![\"SAM_0968\"](\"http:\/\/www.bellamacchina.net\/portal\/wp-content\/uploads\/2013\/08\/SAM_0968.jpg\")
<\/a>Peugeot-Citroen grupacija (PSA) pro\u0161le je godine najavila ofanzivu na polju cjenovno pristupa\u010dnih automobila, a prvi model iz te ofanzive je Peugeot 301, limuzinski model sa vrlo, za bh. uslove, pristupa\u010dnom cijenom.<\/p>\nIako je ponio oznaku 301, \u0161to bi zna\u010dilo da pripada kompaktnoj klasi, prema Peugeotovoj nomenklaturi, ovaj model je ipak pripadnik B segmenta, mada po skoro svim proporcijama mo\u017ee biti klasa vi\u0161e. Krivac za to je platforma modela 208, na kojoj je 301 nastao, ali ni to nije neki veliki nedostatak, jer je 301 napravljen da ispuni \u017eelje kupaca u isto\u010dnim dijelovima Evrope i Aziji, gdje kupci za malo para tra\u017ee puno od automobila.<\/p>\n
Dizajn<\/b><\/p>\n
Odmah su uo\u010dljive sli\u010dnosti ovog modela sa njegovim ve\u0107im bratom, modelom 508, a to je karta na koju su dizajneri namjerno igrali. Prednji kraj automobila je najupe\u010datljiviji, a tu je romboidna maska hladnjaka uokvirena kromiranim linijama, dok je u sklopu nje i pozicija za registarsku tablicu. Izdu\u017eeni prednji farovi, masivni prednji odbojnik i valovita hauba sa propetim lavom, zaokru\u017euju izgled prednjeg dijela automobila. Zahavljuju\u0107i velikom me\u0111uosovinskom razmaku, s boka 301 djeluje jako elegantno i u potpunosti opravdava zna\u010denje pojma limuzina. Stra\u017enji kraj automobila nije ba\u0161 kreiran sa velikom dozom dinami\u010dnosti, koja krasi prednji dio, pa je stra\u017enji kraj i najslabije dizajniran dio automobila, u potpunosti posve\u0107en prakti\u010dnosti vrata prtlja\u017enika, pa i nema nekih posebnih dizajnerskih linija. Tu su i svjetlosne grupe stra\u017enjeg kraja, koje se usijecaju u stra\u017enje blatobrane, te masivan stra\u017enji odbojnik.<\/p>\n
Enterijer<\/b><\/p>\n \u0160to se ti\u010de enterijera, kvalitet materijala je u skladu s cijenom ovog automobila, stoga nemojte o\u010dekivati kromirane ili detalje presvu\u010dene klavir lakom. To je i razumljivo, pa je \u010ditav kokpit ura\u0111en od tvrde i jeftine plastike, \u0161to je i klasi\u010dan recept za dobijanje \u0161to jeftinijeg automobila. To nije nikakav minus, pogotovo jer je kokpit dizajnerski dobro pogo\u0111en i izgleda kao da je napravljen od jednog, masivnog komada plastike. Centralna konzola dobro je rije\u0161ena, a pohvaljujemo standardan oblik audioure\u0111aja, koji ne\u0107e izazvati dodatne tro\u0161kove vlasniku, ukoliko bude \u017eelio ugraditi drugi ure\u0111aj.<\/p>\n Iznad njega se nalazi prostor za odlaganje sitnica, a ispod kontrole ru\u010dnog klimaure\u0111aja i ventilacije. Centralni greben izme\u0111u voza\u010dkog i suvoza\u010dkog sjedi\u0161ta je veoma uzak, pa \u010dak nije bilo mjesta za dva uporedna dr\u017ea\u010da za \u010da\u0161e, a i onaj jedan ispod centralne konzole ne prima fla\u0161e ve\u0107e od 0,33 litra. Instrument tabla je jednostavna i sastoji se od pokaziva\u010da brzine i obrtomjera, dok je izme\u0111u smje\u0161ten ekran board kompjutera.<\/p>\n<\/a><\/p>\n