0111ubrzanja su pametno prora\u010duanta, pa ne\u0107ete imati ve\u0107ih problema prilikom prestizanja ili tokom vo\u017enje po autoputu. A3 svoju dra\u017e posebno otkriva na zavojitim cestama, a zahvaljuju\u0107i tome da mu mo\u017eete podesiti ovjes putem Audi Drive Select sistema, te ga tako dodatno ukrutiti, osvajanje krivina postaje jako zanimljivo.<\/p>\n

U tim momentima smo zahvaljivali \u0161to imamo ru\u010dni mjenja\u010d, a ne DSG, jer nikakva automatika ne mo\u017ee ni blizu do\u010darati dra\u017e ru\u010dne promjene brzina. Osim toga, serijski XDS diferencijal mnogo poma\u017ee prilikom takvog na\u010dina vo\u017enje, te je A3 zaista te\u0161ko izbaciti iz idealnog le\u017ei\u0161ta. Ako se to desi, ESP brani da do\u0111e do bilo kakvih neugodnih iznena\u0111enja. Zato se slobodno mo\u017ee re\u0107i da A3 razumije \u0161ta voza\u010d od njega tra\u017ei i svako nare\u0111enje \u0107e bez pogovora izvr\u0161iti. Pritom, uz svu o\u0161triju vo\u017enju, zadovoljit \u0107e se sa pet do \u0161est litara dizela na otvorenoj cesti, dok se taj prosjek u gradu penje na ne\u0161to malo iznad sedam litara.<\/p>\n

Serijska oprema<\/b><\/p>\n

ABS, ESP, Rally tkanina sjedala, prednja sportska sjedi\u0161ta, prednji i bo\u010dni zra\u010dni jastuci za voza\u010da i suvoza\u010da i za koljena voza\u010da, centralno zaklju\u010davanje s daljinskim upravljanjem, djeljiv i preklopiv naslon stra\u017enjih sjedi\u0161ta, dnevno svjetlo, aktivni poklopac motora kao za\u0161tita kod naleta pje\u0161aka, elektromehani\u010dka ru\u010dna ko\u010dnica, zelena termoizolacijska stakla, prednji prostira\u010di za noge, rezervni to\u010dak umanjenih dimenzija, alat, elektromehani\u010dki upravlja\u010d, komplet za prvu pomo\u0107, Audi Drive Select, dinami\u010dan sportski ovjes, ISOFIX, easy-entry sistem sjedi\u0161ta, tri naslona za glavu nazad, elektri\u010dni podiza\u010di prozora, elektri\u010dno podesivi vanjski retrovizori, kodirani klju\u010d – elektronska blokada protiv otu\u0111enja s promjenjivim kodom, pode\u0161avanje upravlja\u010da po visini i dubini, potpuno galvanizirana karoserija, sjedi\u0161ta podesiva po visini, za\u0161tita u vratima kod bo\u010dnog udara, krovni spojler, prednja svjetla za maglu, micrometallic srebrne unutra\u0161nje ukrasne lajsne, ku\u0107i\u0161ta vanjskih retrovizora u boji vozila, start\/stop sistem, kontrola potro\u0161enosti ko\u010dionih obloga i teku\u0107ine za stakla, info display za voza\u010da u boji, alu umeci na unutra\u0161njim pragovima.<\/p>\n

Dodatna oprema<\/b><\/p>\n

MMI radio, ko\u017eni sportski multifunkcionalni upravlja\u010d sa tri kraka i ravnom donjom stranom, automatski klima ure\u0111aj s senzorom za sunce, Bluetooth interface, Audi Sound System, High Gloss paket vanjski, Audi Pre-sense basic, asistent za dugo svjetlo, Hill-start assist, dnevno svjetlo, sigurnosni \u0161arafi protiv kra\u0111e to\u010dkova, prednji srednji naslon za ruku, unutra\u0161nje lajsne Alu Mistral, alu naplaci veli\u010dine 17 cola, samozatamnjivo unutra\u0161nje ogledalo, za\u0161tita protiv sunca na vjetrobranu, senzor za svjetlo i ki\u0161u, paket svjetala, Xenon plus svjetla sa elektri\u010dnim pode\u0161avanjem visine snopa i sistemom za pranje, pepeljara naprijed i upalja\u010d za cigarete, Tempomat, parking senzori nazad, prva pomo\u0107 i sigurnosni trokut, elektropodesiva\u00a0\u00a0 lumbarna podr\u0161ka za prednja sjedi\u0161ta.<\/p>\n

[wzslider autoplay=”true”]<\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Zapremina motora<\/td>\n1.968<\/td>\n<\/tr>\n
Snaga i obrtni moment<\/td>\n150 KS i 320 Nm<\/td>\n<\/tr>\n
Kombinirana potro\u0161nja na 100 km<\/td>\n\u0161est litara<\/td>\n<\/tr>\n
Ubrzanje do 100 km\/h<\/td>\n8,6 sekunde<\/td>\n<\/tr>\n
Maksimalna brzina<\/td>\n210 kilometara na sat<\/td>\n<\/tr>\n
Te\u017eina<\/td>\n1.280 kilograma<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina prtlja\u017enika<\/td>\n365 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Zapremina rezervoara<\/td>\n50 litara<\/td>\n<\/tr>\n
Garancija<\/td>\n\u010cetiri godine<\/td>\n<\/tr>\n
Cijena osnovnog modela<\/td>\n39.050 KM<\/td>\n<\/tr>\n
Cijena testnog modela<\/td>\n64.536 KM<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Tre\u0107a generacija Audija A3 bila je jedan od oe\u010dkivanijih modela tokom pro\u0161le godine, jer se radilo o automobilu koji je morao potvrditi ime Audija u tehnolo\u0161kom svijetu. Naime, poznato je da Audi mnogo ula\u017ee u inovacije, a A3 je savr\u0161en poligon za testiranje novih stvari.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":23944,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3,12],"tags":[],"class_list":["post-23943","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-novosti","category-testovi"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23943","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=23943"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23943\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":23978,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/23943\/revisions\/23978"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23944"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=23943"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=23943"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=23943"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}